特斯拉Cybertruck正式販售，頂配比Model S還貴
台北時間12月1日凌晨四點半，特斯拉Cyberrutck正式販售。
這次發表會選在特斯拉在德州的奧斯汀超級工廠召開，比起國內車企發布會動輒巨幅PPT和各種堪稱光污染的場景特效，馬斯克這直播整的連人臉都看不見。
相較於前一天馬斯克和黃仁勳一起在紐約參加DealBook峰會討論人工智慧未來時的情緒失控，這場發表會上的馬斯克語無倫次，彷彿不知道從哪開始介紹這車似的。
整場發布會算上播片一共20分鐘都不到，既沒介紹續航也沒介紹價格，絕大多數時間都用在說明“遙遙領先同行”，最後反倒是給當場提車的12名幸運觀眾一人一個特寫。
下面我們來具體看看這號稱「The future looks like future」的皮卡具體參數如何。
作為重頭戲，馬斯克站在Cybertruck的車鬥裡首先介紹了這車有多「硬」。
在發售前的諸多洩密和官方「預防針」口徑中，這車奇特的外觀以及不斷拖延的交付時間和它採用的特種鋼材脫不開幹系。
這種超硬不銹鋼由特斯拉研發，旨在達到防彈等級。在現場播片中，測試人員用了三種不同口徑的槍枝射擊車身都沒有打穿。
發布會現場還call back了一下四年前Cybertruck首次亮相時的意外，當時馬斯克為了宣傳這車從車身到玻璃的“牢不可破”，拿了個鐵球把車砸了個遍，結果把車窗砸碎了。
這次馬斯克學聰明了，換了個棒球砸玻璃，毫髮無傷。
隨後則是各種對比同行，先是扭力吊打福特和Rivian，據介紹稱能夠拉動一頭非洲象。
然後和保時捷911比速度，更快的起步和百公里2.7s的加速遙遙領先。
不過拿電車和油車比加速好像也沒啥意義...
最後就是請幸運車主們上台把新車開走，12位車主榮獲和馬斯克合照的機會。
有個小細節，這車是沒有門把手的，車門開關被裝在B柱上了。
然後就結束了，剩下的資訊還得去官網看。
目前官網一共發布了三個版本：後驅版49890美元（人民幣35.35萬）、四驅版68890美元（人民幣48.81萬）、野獸版96390美元（人民幣68.3萬）。
等於說野獸版比Model S更貴（美國起售價86090美元）。
要注意，這些價格實際上是購置稅和預估節約燃油費後的價格，實際購買會比這個稍微貴一些。
具體參數差異如下圖所示。
內裝方面依舊延續了特斯拉的毛坯房裝修風，和Model系列幾乎完全相同，前排一塊18.5吋主控屏，後排配備9.4吋娛樂屏。
此外，作為皮卡車型，Cybertruck在車鬥裡還配上了120V和240V的插座，提供11.5千瓦的電量。
不過話說這車續航力本來就不太夠看，最多也就幫手機充電了。
以上就是我們所知道的這輛車的全部細節，分析師期待的是否搭載特斯拉FDS V12暫時還不清楚。
總的來說就兩問題：一個太貴了，二個這車外觀實在欣賞不來。
SpaceX造出全世界最大的火箭只花了3年，而特斯拉這輛cybertruck從2019年底發佈到如今的量產，整整花了4年。而所謂的量產，在特斯拉如今擁有六座超級工廠的情況下，目前產量不過12.5萬輛，計畫到2025年「可能」達到25萬輛。
這對於季度交貨量穩定在40萬輛的特斯拉來說並不算一個理想的數字，更何況如今這輛車已經有100萬份訂單。
這車並不好造，即便馬斯克這種典型的帶有極強控制欲的暴君性格，這次也不得不在各種公開場合反复強調“製造這車比單純的設計要難出太多。”
Cybertruck的誕生，具備極強的馬斯克個人色彩。
市面上絕大多數的主流皮卡和越野車型，採用的是名為「非承載式車身」結構，而一般的轎車和SUV則是「承載式車身」。
最簡單理解兩種車身的區別，非承載式車身可以直接開著底盤走，上半部的車身和底盤可以分為獨立的兩部分。
其優點在於底盤可以吸收絕大部分衝擊和碰撞，遇到顛簸時傳導到車體的震感被極大程度削弱，同時在崎嶇路段車身不會變形，由此實現了更高的平穩性和安全度，因而廣泛用於越野車和皮卡。
其代價，則是相較於承載式車身，其駕駛體驗和乘坐體驗非常糟糕，也就是老司機所說的“開起來很硬”“像在開坦克”，並且轉彎用力過猛容易側翻，同時由於底盤佔用空間過大，車內空間往往比看起來小很多。
馬斯克就不信這個邪，憑什麼皮卡就非得用非承載式車身？為什麼皮卡就不能夠提供舒適駕駛體驗？
因此在立項之初，Cybertruck就採用了承載式車身的設計，而這也就為設計團隊帶來了第一個難題：承載式車身天然導致車輛安全度不足，車身太軟容易變形，這和皮卡所定位的「具備越野性能和載貨能力」相矛盾。
車身不夠硬，那就用更硬的材料。
Cybertruck的車身用的是一種學名為「超硬30X冷軋不銹鋼」的金屬，和SpaceX星艦用的是同一種材料，今年特斯拉還專門為它申請了專利。
這種材料硬度是足夠了，官方宣稱已經達到防彈級別，可隨即而來的問題是超強的硬度導致加工也變得更加困難，據採訪稱，在製造過程中損壞了數台沖壓機，原因是這種鋼材會「不斷嘗試恢復到原本形狀」。
