【紅海危機】重挫全球航運業

今年1月16日，懸掛著馬耳他國旗、由希臘公司擁有的「佐格拉非亞號」貨船在紅海行駛時被飛彈擊中。這艘船從越南啟航，目的地是以色列。事件發生後，伊朗支持的葉門胡塞武裝宣布對此負責，稱這是對以色列攻擊哈馬斯和加薩地帶的報復。同一天，美軍對胡塞武裝控制區發動攻擊，摧毀了4枚準備發射的反艦彈道飛彈。這是自1月12日美英聯合對胡塞武裝發動空襲以來，美國第三次打擊胡塞武裝控制區。

這則新聞蘊含的資訊量頗大，涉及的國家、區域和組織，包括美國、英國、以色列、哈馬斯、加薩、伊朗、葉門、胡塞武裝、紅海、希臘、馬耳他、越南等。

「佐格拉非亞號」貨船的希臘船主可能會感到委屈：以色列和哈馬斯發生軍事衝突，和我從越南運貨有什麼幹系？胡塞武裝的回應大概是：當然有乾係了！為什麼要往以色列運貨？

那些以為巴以衝突只是區域衝突、只是軍事衝突的人，現在需要改變觀點了。巴以衝突如今帶來了長遠的政治影響和經濟影響，而且這種影響不僅限於中東地區，已經擴散到全世界。

其中一大影響就是巴以衝突對全球航運業的衝擊，而航運業是全球經濟、全球貿易的重要推手之一，航運業遭受打擊，全球經濟自然也會遭受打擊。本文開始提到的那則新聞涉及了至少12個國家、地區和組織，其中有巴以衝突的直接關聯方，如哈馬斯、以色列、美國、伊朗，也有看似“八竿子打不著”的國家，如希臘、馬耳他、越南。

問題來了：胡塞武裝是何方神聖？為什麼它要插手巴以衝突？為什麼它的插手這麼重要，以至於全球最大的經濟和軍事強國美國都要聯手英國對它進行軍事打擊？

都是巴以衝突「惹的禍」？

胡塞武裝的正式名稱是真主虔信者，是也門的一個什葉派反政府武裝組織，受到伊朗的支持。2023年10月7日，新一輪巴以衝突爆發，後來愈演愈烈。胡塞武裝明確支持哈馬斯，最初它向以色列境內發射了多枚導彈和大量無人機，多數被攔截，效果不佳，後來它又想出了“新招兒”：開始在紅海襲擊駛往以色列的國際商船，有些前往以色列的船隻受到了襲擊，但也有一些遇襲船隻與以色列聯繫薄弱或沒有明確聯繫。

如果你看一看紅海的地圖，你就會清楚紅海在全球航運業中的重要性：狹長的紅海位於非洲東北部與阿拉伯半島之間，是連接地中海和阿拉伯海的重要通道，也是一條重要的石油運輸通道，具有非常重要的戰略價值。據估計，全球約15%的海運都從紅海穿越。紅海西北面透過蘇伊士運河與地中海相連，南面透過曼德海峽與亞丁灣相連。如果這條通道受阻，國際商船就要繞道南非好望角，行程、天數和費用都大大增加。

也門位於阿拉伯半島西南端，兩面臨海，恰好扼守著紅海和亞丁灣，尤其是亞非大陸之間的曼德海峽。蘇伊士運河開通後，曼德海峽成為世界最繁忙的海道之一，是世界公認的海運喉嚨。胡塞武裝襲擊紅海商船，自然對這關鍵航線的貨物運輸、能源運輸甚至全球貿易、全球經濟產生了重大影響。

迄今為止，胡塞武裝對紅海的國際商船發動了兩個多月的攻擊。全球一些最大的貨櫃航運公司已經暫停了通過紅海的商業航行，包括總部設在瑞士日內瓦的全球最大貨櫃航運公司地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company）、總部位於丹麥首都哥本哈根的全球第二大貨櫃航運公司馬士基航運（Maersk）、總部設在法國馬賽的全球第三大貨櫃航運公司達飛海運集團（CMA CGM）和總部設在德國漢堡的全球第四大貨櫃航運公司赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd ）。這四家公司的業務加起來，佔全球貨櫃業務的一半以上，它們暫停紅海航運的舉動有很強的示範效應，如今大批往來亞歐的商船都打算繞行遙遠而漫長的非洲南端好望角。

目前看來，美英1月12日聯合對胡塞武裝發動的第一次空襲並沒有達到阻止胡塞武裝襲船行為的效果。「佐格拉非亞號」貨船1月16日遇襲便說明了這一點。事實上，在美英首次空襲之後的三天，胡塞武裝仍發動了三次襲船行動，包括今年1月15日攻擊美國商船的行動。

