【上海車展】有誰缺席了？不想還是不能？

兩年一度的上海車展，掀起新一輪汽車圈的狂歡。

吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、問界等本土車企品牌和大眾、奔馳、寶馬等外資或合資車企均攜重磅新品亮相2023年上海車展。相信這些車企已經得到了足夠的曝光。

但是，在這場被稱為今年全球最高規格、最多海內外大牌車企和技術供應商參與的汽車展覽會上，卻有國內諸多新能源汽車玩家缺席。甚至連最受歡迎的參展商“特斯拉”也未曾露面。

那麼，今天《首席》就為大家來盤點一下，都有哪些品牌缺席，而它們為何缺席車展？背後都有什麼故事？

特斯拉

2019年的上海車展，特斯拉是萬眾矚目的存在。

2021年的上海車展，特斯拉女車主維權事件也鬧得轟轟烈烈。

到了2023年，特斯拉直接缺席不來。

業界對此紛紛發表各自看法，但其實，這屆上海車展，特斯拉確實也沒必要出現。

首先，特斯拉最近並未有新車上市，花這麼大價錢來參加上海車展，又沒什麼耀眼產品發布，可能反而讓人覺得平淡平庸。

其次，因為眾所周知的原因，特斯拉已經並不需要博眼球了，而且今年上半年，已經參加了齊魯國際車展和中國國際消費品博覽會，對其打開華北二三線市場有幫助，至於上海這邊已經成熟的市場，參展性價比並不高。

實際上，除了車展，特斯拉在中國參加最多的，是中國國際進出口博覽會（進博會），這對特斯拉促進交易採購更有意義。而上海車展，則是宣傳意義大於銷量，而特斯拉並不需要依靠上海車展來提升知名度。

特斯拉現在需要的可能更多是低調，悶聲發財，不參加上海車展，反而是更為明智的選擇。

威馬汽車

這位曾經被稱為新勢力“四小龍”的威馬汽車，2021年累計交付智能純電汽車44157輛，同比增長96.3%，甩開了一眾友商。

並且在新勢力裡面，威馬汽車的融資可是讓蔚小理羨慕不來的——數據顯示威馬汽車成立以來累計獲得12輪融資，融資總額達到驚人的410億元。

但到了2022年，威馬汽車銷量直線下滑，現在更是不再主動公佈銷量數據。

此外，威馬汽車也陷入停工停產、裁員欠薪的困境，關於威馬汽車即將倒閉的傳聞接連不斷。3月29日，威馬汽車高達40.4億元的股權也被法院凍結。

如今，去年成都車展缺席後，今年威馬再度缺席上海車展。筆者認為，威馬現在參加上海車展，弊大於利，可能會受到更多質疑。

雖然缺席上海車展，但威馬汽車卻在海外車展高調現身。據國外媒體報導，威馬參加了以色列當地舉辦的車展，並在車展上收穫了來自當地用戶的肯定。

威馬汽車以色列總代EV Motors 的高管Jane還表示非常看好威馬。目前，EV Motors訂購的首批50台車將於近期發貨，且已經預訂總計2,000台威馬車型。

另外，EV Motors也已在當地做好了開設6家威馬汽車專賣店的準備，併計劃邀請好萊塢明星為威馬品牌代言。

所謂“東窗不亮西窗亮”，與其花大代價參加上海車展，威馬汽車不如堅守海外市場。

恆馳汽車

因為帶著“恆大”標籤，恆大汽車曾被寄予厚望。

憑藉許家印“買買買”策略，2019年恆大汽車宣布要一口氣帶來恆馳9款車型，甚至揚言2025年要產銷100萬輛，2035年產銷500萬輛。

實際上呢？

現在只有一款恆馳5處於在售狀態，“PPT造車”成了恆大汽車新標籤。

市場也不買賬。

截至2022年底，這款車的交付量僅有324台，上月底，恆大汽車公告稱截至3月23日已交付超900輛恆馳5。

不到四位數的交付量，讓恆大汽車面臨停產風險。缺乏內功的恆馳汽車，靠著資本、資源想要短期內獲得市場認可是天方夜譚。

這次缺席上海車展，進一步論證了“買買買”在造車賽道上的不可取。

對於現在的消費者而言，新能源汽車的選擇太多，如果沒有足夠的產品競爭力，即便參加了車展也是花錢陪跑而已。而且恆大本身資金問題沒有解除，消費者更擔心恆大“跑路”。

天際汽車

名氣沒有威馬、恆馳大的天際汽車，也陷入資金鍊斷裂的泥潭。

就在這個月初，天際汽車發布通知，自4月1日起，部分崗位實行停產、停工政策。

自成立以來，天際汽車就一直在“吊車尾”，說是行事低調，其實也沒有實力高調。乘聯會統計數據顯示，2021、2022年天際汽車分別實現銷量1778輛、5321輛，銷量連新勢力的尾數都不到。