最終特斯拉採用雷射切割並彎曲鋼材的方式來生產外殼，然後再進行拼接，因此我們看到的這輛車才會呈現出這種棱角分明的形態。
在絕大多數分析師眼裡，這種嘗試和Model X的鷗翼門一樣完全談不上經濟實惠。不銹鋼確實相對更結實也更抗腐蝕，但相對於鋁合金來說無論是原料成本還是加工成本都更昂貴。
不鏽鋼這種材質本身就抗腐蝕，也就不需要像一般車輛一樣噴防蝕漆，每個人買到手的車都長一個樣，又由於材料本身的特殊性，噴漆工藝還特別複雜，車主想自己改個顏色成本可不低。
同時對車主而言，一旦車身變形，基本上找不到維修師傅能夠處理。
付出如此大的代價，但結果確實很不錯，對於一輛皮卡而言，百公里2.9s的加速吊打足足要6s的猛禽，演示視頻中的轉彎半徑也非常客觀。
剩下的問題，就是造不出來沒辦法交付了。
在分析師的圈子裡，如何為特斯拉這隻股票定價一直都是一個雞生蛋蛋生雞式的難題。
看多者堅信FDS V12的路測和Dojo超算就是特斯拉作為科技股最好的證據，而看空者則和中文互聯網站在一起，高喊著“比亞迪連續四個季度超越特斯拉”，作為汽車製造商車賣不出去還談什麼科技。
這也帶來了特斯拉財報和公司市值之間的巨大落差，儘管財報一個季度比一個季度糟糕，今年三季度比市面上絕大多數最保守的預測更差，其股價卻從年初至今完成了翻倍。
這反映的其實是自特斯拉上市以來就充滿爭議的核心問題：特斯拉到底是科技股還是汽車股？
作為汽車股，特斯拉如今的交付量成長幾乎完全仰仗Cybertruck這輛在發表會上只能交付10輛的「難產車型」。
Model3/Y的需求嚴重不足，近一年特斯拉頻繁降價，但清庫存效果不如意，尤其在美國市場。這也是為什麼馬斯克在財報會議上會說：“特斯拉是一艘非常強大的船，但在暴風雨中，再強的船也有麻煩。”
他口中的暴風雨，是美國的高利率環境導致車貸月供成本加大，即便特斯拉降價，對消費者而言買車並沒有變得更便宜。
在中國，特斯拉禁行區、成都11連撞、新款Model3價格不降反漲的操作都成為了「比亞迪超越特斯拉」的墊腳石。
Model系列賣不動，大家都期待Cybertruck能夠產生光環效應，就像華為Meta60帶飛問界一樣。
是否這能產生這種結果尚未可知，可就當下來看，Model賣不動導致特斯拉當下經營利潤率只有7.6%，Cubertruck還無法交付產生足夠現金流，現金壓力巨大的特斯拉卻還有著海量的資本開支需要投入。
首先是產能擴張。墨西哥工廠是繼內華達州、德州、紐約、上海和柏林之後的第六座超級工廠，預計2025年投產，規劃年產能為100萬輛，比目前產能最高的上海超級工廠還多出25萬輛，投資金額高達50億美金。
雖然Cybertruck有近100萬的在手訂單，但目前並不具備大規模交付的能力。在電話會中，管理階層表示Cybertruck總目標是達成25萬輛/年，但需要在2025年才能完成。此時間點與墨西哥工廠投產的時間點重疊。
簡而言之，Cybertruck的交付上限在很大程度上取決於墨西哥工廠。
除了墨西哥工廠之外，目前的奧斯汀工廠和德國工廠產能也需要繼續擴張。按照特斯拉180萬的交付目標，第四季需要交付近48萬輛，即使相比目前的歷史新高46.6萬輛，也存在1.4萬輛的缺口。要補上這個缺口，就得繼續投錢。
其次是自動駕駛和訓練所用的Dojo超算。根據電話會披露，目前特斯拉已經買了1萬塊H100。H100首發價為3.3萬美元，但二手市價已經漲到了4-5萬美元，即使都以首發價計算，僅買H100就已經投入3.3億美元，這還沒算訓練模型所需的能源開支。
為了支持Dojo背後自研晶片D1的開發，馬斯克大手一揮，將2024年的資本開支預算又增加了10億美元。要知道，特斯拉第三季的資本支出已經來到了25億美元，比市場預期的20億美元高出了25%。
這又回到了那個問題：如果特斯拉賣不動車，其需要天量資本開支來支持的「科技故事」該怎麼講下去？如果特斯拉賣不動車，那麼它的自動駕駛到底要用在哪裡？
要知道，Cybertruck這種有稜有角的抽象造型，在歐盟都沒辦法上市，原因就是無法通過其行人安全保護要求。
被這種不鏽鋼鐵皮撞一下，想想就會痛。（新矽NewGeek）
參考材料：
[1] 特斯拉財報
[2] Elon Musk on interest rates, uncertainty and Tesla's costs，Reuters
[3] 殺泡沫時刻！特斯拉現實很骨感，海豚投研
[4] Even Musk Admits Cybertrucks Aren't Driving to Tesla's Rescue，Bloomberg
[5] Unlocking Tesla's AI Mojo… Enter the Dojo: Upgrade to OW, PT$400, Top Pick，摩根士丹利
[6]特斯拉在墨西哥興建超級工廠，預計2025年投產，年產量100萬輛，有駕