2023年過去了，我們都走進2024年。然而在汽車圈，有許多家車企被永遠埋葬在2023年，它們再也無法跨進2024年了。

汽車業的時代巨變，對有些車商來說是蜜糖，但是對有些車企來說卻是砒霜。

1. 合資品牌的黃昏

隨著自主品牌的崛起，以及新能源車的衝擊，合資品牌尤其是二線合資車企，大面積倒閉。

例如長安鈴木、東風雷諾、廣汽菲克、長安PSA、東風裕隆等，一個接一個倒下。2023年，這份名單上又多了兩個。

2016年成立的廣汽謳歌，常年銷量徘徊在萬輛左右，處於非常邊緣化的境地。2022年，廣汽謳歌終於撐不住了，開始逐步退市。

2023年1月份，廣汽謳歌的官網停止訪問。至此，日系謳歌在華敗走麥城。

廣汽三菱成立於2012年，旗下的歐藍德、新勁炫、奕歌備受國人青睞，一度風靡大江南北，年銷量持續攀升。

2018年，廣汽三菱在華熱銷14.4萬輛新車，一時風光無限。但隨後便由盛轉衰，及至2022年只賣了約3.4萬輛，實在是慘不忍睹。

進入2023年，廣汽三菱乾脆不敢公佈銷售量。去年10月份，三菱做了一個艱難決定，退出中國的整車生產。隨後，廣汽三菱解算。

由此，三菱全面敗退中國。

2. 大佬們自身難保

這些車企倒下就倒下了，也沒什麼大不了。還有一些車企不只自己倒下了，背後的造車大佬也難逃法網。例如，雷丁李國欣和恆大許家印等。

草根出身的李國欣，以微型電動車起家，成為“老頭樂之王”，並宣稱“雷丁始終不差錢”，買一幅畫都敢花3.45億元。

2019年，李國欣帶領雷丁轉型造新能源車，可惜後來資金鏈斷裂，欠下大筆額外債。

他本人走投無路，決定魚死網破，公開地將失敗歸咎給地方政府，而自己逃亡到海外，至今不敢回國。

依靠房地產起家的許家印，在2018年成為中國首富。同年，他帶領恆大進入汽車產業，企圖利用方興未艾的新能源汽車，將恆大拉出債務泥淖。

2021年中秋節前後，恆大爆出驚天大雷，債務總額超2.4兆。2023年9月，許家印耗盡了官方所有信心，終因涉嫌違法犯罪而被採取強制措施。

許家印被抓，讓本就風雨飄搖的恆大汽車雪上加霜。近日，恆大總裁劉永灼也被抓了，壓垮恆大汽車的最後一根稻草落下。

3. 新勢力成片倒下

不只是多個國際巨頭被踢出場，造車大佬們自身難保，而且造車新勢力們也在大面積「死走逃亡傷」。

曾經與蔚小理並稱為造車新勢力「四小龍」的威馬汽車，這幾年因為產品缺乏創新能力、交付延遲、自燃等問題，從2022年開始出現各種變故，一步步滑向深淵。

創辦人沈暉甚至發出悲壯之言：「要活下去，像牲口一樣活下去。」最後在2023年，威馬難逃申請破產的結局，沈暉也「遠赴」海外不歸。

曾經被譽為“最可靠的造車新勢力”，愛馳汽車也是高開低走。

境遇持續艱困之下，愛馳去年年初獲得外資進駐，一度復工了一段時間，可惜最後還是功虧一簣，並未重獲新生。2023年9月份，位於上海楊浦的愛馳汽車總部已是人去樓空。

相較於威馬和愛馳曾經為「活下去」的苦苦努力，無力回天的天際汽車，乾脆就是直接「放棄治療」。2023年3月份，天際汽車宣布停工停產，徹底擺爛了。

除此之外，高合也被傳破產倒閉，還有英菲尼迪、馬自達、斯柯達、現代、起亞等，這些處於梯隊尾端的品牌，可能也將很快退出中國市場。

對自主品牌來說，內卷持續加劇，洗牌速度越來越快；對外資來說，中國車市不再是原來那個來者即食的福地。

汽車業時代巨變中，不斷有新的名字被刻在市場墓碑上，例如上述七家車企；也不斷有車企走向新的高度，例如比亞迪等。

當然，這是好事。在優勝劣汰的大浪淘沙之下，全球產業格局被重塑，中國正從汽車大國邁向汽車強國。（象視汽車）