最低不到10萬人民幣，比亞迪的新卷王

用DM-i混動技術搞得一干友商雞犬不寧後，比亞迪又扔出了新武器。

這次登場的是2023款元Pro，一款最低售價僅為9.58萬元的純電小車。

這是比亞迪旗下唯一一款售價低於10萬的SUV，而且還比當初的預售價低了4000-6000元。

還是熟悉的配方，以及熟悉的味道。

通過向市場投放各種DM-i“冠軍版”車型，以及最新款元Pro，用低價推平對手。

所有玩家都知道，比亞迪這是打明牌，是鈍刀割肉，是在細分市場搞蠶食，但就是拿不出能匹配這種戰法的資源。

長城汽車倒是想到了一個辦法，那就是舉報——向監管部門揭發比亞迪的兩款車沒有搭載混動車型常見的高壓油箱，導致排放等指標“不達標”。

但比亞迪說了，即便沒有用高壓油箱，自己也能符合環保監管要求。

這樁舉報至今沒有結果。

2023款元Pro的上市表明，比亞迪沒怎麼受到舉報的影響，還在按部就班地向市場投放各種“炸彈”。

去年PK掉特斯拉，成為全球新能源汽車老大之後，比亞迪的新車就開啟了下餃子模式。

畢竟DM-i混動技術+極限低價的打法，其他對手幾乎扛不住。

但2023款元Pro不太一樣。

這是一款官方指導價9.58萬元—11.38萬元的純電動SUV，跟DM-i混動技術“可電可油”的特質有所不同。

從場景造車角度看，2023款元Pro的目標人群顯然是年輕人，對接的主要是通勤場景需求。

320-401公里的續航里程，差不多能夠覆蓋多數人的日常出行用車。

不過這款車最大的看點，依然是價格。

光是“比亞迪最便宜的SUV”這個標籤，預計都將吸引不少關注。

比亞迪今年的多數操作，都是搞“油電同價”——即把電動車（包括混動車）的價格，拉低到和燃油車相同的水平，然後再通過極低的用車成本這個強點，去撬燃油車的用戶。

2023款元Pro也不例外。

9.58萬起的售價，幾乎讓其成為10萬級SUV市場的捲王。

在官方新聞稿中，比亞迪說要把“顛覆燃油（車）進行到底”。

比亞迪想給潛在用戶傳遞的信息是，新款元Pro買車沒負擔，用車成本低，駕駛體驗好。

在城市裡用這款純電小車代步，再好不過。

而且在過去沒有搭載比亞迪最先進的e平台3.0技術的情況下，“元”的銷量也相當不錯。

有數據顯示，元系列車型，已經賣出超過60萬台。

現在產品力升級了，比亞迪有理由相信2023款元Pro能夠賣出更多。

另外，目前的話語體系下，“比亞迪”已經成為誰都繞不開的金字招牌。

這讓人們形成了一種印象，即凡是涉及到電動車，比亞迪就是最無敵的，因為連特斯拉都被打敗了。

還有一種情況值得一提——過去這幾年，蔚來、小鵬、理想等具有代表性的造車新勢力，都把30萬及以上市場作為主攻方向，目的是一上來就樹立高端形象。

這導致了一種誤解——10萬級市場被認為逼格低，沒錢賺，一不小心就被拖入價格戰。

但讓人大跌眼鏡的是，以哪吒、零跑為代表的二三線新勢力品牌，恰恰抓住的就是這個不怎麼受關注的低端市場，一下子就把銷量推起來了。

這符合邏輯——10萬級市場，其實對應的正是之前普通家用車的關鍵市場，也是通勤主力。

哪吒和零跑就這樣後來居上，銷量甚至闖入造車新勢力排行榜TOP3。

從這個角度看，元Pro這種純電小車，其實切入了一個儲量不算小的富礦。

雖然比亞迪官宣的目標是搞廢燃油車，但2023款元Pro的上市，受到波及的恐怕不僅僅燃油車。

前文說了，10萬級別的市場，是哪吒、零跑等品牌的腹地。

現在這款車帶著e平台3.0，刀片電池，八合一電動力總成等黑科技殺過來了，該怎麼破？

幾乎沒法破。

比亞迪賣的更多，成本更低，服務渠道遍及全國各地，幾乎在每一個層面都能打的對手喘不過氣。

即便現在臨時抱佛腳，再去搞技術研發，也增加不了多少勝算。

因為你費勁巴拉的做出1.0版本，比亞迪可能已經2.0，甚至3.0了。

對於追趕者來說，如果一直處於一種小孩打大人的狀態，那就沒法打贏。

除非像特斯拉那樣，手裡有FSD（完全自動駕駛技術）級別的寶貝，否則只能望洋興嘆。

這也是國外機構，把特斯拉和比亞迪劃分到新能源汽車第一梯隊的原因。

另外一種策略就是合作。

具體模式是，引進比亞迪的技術解決方案，自己只負責產品定義。

但出於自尊，預計目前不會有多少車企這麼激進。

所以可能的狀況是，面對類似於2023款元Pro這種車型的衝擊，其他車企盡可能全力應對——包括祭出同歸於盡式的價格戰。（毒舌科技）