於是，一向低調的天際，憑藉停工停產的新聞，進入大眾視野。還有媒體爆料，天際汽車開始裁員，總部員工不足20%，並且已經拖欠了員工4個月工資了。

既然已經停工停產了，就更加沒有參加上海車展的必要了，缺席理所當然。

現在大家比較關心的是，下一屆車展是否還能聽到天際的消息，畢竟缺席上一屆車展的幾個，大多已經完全沒有了踪影。

愛馳汽車

2017年成立的愛馳，在2019年上海車展上，正式亮相愛馳U5。在這之前，國內市場很少聽到愛馳的消息，因為這個新能源品牌，從成立之初就把一部分發展重心放在海外市場。

2020年5月開始，愛馳開始海外征程，是國內最早出海歐洲市場的新勢力品牌，同年其完成超1000輛的出口銷量，現在已經在海外20個國家銷售。

不過，隨著越來越多的新能源汽車“卷”向海外，愛馳汽車的先發優勢不再。截至2022年11月，愛馳共計實現海外銷售6464台。

至於中國，愛馳汽車無論是品牌還是產品，競爭力明顯不足。

甚至就在上海車展前，愛馳汽車宣布延發3月工資，在這之前，已經多次延發。

經營危機給愛馳汽車在國內的發展蒙上一層陰霾，作為積極出口的新能源車企，或許在海外有過一定成績，但是回到國內，2022年10月至今，愛馳汽車國內月銷量便一直未能超過3位數，去年累計銷量856輛，今年前三個月銷量分別為29輛、26輛、37輛，實在是少的可憐。

愛馳汽車的海外市場可能也將被其他品牌蠶食。

雲度汽車

在別的汽車品牌還在為造車資質發愁的時候，雲度早早就獲得了資格證。

2017年上海車展，雲度汽車意氣風發，高調展出雲度π1以及雲度π2，不過實際銷量卻並未高走。

數據顯示，2018年雲度銷量9300輛，2019年跌至2566輛，此後陷入停工停產狀態。

年銷量掙扎2000左右的雲度，還被爆出過虛假宣傳、買車不簽合同等客訴，一度被質疑是一場“騙局”。

究其原因，還是產品體系過於單一以及產品力不足，這麼多年過去了，在售的還是雲度π1、雲度π3以及雲度V01L，而產品續航不准、無法充電等問題更是暴露了雲度汽車的技術堪憂。

如果不是均瑤集團，或許雲度汽車早已不見聲影，這次缺席上海車展，也是意料之中。

凱翼汽車

關於凱翼汽車，或許很多人根本就沒聽過。

在凱翼崑崙上市發布會上，官方說自己是“不知名的大品牌”，大不大不清楚，但不知名的確是。

在業界看來，凱翼汽車一沒有核心造車技術，二沒有馳名商標，車子開上路甚至可能會被認為是哪個三線城市的小產品。

背靠國企，凱翼汽車抄作業也沒“抄”對——活在奇瑞汽車陰影下的凱翼，新車動力總成靠奇瑞，外車造型靠北京現代途勝L和東風風行雷霆，從內到外，都沒有體現新能源的“新”。

從銷量上看，或許還能有餘味可以咀嚼，2019～2021三年中，凱翼汽車年銷量分別是3.29萬輛、3.33萬輛和2.03萬輛。而2022年的銷量沒有公佈，據悉去年1-10月累計銷量只有2.17萬台上下。

這一數據，和愛馳、雲度、天際相比，已經是十分可觀了。不參加上海車展，或許是因為實在沒有什麼拿得出手的東西是自己的。

集度汽車

有了百度AI的光環，市場對集度汽車很是期待，可惜這屆上海車展，依舊不見集度。

雖然車展官方表示，集度原本申的展區位於國家會展中心6.1H館，緊鄰極氪汽車、小鵬汽車和蔚來汽車。確認缺席後，由極氪接管。

關於集度的缺席，有媒體猜測是因為其不具備造車資質，“被迫”不參加。對此集度回應“該消息完全不實。”

實不實不清楚，但確實目前集度汽車雖然發布了產品，但還未量產，至今還未上市。沒有車可展，也無法再次用汽車機器人概念車JIDU ROBO-01做展出，所以不參加也是正確的。

新能源造車入場大門即將關閉，頭部競爭也進入下半場

時間駛入2023年，新能源汽車賽道競爭愈發激烈，從國內到海外，市場即將迎來新一輪洗牌。

從這次上海車展中，可以看出，除了特斯拉應該是不想參加之外，其餘的品牌，各有各的原因。PPT造車的時代已經過去，想要在市場上站住腳跟，新能源車企需要拿出真正集智能技術和智能服務一體的有競爭力產品。不管是理想發布的超級充電站計劃，還是蔚來的充電、換點站發展計劃，抑或是比亞迪發布的百萬豪車，以及各家車企宣傳的智能駕駛技術。

而那些還在門口的車企要抓緊時間趕緊入場了，譬如小米。同時，頭部的競爭已經進入下半場，譬如比亞迪，特斯拉，蔚小理，哪吒，廣汽埃安目前在第一集團。頭部和新入場的差距可能會越來越大。

不過，好消息是，大蛋糕還在增長，中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示，2023年1月至3月，我國新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場佔有率達到26.1%。在上海車展的推動下，新能源的銷量將會持續火熱。

中信證券也在研報中表示，2023上海車展新車型的密集發售會對汽車消費產生推動作用，刺激消費者的購車需求，汽車銷量在二季度環比有望持續改善。（首席商業評論）