華為仍在暴風雨中

《終結者》電影中的機器人，在無數次被摧毀中試圖自我重建。

華為也正在經歷這一過程。如果說去年，華為應對不確定性的能力正在提升，那麼今年，華為開始從制裁的常態化下尋找增長點。

3月31日，華為技術有限公司召開2022年年度報告發布會，會上披露了華為過去一年各項財務數據：實現全球銷售收入6423億人民幣，與去年同期基本保持齊平，淨利潤356億元。

值得一提的是，在本次發布會上，ICT基礎設施、數字能源、雲業務、智能汽車部件解決方案等營收數據，首次以系列化產品組合的形式單獨被披露。這也意味著，這幾項業務板塊被放到華為整體戰略的高度，這也代表了未來華為業務發展的重點。

3天前，在華為第四屆持股員工代表會上，華為剛進行了公司董事會換屆選舉，新一屆董事會成員分別為，梁華、徐直軍、胡厚崑、孟晚舟、汪濤、張平安、余承東、李建國、何庭波、鄭良材、任正非、陶景文、彭博、查鈞、侯金龍、楊超斌、應為民共計17名。孟晚舟將在今年的4月1日當職輪值董事長，當職期從4月1日至今年的9月23日。

在年報會上，華為也回應了關於淨利潤下滑、主要業務方向、建立自主可控的產業鏈、智能汽車部件解決方案業務發展等方面的問題。

穩住基本盤，尋求新的增長點

2022年，華為受到的來自外部環境的影響仍在持續，隨著華為終端產品影響力的式微，相比於此前華為在技術、產品上的突破，業內當下更關心的問題是——

華為活得怎麼樣？

從本次公佈的年度財務數據來看，華為的銷售收入同比上漲了0.9%，淨利潤同比下降了68.7%，經營活動現金流同比下降了70.2%，營業利潤率也從去年的19.1%下降至6.6%。

對於華為盈利情況的下滑，華為首席財務官孟晚舟的回應是，主要由於華為研發投入的加大，但她表示，到去年年末，華為手上的淨現金1763億，按華為現在的商業計劃足夠支撐公司未來幾年的投入。

運營商業務依舊是華為穩定的護城河。2022年，華為運營商業務領域實現銷售收入2840億人民幣，為三大業務板塊中收入最高，與去年同期相比增長0.9%。這部分業務主要包含建立通信網絡，以及為全球各地運營商提供硬件設備和軟件服務。

例如，根據去年國廣電與中國移動聯合啟動700MHz無線網主設備和多頻道天線產品集採上，華為、中興、上海諾基亞貝爾、大唐移動和愛立信5家中標，另外華為在多個5G網絡設備集採上的份額都佔據最高的比重。

另一項被大眾所熟知的終端業務全年實現營收2145億，較去年同期減少11.9%。受外部環境影響，華為近兩年發布的智能手機依然無緣5G，而且短期內華為終端業務的阻力依然存在，徐直軍在發布會上直言，“要買到華為的5G手機，仍需要美國商務部的許可”。

不過，自去年開始，華為終端的產品迭代速度得到恢復，闊別兩年的Mate系列重回視野，並取得了千萬級的出貨量。

企業業務仍然是華為三大業務中增長最快也最穩定的一項。2022全年實現營收1332億人民幣，華為企業業務同比增長超過30%，實現自2017年後的最高增長水平。華為對於企業業務的定義是，“依托端、管、雲協同的ICT 基礎設施技術優勢，構建共生共創共享的數字生態，助力各行各業數字化轉型”。

該業務涵蓋的範疇十分廣泛，既有提供面向政府、交通、能源及製造的行業解決方案，也有基於煤炭、港口、園區等場景化解決方案。

在本次發布的財報中，華為首次披露了產業維度的收入，體現了華為未來業務的方向。業務的轉變，與組織的變化相對應。

華為自2021年4月開始，先後成立了煤礦、公路水運口岸、政務一網通、電力數字化、數字金融、機場與軌道等十餘個軍團，通過軍團作戰的形式，縮短管理鏈條的方式以實現資源的快速整合，並能夠實現更快的增長。如今，軍團作戰的成效正在顯現。

在這次華為的董事會換屆上，新增加的董事會成員中，就有ICT產品與解決方案總裁楊超斌、華為雲CEO張平安、數字能源技術有限公司總裁侯金龍。

ICT技術設施業務方面，除了運營商業務，華為還致力於面向政企市場提供數字化和智能化解決方案，加速行業數字化轉型。2022年，ICT基礎設施業務實現收入3540億元。

