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特斯拉計畫重啟上海三期工廠項目，儲能產品將供應中國國內
《晚點Auto》獨家獲悉，特斯拉正計劃重啟上海第三期汽車工廠的建設。特斯拉曾在今年4 月披露，將在上海興建一座年產40 GWh 的新儲能電池工廠，並於明年第二季投產，當時並未提及汽車工廠擴建事項。
接近此事的人士稱，特斯拉2021 年就開始籌備三期整車工廠的建設並組建團隊，但在去年年中暫停了行動。當時特斯拉為三期工廠招募的人員多數已調職至其他部門。
特斯拉明年開始在上海生產的儲能電池產品將在中國本土銷售。目前上海工廠儲能專案已招募研發負責人，正在招募銷售負責人。從2016 年開始，特斯拉在美國推出Megapack 和Powerwall 產品，分別針對大型工商業儲能和家庭儲能市場，Powerwall 2021 年在美國家庭儲能市場市佔率超過60%。特斯拉的儲能業務先前未進入中國。根據特斯拉官方訊息，上海儲能工廠將主要生產Megapack 產品。
上海三期汽車工廠如能落地，可進一步提升特斯拉總產能。今年1 月彭博社曾報道，特斯拉原計劃透過上海三期工廠將上海工廠總產能翻倍至200 萬輛/ 年，上海工廠現在每年可生產約110 萬輛Model 3 和Model Y。
但特斯拉目前面臨的更大挑戰不是產能不足而是需求不夠強勁：它的銷售成長持續放緩，市場統治力也在下降。
今年三季度，特斯拉全球市場銷量較上月下滑6.7%。特斯拉在美國的新能源車市佔率已從今年第一季的62% 下降到第三季的不足50%。在競爭更激烈的中國市場，當比亞迪、問界、小鵬等對手持續推出高配低價車型，已售賣6 年的Model 3 和已售賣4 年的Model Y 也不再如剛上市時那麼有競爭力。
特斯拉的下一輪大增長還得看2020 年預告的售價2.5 萬美元（以當時匯率約15 萬元）的下一代新車。它是特斯拉衝刺2030 年2,000 萬輛年銷售目標的關鍵產品。
業界人士推測，如果能順利推進落地，上海三期工廠未來的生產重心可能會是這款車款。上海是特斯拉全球效率最高的生產中心。特斯拉美國得州工廠每下線一輛車要76 秒，上海工廠只需37 秒。
馬斯克12 月5 日接受採訪時稱，這款新車型的量產「已取得顯著進展」。根據供應鏈先前的訊息，這款車最早要到2025 年年中才會交付。
馬斯克透露特斯拉平價電動車新進展
在營收成長放緩、市值難破新高之際，特斯拉開始加碼平價電動車和儲能業務尋求突破。
特斯拉CEO馬斯克近日表示，2.5萬美元(約17.9萬元人民幣)的電動車開發已取得顯著進展，該車型是特斯拉衝刺2030年2000萬輛年銷量的關鍵產品。
馬斯克在接受資深汽車工程師桑迪・門羅(Sandy Munro)的採訪時透露，特斯拉的低成本電動車將以非常高的產量生產。馬斯克稱自己每週都會審查該車型生產線的計劃，並認為這款車代表的製造業革命將令人震驚。
這款電動車將首先在特斯拉德州奧斯汀工廠生產，然後擴展至墨西哥工廠。馬斯克暗示該車型將涉及一條全新的汽車生產線，可大幅降低電動車的製造成本。馬斯克稱其採用「遠超地球上任何汽車工廠的生產技術」。
今年9月，路透報稱特斯拉已在一體化壓鑄上取得技術突破，號稱將令生產成本減半的全新製程是特斯拉在未來十年製造數千萬輛平價電動車的核心。透過該技術，特斯拉可以將電動車的幾近所有複雜車身底部零件壓鑄成一個整體，而不是僅壓鑄約400個零件。
馬斯克對新款電動車的生產細節守口如瓶。社交平台X上的認證企業家@TheCliffEdge 猜測，該車型有望透過升級後的機器人進一步擺脫人工組裝。部分評論者則對馬斯克宣稱即將徹底顛覆汽車生產線持懷疑態度，“他每六週就會說這樣的話，但沒有兌現。”
從目前的定價來看，特斯拉全新電動車2.5萬美元的售價相較燃油車並不算太低，畢竟在美國一輛豐田卡羅拉起價還不到2萬美元。但考慮到全球油價上升趨勢明顯，用車成本相對較低的電動車受到消費者歡迎，這種傾向或將在特斯拉再次降低電動車售價後加強。
奧緯諮詢董事合夥人張君毅告訴界面新聞，如果能源價格沒有重大波動，電池供給不出問題，特斯拉平價汽車很可能會獲得市場認可。他進一步指出，美國政府的電池新規保護本土製造的電池和電動車，但對目前在這一領域風頭正勁的中國製造商不利。
從這個角度來看，特斯拉平價電動車在全球主要汽車消費市場美國似乎難有對手。但這款電動車的問世充滿波折，特斯拉主打的價格差異化競爭何時實現還是未知數。早在2020年，馬斯克就提出平價電動車項目，計畫於三年內推出，直到2022年該車型還未取得進展。
