當地時間10月20日，美國聯邦航空管理局（FAA）正式向波音頒發737 MAX 10機型適航認證。該機型是波音737 MAX系列最後一個獲得適航認證的機型。
737 MAX 10是整個MAX系列中機身最長、載客量最大的機型，最多可容納230名乘客。它被視為波音在200座級以上窄體機市場對抗空巴A321neo的主力機型。
據介紹，2017年首次亮相的737 MAX 10原定於2020年獲批首飛，但認證處理程序一再推遲。2018年和2019年兩架737 MAX 8飛機發生致命墜機事故後，整個MAX系列遭遇了航空史上最長的一輪全面停飛與嚴格審查；此後美國國會提出安全新規、引擎防冰系統需要重新設計，2024年初又發生MAX 9客艙門塞脫落事件，多重因素疊加，使MAX 10的適航審查流程反覆延後，整個認證前後耗時近十年。
就在今年9月下旬、即將迎來認證最後時刻之際，波音曾披露該機型導航軟體更新中存在一處技術故障，一度引發外界對認證再度延誤的擔憂。但FAA專家組最終判定，該軟體缺陷在實際操作中可由飛行員手動糾正，不構成飛行安全隱患，因此未將其列為獲得認證的先決整改條件，給波音開了“綠燈”。
FAA局長貝德福德周二發表聲明說，在對737 MAX 10的設計和安全要求進行全面評估後，認定該機型可以獲得適航認證，“我們將始終要求波音公司遵循最高安全標準”。
美國交通部長達菲當天表示，737 MAX 10獲得認證“對於美國製造業而言是重大勝利，將鞏固美國作為世界航空強國的地位”。
隨後話鋒一轉，他又稱，安全自然至關重要，但美國需要改進認證流程，否則無法應對中國的競爭。
“波音公司在歐洲認證一架飛機所需的時間大約只有美國的一半，甚至不到一半。現在中國正試圖在航空領域佔據主導地位，”達菲聲稱，“如果我們美國人想要參與競爭，就必須加快飛機認證速度。”
據報導，波音仍需完成生產線的最終質量核查與首批飛機交付準備工作。美國聯合航空、美國航空、達美航空以及阿拉斯加航空等已為該機型鎖定了近1500架積壓訂單，預計將在數月內開始接收首批飛機。
美聯航CEO斯科特·柯比8月曾對CNBC表示，該公司等待737 MAX 10的時間太長，以至於原本為該機型準備的平躺座椅已經派不上用場，目前正堆放在倉庫裡。 (觀察者網)