11 月 6 日，馬斯克在X上官宣：
「特斯拉將在明年年中左右，逐步收尾德州超級工廠的 Cybertruck 生產，為增加 Cybercab 的產量騰出空間。」
Cybertruck要停產了
從 2023 年 11 月交付第一輛，到官宣停產，這款車一共活了三年多一點。
三年，剛好是一輛車的正常換代周期，但Cybertruck 成為了絕版。
1、
特斯拉有史以來
造過最好的車
有網友說 Cybertruck 是「特斯拉有史以來造過最好的車」，馬斯克回覆：「True，但 Cybertruck 車隊還會在很長時間裡繼續跑。」
停產標誌著一個「時代的結束」。
2019 年發佈會，馬斯克給出的年銷預期是 25 萬輛，產能爬坡後甚至看到 50 萬。
實際情況呢？
2024 年，美國賣了 38,965 輛。
2025 年，20,237 輛，同比跌 48%。
2026 年前三季度，11,586 輛。
25 萬的預言，1.16 萬的現實。完成率不到 5%。
特斯拉試過自救。推更便宜的後驅版、雙電機版，沒用。就在官宣停產前，還停售了入門版、把 Premium 全驅版起售價上調 7,500 美元至 92,490 美元。
2
騰產能給 Cybercab
官方理由是「騰產能給 Cybercab」。
其實根本不需要騰，Cybertruck 的產線大部分本就處於閒置狀態，而截至 10 月下旬，德州登記的 Cybercab 一共只有 463 輛。
其實一款車既賣不動、又出不去、還毛病不斷，停產只是時間問題，騰位置給Cybercab 只是恰好出現的一個體面藉口。
3
停止造「人開的車」
轎車、SUV 之後，輪到皮卡。特斯拉在售的產品名單，在快速精簡。
而補位的產品，畫風完全不一樣。
今年 4 月，Model S 和 Model X 已經停產。
S 和 X 走後，特斯拉用了 46 天，把弗裡蒙特那兩條產線拆得乾乾淨淨。
拆出來的空地，給了Optimus 人形機器人。原 S/X 產線改造為機器人產線，設計年產能 100 萬台。特斯拉今年三季度的財報裡說，Optimus 已經在這條產線上進入「早期生產階段」，「百萬台級產線的絕大部分裝置已經到位」。
但馬斯克自己在財報電話會上承認：這條產線要達到周產 2 萬台的目標，還需要一年甚至更久。
Cybercab，雙座，沒有方向盤，沒有油門，沒有剎車踏板。整個座艙，只有一個出發按鈕和一塊螢幕。
它今年 2 月才下線第一輛整車，4 月量產，9 月在奧斯汀開始收費載客，目前營運範圍覆蓋佛州三城、德州三城和舊金山灣區，美國國家公路交通安全管理局隨即對約 1,000 輛該車型啟動合規審查。
Cybertruck 是最後一波「買回家自己開」的特斯拉里，最激進的那輛。
Cybercab 是「你再也別想自己開」的第一輛。
照這個速度，特斯拉離「沒有任何一輛個人可以買回家、親自駕駛的車」的那一天，又近了一步。
停產官宣前一天，特斯拉股價單日跌 10.77%，報 343.69 美元，五個交易日累計跌幅超過 12%。市場沒心情聽「時代結束」的抒情，市場在看期中選舉。(奇偶工作室)