華為憑什麼敢用智界S7挑戰特斯拉

一年前也被認為是「藍海」的純電轎車市場，隨著智界S7、極氪007、小米SU7、銀河E8、蔚來ET5系列、小鵬P7i等車型的接連上市或預熱，已經捲成了「紅海中的紅海」。

原因不難理解，作為車企初探豪華圈層的試金石，30萬元級是細分市場最大的區間。而三年前，身為攪局者在該價格區間搶先拿下純電轎車榜一的Model3，由於多年「擠牙膏」逐漸喪失戰鬥力，扛不起曾經的銷量。誰想拿下Model 3留的市場空間，就必須有遠遠超越它的實力。

此時，裝配華為全套最新黑科技的智界S7半路殺出。在豪華配置拉滿的座艙、「雙800V」的無憂續航、智慧化程度最高的途靈底盤，以及業界已逐漸形成認知的「雙智天花板」（智慧駕駛+智慧座艙）加持下，目標明確地在產品力上鎖定近百萬售價的Model S，對月銷兩三萬台的「毛坯房」Model3展開「降維打擊」。用華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU董事長餘承東的話說，用Model 3的價格買超越Model S的體驗。

有實力，才敢硬碰硬

三十萬左右的轎車市場是競爭最激烈的細分空間，當中不僅有以長期霸榜的Model 3領頭的電車縱隊，還有盤踞多年以奔馳C級、寶馬3係等領頭的燃油車縱隊。而如今，華為智界S7的加入，或許會讓整個戰役的激烈程度推升一個數量級。

對於一眾鎖定Model 3的車企而言，這是一場既分勝負也決生死的豪賭。三年前的Model 3搶先拿下純電轎車的榜一，三年後正值產品輪換期，誰先出手、誰就有機會推倒重來。

但至今，卻仍無人能撼動Model 3的鐵座。同期的競品小鵬P7、蔚來ET5的月銷量一直徘徊在5千輛左右。以銷量作衡量，目前國內純電轎車難以與之匹敵。直到智界S7的發布，那個改寫局面的角色，方正式出現。

在兩天前的華為發表會上，餘承東官宣不到一個月，智界S7的訂單量就已經突破兩萬台。這是不少新勢力整個品牌，整個月都未觸及的銷售量。

首發華為多項黑科技，把體驗捅破天

餘承東曾經表示：“華為要把智慧駕駛、智慧座艙、智慧駕控等核心技術扎到根，持續引領智慧汽車的最強技術創新，更要把體驗捅破天！”

作為智選車模式下的首款純電轎車，智界S7一出場就火力全開，華為也對其投下“血本”，真正把體驗捅破天。

根據余承東介紹，這款車首次使用集合了華為「黑科技」的全新平台打造並生產。同時從產品定義、ID設計、到軟硬體開發以及行銷等領域都由華為深度參與，將其多年的在C端的累積發揮出來。猶如Mate 60系列手機在業界首發衛星通信，智界S7很多功能都沒有產業先例，很多體驗也沒有對標車型。

對於智界S7，余承東的定位就是要“高舉低打”，切入年輕人市場。因此華為在這款車上給足了速度、操控、科技、時尚感。

台上，隨著余承東的一聲召喚，一輛（無駕駛人員）的智界S7緩緩駛入舞台並停穩，讓現場觀眾驚嘆“科幻照進現實”，而這正是該車首發的泊車代駕功能。

在余承東看來，這僅是華為智駕系統下的冰山一角。在ADS2.0加持下，智界S7也能實現不依賴高精地圖的高階智慧駕駛，無圖全國都能開，而且演算法不停演進，越開越好開。不僅如此，高階智駕系統帶來的強大AEB能力也是引發了前段時間網友的討論，進一步帶動了消費者對智駕的接受度。

事實上，智駕一直是華為深入汽車市場的強項，更是立身之本。經過此一役，餘承東也將戰書遞給了大洋彼岸的特斯拉FSD手上。

面對如此場景，如果說像特斯拉、小鵬等頭部智駕玩家姑且坐得住，那麼還在「補課」智能化的傳統車企們，怕是真覺得「磨刀霍霍」了。

隨著華為掀起的智駕浪潮，理想、極氪、比亞迪等都認為智駕拐點將至，在危機感下，它們都沿著華為的方向開始了追趕。就在智界S7泊車代駕視訊瘋傳之後，多家車企宣布將推出相關功能，但想要實現智界S7的體驗，不是誰都有華為體系化的智駕技術積累。

作為半路殺入汽車市場的科技企業，這只是華為出的第一張牌。它多年來的在手機、平板等方面的優勢，以及累積下的龐大「花粉」用戶群，借助鴻蒙生態綁定到了智界身上。或許在蘋果下場造車之前，還沒有其他科技企業或車企能與之正面匹敵。

在為智界S7搭建完「科技感」的智慧化骨架，找到彎道超車BBA、保時捷等豪華品牌的角度後。華為開始向性能、駕駛控制等老牌車企的強項硬攻。

作為攻佔年輕一代市場的利劍，運動性成為這輛純電轎車的必修課。因此，智界S7首發搭載華為途靈智慧底盤，擁有百萬級豪車才搭載的自適應氣壓懸吊系統，採用CDC可變阻尼減振器和空氣懸吊系統，在豪華底盤架構與華為德國研究所的大師調教基礎上，讓智能成為底盤新的靈魂。

在多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭力系統、HUAWEI xMotion智慧車身協同控制系統的幫助下，智界S7可以提前感知路況，監測車身姿態，依靠演算法讓車輛主動調整扭力輸出和CDC阻尼，進而獲得更好的舒適性、安全性和穩定性。

這正是華為運用AI與軟體，將機械素質發揮到極致駕駛控制的殺手鐧，讓智慧駕馭性能。也使得智界S7在Taycan的強項操控上，有了科技「降維打擊」保時捷調教能力的底氣，也實現了傳統跑車性能領域的「彎道超車」。

另一邊，在全新DriveONE 800V碳化矽高壓動力平台的加持下，智界S7零百加速僅需3.3秒，最高續航衝至855公里；同時，首次引進華為Super Charge高壓快充技術的智界S7，充電15分鐘補能430公里，一頓早餐的時間，就能補上兩週通勤的電量，對此，餘承東也在發布會上喊出了「智界S7開啟雙800里程無憂的時代」。

可以說，從外觀到配置、從智艙到智駕，智界S7可謂是武裝到了牙齒。

而當余承東最後甩出24.98萬-34.98萬元，外加5.5萬權益的價格牌後，市場深知三十萬元的轎車市場，隱隱浮現出了一頭巨鯨。

在11月初的預發布會上，余承東曾透露為智界S7定價時，「內部爭吵得一塌糊塗，因為我們做了一個至少得賣40萬元的C級豪華轎車，結果出了比Model 3還便宜的價格」。

猶如未發布先火出圈的Mate 60系列，眼下華為旗艦店裡擠滿了來看智界S7的消費者。種種跡象表明，智界S7將是繼問界新M7之後又一個大爆款。

「爆款」不過是智界S7產品層面的一角，更重要的是華為生態體系力再次獲得驗證。智界S7作為華為鴻蒙智行「汽車軍團」的新貴，從外觀ID設計到華為整套「遙遙領先」的智慧天花板配置，再到智選車通路和行銷的保駕護航下在市場的攻城略地，扛起Model 3丟掉的銷量，順勢可望成為鴻蒙智行的「從看不起，到看不懂，最後追不上」的最新範本。（華爾街見聞）