9年造車，賈躍亭終於帶著新車來了。

台北時間5月31日早上9點，法拉第未來（FFIE.NASDAQ，以下簡稱“FF”）發布了FF91 2.0 Futurist Alliance（以下簡稱“FF91 2.0” ）。

新車發布會在抖音、微博以及FF官網等平台同步直播，人氣迅速飆升。極派Daily注意到，在5月31日上午10點40分，發布會臨近結束的時候，賈躍亭微博直播間仍人氣不減，達到42.1萬次觀看。

事實上，為了給新車造勢，賈躍亭在5月30日下午就註冊了抖音賬號，截止發稿前，賈躍亭抖音賬號共上傳3個視頻，粉絲數已經突破91萬人。

對於本次直播，一部分支持賈躍亭的網友表示，“賈老闆似乎創造了一個全新概念的世界。”不看好的網友則表示，“比起產品，覺得PPT做得更好。”還有一部分中立的網友表示，“賈躍亭應該開一個拆車視頻，讓大家明白FF91 2.0有什麼硬技術，為什麼賣這麼貴。”

當然，全場發布會，大家最關心的還是，這款車到底有多貴。30.9萬美元（折合人民幣219.5萬元）的價格公佈後，話題#FF91價格#也立刻衝上了微博熱搜。

發布會後，理想汽車創始人李想也發微博稱，FF是“第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。”賈躍亭隨後發微博感謝李想的支持，並稱“作為智能電車時代的拓荒者，很榮幸FF點燃了很多人的夢想”。

兩位創始人一片祥和的背後，是更多網友關於該車的售價和產能的質疑，以及無法繞開的“賈躍亭是不是在割新的韭菜”的老生常談。

消費者們看好與看壞的討論聲中，FF美股股價也在開盤前一度漲超13%，不過終究還是回落。截止台北時間6月1日，FF報收0.25美元/股，總市值2.81億美元。而且，比起上市後峰值的20.75美元/股，FF股價已經縮水了99%。

“遲到”了9年的FF91 2.0能讓賈躍亭和他的Futurists們“無憾”，但能否成為百年汽車產業的“變革者和領航者”，顯然不是靠“王婆賣瓜”般自吹自擂能贏取的，需要有人用30.9萬美元來投票。

即便有人想為“夢想”買單，賈躍亭是否能如約完成洛杉磯體驗中心的運營、產能的爬坡和預期的銷量，都還是未知數。

賈躍亭造車，還要為夢想“窒息”多少次？

“老賈做車真是'屈才'了，他應該去廣告公司。”看完全場FF91 2.0新車發布會的網友感慨道。

網友們發出這樣的感慨並不稀奇，因為這場發布會上，賈躍亭創造了很多營銷新概念。比如，把自己的車叫做“矽基新物種”，在FF中國APP上的車輛展示頁面也直接設置成了“新物種”。

再比如，發布會上，賈躍亭主張新車為“ALL-Ability aiHypercar”，並從產品技術、用戶價值和行業對標三個維度解釋道。

“ALL-Ability”指的是，車輛為“超級跑車、豪華轎車和SUV”的結合體；“ALL-Hyper”指的是動力引擎hyper+多矢量、AI硬件能力Hyper和AI引擎Hyper；“ALL-AI”則是技術與產品構架的靈魂，是矽基新物種的基因。FF AI技術是全流程、全場景、全技術鍊和全價值端到端的AI化。

對此，網友們的評價基本呈現了“不明覺厲”的態度。有的問道，“什麼是矽基生物”；有的表示，“這都啥跟啥，聽不懂”；還有的直接開始了價格的無獎競猜，紛紛表示，“這沒100萬元下不來”“50萬元我會買”“9.9萬元，交個朋友”。

其實，拋開這些天花亂墜的概念，用數據也可以看出FF91 2.0有哪些“真才實學”。

從性能來看，FF91 2.0 0-96公里/小時加速2.27秒、每次充電預估可行381英里（約613.16公里）。

從智能化來看，車內置27英寸顯示屏、800萬像素廣角攝像頭和降噪麥克風。10G車內網絡，可以進行直播、會議等，並且，前後排可以觀看不同的直播內容。

自動駕駛方面，FF91 2.0配置激光雷達、高分辨率相機、智能相機、雷達和超聲波傳感器，能夠實現自動緊急制動、自適應巡航、車道居中控制、智能停車等功能。

參照這三個維度的數據，極派Daily接觸到的車評人和消費者也給出了自己的看法。

車評人buzz表示，“這個續航和動力如果不是PPT產品，確實是頂級的存在。我認為目前純電汽車能實現這個動能的也就特斯拉Model X Plaid。”