雲業務方面，華為雲業務營收為453億元。根據第三方數據公司IDC最新發布的《中國公有云服務市場（2022上半年）跟踪》報告顯示，2022上半年中國公有云服務市場整體規模達到165.8億美元，其中IaaS市場同比增長27.3%，PaaS市場同比增速為45.4%，華為雲在2022年上半年市場份額為11.6%，排名第二。年報顯示，2022年，華為雲全球開發者數量從260萬增長至超過400萬，合作夥伴數量超過41000家，雲商店上架的商品數量超過10000個。另外，數字能源營收為508億元。

研發投入創歷史新高

財報顯示，2022年華為研發費用總額為1615億元人民幣，研發費用率25.1%。無論是研發費用還是研發費用率都創下歷史新高。

在3月23日華為春季新品發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東表示，2022 年華為PCT 專利申請數達7689 件，是第二名專利申請數量的1.8 倍。

除去這些紙面上的紀錄，華為研發費用提高帶來較為直觀的變化是，供應鏈帶來的負面影響正在減弱，國產替代的步伐走得更深。例如，華為在基礎軟件上的補課正在顯現出初步成效。

3月19日，華為創始人任正非在華為“難題揭榜”火花獎專家座談會上提到，華為用自己的操作系統、數據庫、編譯器和語言，做出了自己的管理系統MetaERP軟件。MetaERP是華為內部業務資源管理軟件，經歷了華為全球各部門的應用實戰、公司總賬使用年度結算的考驗。

年報會之前，2月28日，華為的一場產品研發工具階段總結與表彰會上，時任華為輪值董事長徐直軍錶示，芯片設計EDA工具團隊聯合國內EDA企業，共同打造了14nm以上工藝所需EDA工具，基本實現了14nm以上EDA工具國產化，2023年將完成對其全面驗證。

發布會上，徐直軍在談EDA工具時坦言，“14nm以上EDA工具的國產化，代表著在中國芯片公司可以用國產軟件來設計芯片。”

在分工高度明確的半導體行業中，華為正試圖通過或自研或合作以及投資的方式，打通一條涵蓋各環節的研發路徑。從硬件設備到軟件服務，再到注入寬禁帶半導體、光子芯片等前沿學科。盤點華為哈勃投資涉及的領域，就包括了射頻、光子芯片、半導體製造、EDA軟件等領域。

不過，芯片業內人士向虎嗅表示，對於華為來說，最關鍵的還是突破製造環節。例如，目前14nm以上EDA工具的國產化還需要驗證，這仍需要製造端的工廠來進行配合。因為“所有EDA工具和鏈條，最後都需要通過製造端、通過代工廠的流片來驗證”，這是一個相當長的過程，並且涉及的是從EDA、設計端、IP、製造端的整個生態鏈配合，這不僅取決於是否有代工廠願意與華為共同研發國產化工具並投入使用，也取決於代工廠是否有實力能夠與華為一同進行14nm的研發。畢竟，中國大陸能夠生產14nm芯片的代工廠屈指可數。

當然，就目前來看，華為在製裁下儘管艱難度日，但已經從“傷筋動骨”的狀態走出。以華為5G基站為例，一位通訊行業人士表示，對於基站所用的核心芯片，因為無法尋找台積電代工，製程工藝方面肯定會受到影響，比如可能無法使用7nm的工藝。但對於網絡設備來說，通過系統性的綜合優化，能夠減輕製程工藝帶來的限制，還是能實現必要的性能指標。至於基站設備的配套芯片，目前相當一部分應該可以做到國產替代。

如今華為在國產替代方面的研發告一段落，華為輪值董事長徐直軍在年報會上也表示，接下去的研發重點可以聚焦在提升產品競爭力上。

除了軟件補課，另一項被外界所關注的重點是華為在智能汽車的進展。發布會上，徐直軍直言，華為在智能汽車上戰略沒有變，華為不造車，只幫助車企造好車。徐直軍強調，華為品牌符號絕不會出現在任何汽車品牌前面，或者作為汽車品牌出現。華為會對所有旗艦店、銷售店和物料進行清理和整頓，使之回歸到戰略和定位上來。

不管怎麼說，如徐直軍所言，華為仍處於暴風雨中，持續生存與發展還是核心命題。（虎嗅）