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泰國啟動“陸橋計畫” 替代克拉運河
12月18日，泰國總理賽塔在日本東京對投資者進行了克拉地峽「陸橋計畫」的招標介紹。
所謂“陸橋計畫”，就是在泰國南部的春蓬市和拉廊市各建一座深水港，中間以公路和鐵路連接。船隻來到春蓬市卸貨後，走公路和鐵路到達拉廊市，重新裝船運走，全程不到100公里。
這個計劃一出，立刻讓人聯想到鼎鼎大名的「克拉運河」計畫。
早在1868年，當時的泰國國王朱拉隆功就提出了「克拉運河」的設想，透過在泰國南部的克拉地峽建造一條運河，讓原先需要通過馬六甲海峽的船隻，可以直接走克拉運河。
運河能使原有的行程縮短1200海裡，時間減少2-5天，相應的各種成本也將減少，經濟上具有誘惑力，因此一直有傳聞要修建，只不過都是雷聲大雨點小。
「克拉運河」計畫和這個「陸橋計畫」的地理位置是差不多的，也是在拉廊和春蓬動工，差別在於前者是建運河，讓船隻直接通過，省事不少，後者是建港口和公路鐵路，搞陸港聯運，多了港口裝卸環節，要麻煩許多。
理論上運河明顯要比陸港聯運好，為什麼泰國要捨近求遠，選擇麻煩得多的「陸橋計畫」呢？
輿論對此普遍的解讀是美國阻撓，日本阻撓，是的，他們的確有阻撓，但不是主要原因，主要原因在泰國自己，我們來看看泰國的行政區劃圖就知道了。
泰國最南邊的三個府，也即北大年府、也拉府和那拉提瓦府，被並稱為“泰南三府”，其中那拉提瓦府又稱陶公府。
這三個府以馬來人為主，主要信仰伊斯蘭教，歷史上並不屬於泰國，反而長期處於「北大年蘇丹國」的統治下。
19世紀上半葉，泰國在向南擴張的過程中征服了這一地區，北大年蘇丹國被滅。然後英國人從南邊來了，征服了馬來半島上的一系列蘇丹國，準備繼續北上，自然而然地和南邊的泰國發生了碰撞。
要是硬碰硬，泰國肯定不是對手，當時的泰國國王知道大英的厲害，便採取了親英政策，包括進行英國化改革，向英國派遣留學生等等，英國人一看泰國這麼上道，頓時有了三分好感。
剛好這時的法國在中南半島不斷擴張，陸續佔領了越南、寮國和柬埔寨，再向西就是泰國，讓法國人征服泰國的話，就會威脅到剛剛淪為英國殖民地的緬甸，於是英國人血液中「離岸平衡」的基因被激發了。
為了阻擋法國繼續向西擴張，英國決定承認泰國的利益，雙方劃定了邊界，包括承認泰國對「泰南三府」的主權。
此後的泰國像一面牆，牢牢擋住了法國西去的步伐。
但英國承認泰國對「泰南三府」的主權，不等於本地居民承認，由於當地以穆斯林為主，和泰國這個佛教國家格格不入，導致了分離主義傾向，時不時來個武裝叛亂啥的。
2004年到2007年的三年間，甚至掀起過一個恐怖襲擊的高潮，導致超過2100人死於恐怖襲擊，最近的一次襲擊是2023年的10月5日，北大年府發生了一起炸彈襲擊，由分離分子放置的炸彈導致了13人受傷。
「泰南三府」對泰國來說是很嚴峻的問題，而「克拉運河」計畫雖然美好，可能讓泰國吃到許多好處，但也可能加劇分離主義。
原因也不難理解，本來從泰國中部到南部，直接走公路就可以，兩地聯繫便利。假如有了運河，一條運河橫亙在其中，把泰國國土切成兩部分，兩地的直接聯繫成本被抬高了。
那這樣一來，會不會導致泰國中央政府對「泰南三府」的控制更為弱化，從而加劇分離主義呢？
起碼從泰國的立場來看，「克拉運河」雖然前景和錢景可觀，但安全風險也實在太大，短期內並不可行。
此外，運河的造價都是很高的，「克拉運河」也不例外，21世紀初，泰國政府曾讓一家香港公司進行可行性研究。
結果該公司提交的報告顯示，最低造價也要250億美元，這只是最低造價，做過大型工程的都知道，這種超級工程實際施工後，成本一定得翻倍。
咱們就以500億美元算好了，這個錢已經達到了2022年泰國GDP的10% ，泰國根本拿不出這筆款項，所以只能走海外融資的道路。
但海外融資也不是那麼容易的，畢竟500億美元對任何企業來說都是天價，弄不好這一個項目下去，自己就得破產，即使能勉強建成，也不知道啥時候能回本。
在回本速度上，相較於巴拿馬運河和蘇伊士運河，「克拉運河」有一個很大的劣勢，就是它的需求不夠硬。
巴拿馬運河和蘇伊士運河都屬於硬需求，相較於走好望角，走蘇伊士運河到地中海，能縮短一萬公里左右的航程，節省40天的時間；