馬斯克對此向股東表示，「手頭上的事已經足夠多，低成本電動新車以後會做。」當時，特斯拉已經忙於開發機器人和自動駕駛領域，柏林和得州工廠的投產時間一再拖延也給公司經營帶來不小的壓力。
即便在重拾平價電動車計畫的當下，多重業務並行的特斯拉也面臨考驗。馬斯克在最新採訪中稱，特斯拉除低成本電動車外的另一個重要項目電動皮卡Cybertruck雖然已經開啟交付，但無法預測短期內的產量。
特斯拉目前收到的Cybertruck預訂數量為其年產目標的十倍。為滿足電動皮卡的大規模生產需求，特斯拉於今年9月擴建了位於德州奧斯汀的超級工廠，計畫僱用較先前翻倍的約6萬名員工。這一擴建或暗中同時為生產平價電動車做準備。
特斯拉計劃在升級後的該工廠首先生產平價電動車，一方面遵循新車第一條生產線位於美國的慣例，另一方面也與本土工廠建設相對可控有關。在其他國家建造生產基地通常需要面對更複雜的問題，柏林工廠經歷了漫長的公益訴訟才獲得生產許可，墨西哥新萊昂工廠則多次延期。
馬斯克在解釋首選德州工廠的原因時也明確表示，墨西哥新萊昂州工廠建設時間比預期的要長。最新消息顯示墨西哥超級工廠最快將於2026年投產。
但在全球範圍內，中國對特斯拉而言無疑是特殊的存在，當年上海工廠的投產在政府支持下僅花費10個月建成，創造當年開工、竣工、投產、上市的記錄。
根據晚點Auto報道，特斯拉計畫重啟去年年中暫停的上海第三期汽車工廠建設，未來的生產重心可能正是平價電動車款。上海是特斯拉全球效率最高的生產中心，特斯拉美國得州工廠每下線一輛車要76秒，上海工廠只需37秒。
該廠目前已經滿載運轉，彭博社年初報道特斯拉計畫透過第三期建設將上海工廠總產能翻倍至每年200萬輛。
同時，特斯拉試圖在華尋找新的成長點，儲能業務將首次進入中國。該公司在上海生產的儲能電池產品將於明年開始在本土銷售。目前相關儲能專案已招募研發負責人，正在招募銷售負責人。公司曾在今年4月披露有意在滬建設一座年產40 GWh的新儲能電池工廠。
特斯拉儲能業務先前主要針對美國市場，自2016年推出Megapack和Powerwall產品，分別針對大型工商業儲能和家庭儲能市場，後者2021年在美國家庭儲能市場市場佔有率超六成。今年三季度，儲能佔特斯拉總營收的7%，24.4%的毛利率遠高於汽車業務。
根據特斯拉官方訊息，上海儲能工廠將主要生產Megapack產品。Megapack主要用於大型能源儲存和電網支援，如儲存太陽能、風能等再生能源，也有助於穩定電網並預防斷電。
計劃在中國販售的儲能產品則可能幫助特斯拉拓展更多收入與利潤來源
特斯拉儲能業務現在主要針對美國市場，今年三季度，儲能已為特斯拉帶來15.6 億美元營收，佔總營收7%，毛利率達24.4%，高於汽車業務15.9%的毛利率。
特斯拉在儲能業務中主要扮演整合商角色：它向寧德時代等電池公司購買儲能電池，隨後自己完成封裝與整合；在紐約工廠（2016 年特斯拉收購Solarcity 後獲得）裡自己生產光伏板和增壓器等零件；並自行為家庭用戶的私人住宅或工商業客戶的辦公室等物業安裝這些產品組成的能源系統。
多位業內人士推測，特斯拉在上海的儲能工廠前期也會向寧德時代購買儲能電池，之後可能會轉向自產電池。上海儲能工廠生產的儲能產品會同時供應中國和全球市場。
彭博社預測，2030 年，全球儲能電池的市場需求將達到1,000 GWh，市場規模達1.2 兆美元。但囿於高昂的電池成本，電池儲能市場仍未兌現潛力。
產業測算，儲能系統成本要低於0.4 元/ 瓦時才足以取代水力儲能等較便宜的方式，目前儲能係統成本仍高於1 元/ 瓦時。今年上半年，全球儲能電池出貨量為91 GWh，全年預計出貨量為200 GWh。但儲能市場成長已大幅放緩：2018 年至去年，儲能電池出貨量成長均超80%，但今年第三季的季增只有11%，比上季少了26 個百分點。
去年特斯拉銷售了6.5 GWh 的儲能產品，占美國儲能整合服務市場1/4 的份額。明年將投產的上海40 GWh 儲能工廠是特斯拉儲能業務的產能大幅擴大。滿產後，新廠供應量短期內能佔全球儲能市場需求的近20%。這可能代表了習慣超前投入的特斯拉看好儲能市場的未來空間。中國生產了約全球85% 的儲能電池，有完整供應鏈，在中國建廠是特斯拉高效擴張儲能產能的好選擇。
眼下，計劃進入中國儲能市場的特斯拉將面臨激烈競爭。工商業儲能電池對性能要求低，對成本要求高。今年以來的殘酷價格戰中，工商業儲能產品平均售價已比年初下降35%。特斯拉儲能產品可能很難在中國市場繼續維持近25% 的高毛利。(晚點Auto）