跑了25萬公里，特斯拉保養只花2000美元？

關於電動車的一個流傳甚廣的說法是，電池一旦衰減就完蛋了，換下來需要十幾萬。

某種情況下這確實是真的。

比如去年8月份，一位極星2因為遭遇交通事故，需要更換電池組，結果車主被告知費用為54萬元。

要知道極星2即便是新車，指導價區間也僅為25.78萬元—33.8萬元——電池價格比整車還要高？

但這只是意外的交通事故。

如果正常使用的話，電動車的維保費用，以及電池衰減程度，可能會讓沒有購買電動車的人，完全忍不住。

最近，一位美國車主就表示，自己在開了特斯拉Model 3接近5年後，發現保養費用簡直少得不可思議。

他的車開了差不多25萬公里，只花了大約2000美元的保養費用。

這引發了用戶的廣泛興趣，反過來也是是對燃油汽車的重大打擊。

這位名叫勞倫斯（Lawrence）的特斯拉車主，日前在視頻分享網站YouTube上介紹了自己使用Model 3的一些有趣的經歷。

勞倫斯說，他的車屬於2018款，搭載了兩個電機，並擁有全輪驅動功能，從零加速到100公里時速只需要3.5秒。

在當時，這款車的續航里程為310英里（約500公里），售價為6.4萬美元。

但性能不是勞倫斯發布分享視頻的重點。

在他看來，這款車真正讓他驚訝的是電池衰減程度。

他的Model 3已經跑了15.5萬英里（約25萬公里），但續航里程卻沒減少太多。

這跟電池性能有關。

勞倫斯購買Model 3時，新車動力電池的容量是72.5千瓦時，現在的最大容量是66.2千瓦時，衰減了大約8.7%。

這個數據讓他驚訝。

根據他自己的說法，他的駕駛習慣不算溫和。

猛踩油門，以及使用高壓充電等，都是他的常規操作。

一般認為，對於動力電池來說，使用高壓充電能夠加快充電速度，但對電池壽命有影響。

不過勞倫斯對此不以為然。

“關於高壓充電是否對動力電池不好，有很多互相矛盾的數據。與很多習慣於使用慢充、以期保護電池的車主相比，（所謂高壓充電對電池的傷害）幾乎可以忽略不計。”他說。

另外，勞倫斯還強調，即便這輛Model 3現在的續航里程有所下降，對日常用車也沒有什麼影響。

根據車主的反饋，電池性能受制於多個因素，比如氣候、駕駛風格、地形、充電模式等。

另一位Model 3車主，在行駛了10萬英里（約16萬公里）後，電池容量只衰減了6%。

還有一個人同樣開了10萬英里，電池容量衰減了大約11%。

勞倫斯分享的另一個關鍵是保養價格。

為了驗證這台車的品質，他故意不去做常規保養。

就這樣，他一直開了14.5萬英里（約23萬公里），才開始去保養自己的車。

他這麼做的原因是，“我想看看在壞掉之前，它到底能跑多遠”。

然後他開始算賬——更換充電插座花了600美元，一個上控制臂(300美元)，以及一個12V電池(125美元)。

他又花了15美元，在亞馬遜上買了一個空濾。

為了省錢，他也沒有忘了中國產品物美價廉。

他買了來自中國的“三角”牌輪胎，每個售價75美元，遠低於Model 3原來使用的米其林輪胎（每個售價400美元）。

再加上其他保養項目，總體花了大約2000美元。

勞倫斯的用車經歷表明，雖然電動車製造商一直在宣稱電動車不能“免維護”，但他在事實上開出了接近於免維護的效果。

有兩件事可以就此澄清——一是即便經過了高強度使用，電動車的電池衰減，對於用戶來說並不是真正的問題；另一方面，在於電動車的使用成本極低。

要知道這是一輛跑了超過20萬公里的車子，開了5年，一共才花了大約1.4萬元人民幣的保養費用，平均每年不到3000塊。

另外，這還是在此前完全沒有保養，直到車子不得不保養的情況下支付的費用。

勞倫斯的用車經歷表明，電動車趨勢難以阻擋。

2018年他買車時，花費了6.4萬美元——這個價格能夠拿下很多傳統豪華品牌的車型了。

但是如果類似於奔馳寶馬奧迪這樣的車子開到現在，很可能一兩年的保養費用都要超過2000美元——這是這些品牌的賺錢手段，而且不是秘密。

值得一提的是，這還只是保養費用。

如果算上加油費用，傳統豪車品牌因為多數採用2.0T發動機，燃油花費將會相當驚人。

至於電動車用戶，他們的充電費用往往只有加油費用的五分之一，甚至更低。

這表明，電動車對用戶越來越友好。

同樣的事情也在中國發生。

比如蔚來、比亞迪等新能源車企，之所以能夠在短短幾年內崛起，跟用戶的用車成本低廉有莫大關係。

為了提升用戶體驗，蔚來甚至還做了換電模式，補能效率接近於加油。

隨著越來越多的“勞倫斯”分享自己的電動車使用經驗，燃油車的沒落趨勢已經難以逆轉。

但對以燃油車為主要業務的企業來說，這的確是一個艱難時刻。

不過到目前為止，還談不上“至暗時刻”——所以轉型對於所有傳統車企來說，已經不是做不做的問題了，而是要必須做、馬上做了。（毒舌科技）