同樣的，走巴拿馬運河進入太平洋比走麥哲倫海峽也是縮短一萬公里左右，差不多省40天。
因為節省的路程和時間足夠多，運河管理方就有底氣收取高額過路費，兩者的過路費都在150-200萬人民幣之間，還不包括其他費用。
你要是嫌多，那你就多走一萬海裡和40天吧。
在高額費用下，2022年蘇伊士運河光通行費就收入80億美元，算上其他林林總總，接近百億美元，佔埃及財政收入的四分之一，並且蘇伊士運河帶動的沿岸GDP ，大約有800億美元-1000億美元之多。
可以說，蘇伊士運河是埃及的國家級「搖錢樹」。
巴拿馬運河則因為美洲貿易量小得多的原因，收入低不少，不過也有30億美元一年，佔國家財政收入常年在20%以上。
但「克拉運河」沒辦法做到前兩者這樣，畢竟它縮短的時間只有2-5天，縮短的航程只有1200海裡，過路費別說200萬，能收20萬就不錯了，你要是收多了，別人乾脆走馬六甲，大不了多走1200海浬。
反正馬六甲就在隔壁，客戶有得選，你要收多了，人家就不走你這，這就叫需求不夠硬，而蘇伊士運河和巴拿馬運河的周邊是沒有備選項的。
然而低收費是沒有意義的，因為前面說了建設成本太高，起碼500億美元以上，20-30萬一艘，假設每天40-50艘，不知何年何月才能回本。
收多了趕客，收少了回不了本，經濟效益不上不下，極度尷尬。「泰南三府」的分離主義問題，加上收益的不上不下，共同構成了「克拉運河」計畫的兩座大山。
額外講一下，有不少人覺得，「克拉運河」計畫可以避開馬六甲海峽附近的美軍，讓我們的海上航線更安全，避免戰時被掐脖子，這個想法對，但也不對。
說對，是因為泰國目前確實沒多少美軍了（泰國有一些美軍駐紮，但不是作戰部隊），是要安全得多；
說不對，是因為美軍不是傻子，它為啥非得在馬六甲攔截你，在安達曼海不行嗎，在阿拉伯海不行嗎，在保克海峽不行嗎，在波斯灣不行嗎。
當年震驚世界的「銀河號」事件，美軍航空母艦強行逼停中國的「銀河號」貨輪，熟練地誣蔑「銀河號」運載了化學武器，並強行登船檢查，就是發生在波斯灣。
說穿了，整個印度洋及其周邊海域都是美軍的活動範圍，能選擇的攔截地點實在太多了，不一定非要在馬六甲，何況馬六甲還臨近南海，容易被中國打擊，走遠一點，我們就很難反擊了。
從這個角度來看，「克拉運河」即使建成，對中國海上航線安全的改善作用也著實有限，為此投入巨資，實在是有些雞肋。
要搞成“克拉運河”，最終還得是經濟需求支撐才行。
不過前面分析了，運河短期內在經濟上不可行，那就只能退而求次，搞陸港聯運了，也就是這次泰國拋出的「陸橋計畫」。
如果是陸港聯運的話，倒也不能說完全沒有吸引力，吸引力還是有的，但注定不會有「克拉運河」那麼大。
今年G20峰會，美國提出了「印歐經濟走廊」計劃，將印度的貨物，先運到阿聯酋卸貨，然後走鐵路經過利雅得，到達以色列的海法港，再裝船到希臘的比雷埃夫斯港。
「印歐經濟走廊」就是標準的陸海聯運，中間還有阿聯酋、沙烏地阿拉伯、以色列、約旦四個經濟體，本身都是有一定需求的，搞陸海聯運還有理論可行性，但依然很難實行。
先將貨物船運到阿聯酋，換鐵路，再裝船，再運，麻煩得很，實在是麻煩，因為貨物裝卸是很費事情的。
而且不光是實體操作上費事，你還得報關幾次，搞不好稅還要交幾次，這樣根本沒法搞，高價值的貨物或許能運一些，中低價值的貨物，就算了吧，而偏偏海運的貨物大部分是中低價值為主，對成本極為敏感。
就算沒有新一輪巴以衝突，「印歐經濟走廊」也很難實施。
泰國的陸橋計畫也是同理，雖然可能不用多次報關啥的，但是裝卸多次就夠麻煩了，要是泰國官方效率低一點，時間說不定也沒有優勢，這麼一算下來，比走馬六甲海峽省不了幾個錢，船隻寧可走馬六甲。
另外，這個專案還有個麻煩的地方。
泰國的春蓬到拉廊一帶，遍布熱帶雨林和各種旅遊景點，拉廊府本身就是旅遊熱門地，著名的帕延島就在這個府，南邊不遠就是普吉島。
在這修公路和鐵路，生態問題是繞不過去的。儘管我們有中老鐵路的成功經驗，修建鐵路不會影響生態，但是，我們要考慮到泰國的特殊情況。
泰國是遍佈NGO的國家，光是註冊的正規NGO就高達1.4萬個，在旅遊熱門地修公路鐵路能避開這群玩意？你就算做到最好，把對生態的影響降到最低，人家也不可能讓你過，到時候一哭二鬧三上吊的事情不要太多。