豪車車主小林也表示，“這個動能我很心動，不過自動化和智能化方面我就有顧慮了。一方面不知道車內網絡這些技術在國內的實現情況，另一方面自動駕駛這些功能國內的電動汽車也基本都能滿足了，而其他更多自動駕駛的功能還要測試後陸續發布，作為主打AI的車型，這些技術並沒有多少驚喜。”

性能之外，賈躍亭也對交付和產能進行了闡述，FF91 2.0的交付分為三個階段，於5月31日開啟，用戶簽訂交易協議、支付預付款後，通過審核，會按照付款順序，先到先得。

賈躍亭也補充道，2023年，FF將專注於美國市場的交付，具體的產能要看爬坡情況。而對未來的市場規模，賈躍亭表示，FF的用戶畫像和勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫相似，這些車一年總銷量基本在55000輛上下。

與此同時，FF結合Web3.0概念打造了“共創計劃”，並將在9月19日舉辦“FF開發者共創AI節”。

極派Daily下載了FF中國的APP，發現在其“共創”頁面，有關於FF91產品設計、銷售、技術研發等討論帖，詢問潛在消費者對研發技術等方面的意見。值得注意的是，FF還發起了話題#FF中國旗艦店選址共創，請網友討論中國區體驗店的選址，而回復多以上海、深圳、成都等城市為主。

不過，極派Daily也在一些細節上發現了“華點”。比如，所謂“共創”其實是邀請好友的“高級包裝”，邀請好友註冊FF ID可以獲得50F 未來主義者共創積分獎勵。

另外，在預訂知悉中，赫然寫著“您知道在預訂時，FF可能還為完成車輛的開發或開始該車型車輛的製造。同時您認同量產車可能於展示給您的車輛及/或您在FF網站付款頁面選擇的車輛存在差異”。

展示完一系列的PPT、概念、性能，賈躍亭再次出現在屏幕上，沒製造更多懸念，直接公佈了價格。

FF91 2.0售價為30.9萬美元，FF移動生態系統“FF aiHypercar+”年度訂閱價格14900美元（折合人民幣10.5萬元）。

值得注意的是，賈躍亭表示，“ FF保證FF91 2.0 Futurist Alliance在購車3年後的轉售價值至少為60%。”對此，極派Daily諮詢了一位北京二手車市場負責人，對方表示，“目前勞斯萊斯、法拉利等超級豪車三年轉手的保值率能在75-80%，相較之下，FF預估的保值率還是有差距。這可能由於其品牌較新，還有可能是電動汽車目前相較燃油車保值率也更低。”

不過，該負責人也補充道，“車輛轉售的保值率除了品牌本身還要看具體車輛的行駛里程數、有沒有噴漆、事故等其他具體車況，並不是品牌保證多少就是多少的。”

當大家被200萬元的“天價”震驚之餘，也有網友打趣地表示，“畢竟是9年造出來的車，怎麼著也得'撈'回來。”

2014年5月，FF在美國加州成立；2017年1月，FF91在拉斯維加斯正式發布，同年6月，FF揭幕了位於美國加州漢福德德工廠；2018那年3月，FF在美國CES2018舉行了FF91試乘活動；2021年，FF成功在美國納斯達克上市。

不難發現，FF在推出車型、規模性實現營收之前，就已經完成了上市。對這種情況，一位投資人對極派Daily解釋道，產品未發布完成就上市的企業估值可能是根據年銷量、年產量等數據預估的。這是否意味著投資人對產品極具信心？對方則回复，“這也未必，不過肯定能說明企業急於用錢。”