而這一切的背後，是泰國由於長期與西方交往，社會西化程度不低，尤其是中上層，幾乎都是留學西方回來的，價值觀非常西化。
像今年的泰國大選，極度親美的白左黨派前進黨得票率第一，前進黨非常激進，什麼LGBT ，什麼毒品合法化都主張，總之西方白左喜歡什麼，他們就主張什麼。
有這樣的社會基礎，在泰國進行大工程，想想還是算了吧。
即使不考慮阻撓因素，僅從經濟上考量，也是很難取代馬六甲海峽的，這方面泰國有自知之明，我們看泰國總理的表述，是這樣的：
「馬六甲海峽日益擁堵，每年約有9萬艘船隻和7040萬個貨櫃通過此處，預計到2030年，將達到最大運力，如果出現擁堵，可能會嚴重影響全球經濟，屆時'陸橋'的重要性也將得到體現。”
從這段話可以看出，泰國總理很明白「陸橋計畫」搶不了馬六甲海峽的大部分生意，能吃的只是馬六甲的溢出份額，也就是到2030年後，馬六甲海峽因為擁堵而不得不放棄的那部分。
說難聽點，就是吃點殘羹剩飯。
但如果只是殘羹剩飯，那這工程無論對域外大國來說，不管是中國還是日本，就沒多大意思了，何況按照泰國總理的表述，工程造價至少需要2038.6億人民幣（實際開工後肯定更多），回本時間高達24年。
這麼大投入，這麼長的回本週期，就吃點殘羹剩飯，那不成做慈善了嗎。
其實泰國還真是這麼想的。
泰國一直想完善南部的基礎設施，可自家掏不出多少錢，怎麼辦呢？
就想藉「陸橋計畫」讓域外國家幫忙修基礎設施，要是能賺錢，那這錢就是域外大國的，掙不了這基礎設施也修了，你還能拆了不成，可不就留給泰國了。
陸橋的設想在1989年就由泰國國王拉瑪九世提出了，不過外界對泰國心裡的小九九一清二楚，所以無人上當，泰國每隔幾年就會炒作一次，這次也不會有什麼新意。
對中國來說，與其參與“陸橋計畫”，不如把有限的資金投入到中泰鐵路，中老鐵路已經成功，延伸到泰國是可行的，泰國本身也確實心動了。
而中泰鐵路的大部分規劃路段位於泰國東北部，一來這裡是為泰黨（對華友好）的大本營，解決徵地、環境等各種紛爭也容易得多。
二來這裡是泰國重要的農業區，各種農產品產量大，對鐵路運輸有著實質的需求，中泰鐵路合乎當地多數居民的利益。
在對泰國的交往中，把中泰鐵路坐實，把泰國拉入中國經濟圈（哪怕只是先修一段），是最緊要的任務，其他的都屬次要，中泰鐵路優先，克拉運河靠邊。
國內對於“克拉運河”長期有著不切實際的幻想，認為一條運河就能避開美軍，前面已經分析了，你就算修了“克拉運河”，美軍依然能從其他地方攔截你，所以這壓根不是一條運河能解決的。
這種心態的本質，是對美國深深的懼怕，懼怕與美國航母的正面對抗。
誠然，長期以來我們和美帝實力相差懸殊，避其鋒芒才是明智的，但有些東西不是你想避就能避的，更不是永遠能逃避的。今天的中國已經是房間裡的大象了，你不能指望美帝一直看不見，美帝雖然近視，但絕對不瞎。
該對抗的時候，是必須對抗的，就像2016年在南海一樣。
要真是從海上航線安全考慮，與其花3000-4000億修建一條回本無望的“克拉運河”，或者花費超過2000人民幣參與所謂的“陸橋項目”，不如用這些錢多建幾條航母。
配備電磁彈射的「福建號」裸艦造價500億人民幣，4000億人民幣，都夠造兩三個戰鬥群了，有了這些傢伙，第一島鏈都不用怕了，還怕馬六甲那幾個美軍？
到時候新加坡的美軍就不是對我們的威脅，而是人質，這不比「克拉運河」香很多？
把錢投在“克拉運河”，可能換一屆政府就不認帳了，造航母是自己的事，想啥時候造就時候造。
1937年7月7日，日本侵略軍以走失一名士兵為由，無理要求進入宛平城搜查，隨後展開了全面侵華。
但到了2023年4月，日本陸上自衛隊中將坂本雄一在琉球縣宮古島附近墜機身亡，當時中國的「山東號」航母就在附近，於是日本右翼媒體群起鼓譟，宣稱墜機與中國有關，有的甚至唯恐天下不亂，聲稱是被中國擊落。
不過和右翼媒體的激動不同，日本政府異常冷靜，闢謠速度那叫一個快，態度那叫一個堅決。
為什麼日本政府要堅決闢謠，因為雙方實力已經逆轉了，兩相對比，體現了一個道理，你要是沒實力，走失一個小兵也能成為理由，你要是有實力，沒了一個中將，敵人也得掂量掂量。
這個世界不存在絕對的安全，實力就是安全。（風雨如歌）