毋庸置疑，做豪車，注定是“燒錢”的。

這點，可以從已經上市的其他豪車車企財報中窺見一二。比如，被FF拿來對標的法拉利2023年第一季度的研發費用就達到了2.14億歐元（折合人民幣約16.23億元），而做出了百萬級Model X Plaid的特斯拉在同期研發費用更是達到了7.71億美元（折合人民幣約54.73億元）。

相較之下，FF同期的研發投入0.46億美元（折合人民幣3.27億元），就差了一大截。當然，較少的投入和FF財力不夠雄厚也有關係，2023年第一季度，FF現金總值0.32億美元（折合人民幣2.27億元），而“財大氣粗”的法拉利同期現金及等價物已經達到了14億歐元（折合人民幣106.17億元）。

由於尚未實現主營業務的收入，FF目前的現金也大部分從募資中獲取，比如2021年財報就顯示，當年募資現金流入為9.67億美元（折合人民幣68.72億元）。其中，2.3億美元（折合人民幣16.35億元）從普通股票中募資，而7.61億美元（折合人民幣54.08億元）則從定向增發中流入。

到了2022年底，FF募資則淨流出了670萬美元（折合人民幣4761.6萬元），主要用於支付利息等。

所以，說FF“急於用錢”似乎也沒錯。更重要的是，FF91 2.0的營收也是決定FF能否“續命”的關鍵。

那麼，FF91 2.0能否為FF“續命”呢？或者，換言之，FF91 2.0賣得動嗎？

顯然，即使賈躍亭擁有再多的自然流量和熱度，一場酷炫的發布會也不足以賣車。尤其是賣豪車，需要在富豪圈做持續的營銷和輸出。

這或許是FF選擇把第一個體驗中心落在比弗利山莊的原因。發布會上，FF表示他們要在洛杉磯比弗利山莊搭建體驗中心，體驗中心將包括銷售休息室、咖啡館、VR體驗區、VIP休息室和共創實驗室。

比弗利是加州頂級富豪的聚集地，包括好萊塢明星、創業大佬、千萬級網紅等都曾在比弗利山莊定居。曾留學於北美，現從事營銷總監的becky就評價道，“比弗利不僅有錢，還有'網紅效應'。如果FF能成功銷售給幾位好萊塢明星，或者非常有影響力的創業者，那麼他們的粉絲中有這樣消費能力的人也可能成為FF的客戶。我認為這個體驗中心的選址是非常聰明的。”

但只有體驗中心還不夠，還需要交付能力以及配套設施。

小林就表示，“如果我買了一輛200萬元的車，至少我不希望和其他品牌的車共享充電樁，我會對充電速度、品牌唯一充電設施都有要求和衡量。”小林或許代表了一部分消費升級用戶的需求。除此之外，新晉品牌如何建立“豪華”的品牌形象？通常需要名人代言、贊助國際賽事等等，上述種種所需的營銷費用就是一筆大開銷。

另外，不同於走量的電動汽車，“以銷定產”對FF來說難度不小，由於品牌較新、價格很貴，極有可能成單時間長、月銷量波動又大，因此，產能的預期與安排、以及供應鏈管理和成本控制都會是不小的挑戰。

綜上所述，FF能不能賣出去就有很多製約因素，如何盈利則更是個麻煩的話題。一切，都得等FF“飛”一會。

而對賈躍亭為何選擇豪車賽道佈局，一位資深汽車從業者則表示，在非豪車電動汽車領域，Model 3和Model Y的標杆效應太強了，而且特斯拉不止在自己的價位是強者，就算40-50萬元預算的消費者也會跟Model 3比一比。而隨著特斯拉的降價，其他廠家也被迫“卷”起來，或者最終因為利潤單薄而難以支撐。相比之下，豪車純電動的市場仍是一片藍海，本身就發布較晚的FF在豪車賽道還可能有一定競爭力。

對於中國消費者最為關心的，未來FF是否會在中國搭建銷售體系，和生產體系的問題，極派Daily在FF財報中找到了“苗頭”。在2023年第一季度財報中，FF表示，在探索工程設計、營銷渠道以及通過併購或者其他形式在中國實現生產的可能性。

此外，FF中國APP上關於中國體驗中心選址、中國區招聘可能性的討論帖子也能看出，其未來進軍中國並不是不可能。

總之，FF的未來，還有很多問題等待回答。（極派Daily）