美國商船這次遇襲特別值得一提。根據美國中央司令部的說法，胡塞武裝在當地時間1月15日下午4時許發射了一枚反艦彈道導彈，擊中了這艘懸掛著馬紹爾群島國旗、由美國公司擁有並運營的“直布羅陀鷹號」貨櫃貨船。這次攻擊發生在亞丁灣，並不在胡塞武裝先前多次襲擊商船的地區——紅海的曼德海峽。

談到這次攻擊的特點，英國進出口商協會出口與國際貿易研究所（The Institute of Export and International Trade）總幹事馬可·福吉奧內指出：「現在局勢出現了升級，因為襲擊發生在了紅海之外的地區。”

胡塞武裝表示，美英的空襲對他們進一步的襲船行動能力幾乎沒有什麼影響。

海運價格上漲推高通膨

胡塞武裝的襲船行動分為三個階段：第一階段從2023年11月17日開始，當時它表示，只襲擊與以色列相關的船隻；第二階段從同年12月9日開始，它宣布將擴大針對以色列的海上打擊，而「與以色列有關」的定義，由胡塞武裝掌握；到了第三階段，胡塞武裝則把襲擊目標擴大到與以色列沒有明確聯繫的商船，幾乎等同於「無差別攻擊」。

美英對胡塞武裝發動空襲之後，胡塞武裝明確表示，與美國和英國有聯繫的商船將會成為他們打擊的目標。

德國基爾世界經濟研究所（IfW Kiel）表示，自從胡塞武裝2023年11月17日開始攻擊紅海商船以來，當年12月通過曼德海峽的貨櫃貨輪的數量便減少了60%。受衝擊最嚴重的，就是亞洲和歐洲之間的貨輪海運。

基爾世界經濟研究所的貿易政策研究中心主任朱利安辛茲指出，歐亞之間的許多貨輪為了避免遭受胡塞武裝的襲擊而改道非洲好望角，導致亞洲生產中心與歐洲消費者之間的航程大大延長。辛茲當時在一份報告中寫道：“這也反映在德國和歐盟貿易數字的下降上，因為運輸的貨物現在仍在海上，尚未按計劃在港口卸貨。”

除了貨輪運輸，油輪運輸也受到了影響。越來越多的運載石油和天然氣的油輪為了安全，避開了曼德海峽，改道好望角。

雖然油輪運輸受到胡塞武裝攻擊的影響比貨輪小，但路透社今年1月15日公佈的一項調查發現，去年12月有15艘原來打算穿越紅海的油輪改變了航線。

在胡塞武裝新一輪紅海襲船行動之後，全球第二大液化天然氣出口國卡達也確認說，它將暫停液化天然氣油輪穿越紅海。

但改變航線的代價很高。舉例來說，一艘商船從新加坡海港駛往荷蘭鹿特丹港，如果繞行好望角，其航程要比穿越紅海長4000海裡左右，因此多花的時間在10天-20天之間，費用更是大幅增加。根據總部位於挪威首都奧斯陸的海空貨運價格分析平台Xeneta的估算，繞道好望角，每艘船因此增加的費用最高可達300萬美元，包括100萬美元額外的燃料費、30萬美元新增的保險費和人工費等。

那麼，有沒有商船不顧遇襲風險，仍選擇紅海航線？

確實有數十艘商船沒有改變航線，但其經濟代價也不低。首先，穿越紅海的船舶保險的保費如今已提高到船舶價值的1%，而一個星期前，這個比例是0.7%；其次，人工成本也大大增加。去年12月，國際海員工會與雇主通過談判，同意在商船穿越紅海期間把海員的獎金提高到與其基本工資相同的水平。

當然，不管各國商船的選擇是繞行好望角，還是冒險穿越紅海，船主都會把因此增加的經濟成本轉嫁給客戶，最終則是由消費者埋單，這自然會導致多米諾骨牌式的通貨膨脹效應。

舉例來說，今年1月16日，一個40英尺的貨櫃從一個地方海運至另一個地方的平均費用是5,650美元。兩天前，這筆平均海運費用是4,300美元；一個月前，則是1,875美元。

英國商會（British Chamber of Commerce）的貿易政策主任威廉·貝恩說：“隨著海運價格上漲推高經商成本，供應鏈中斷危機不斷加劇，這幾乎肯定會給通膨帶來上行壓力。”

「中國背景」成為護身符？

由於中國在巴以衝突中秉持公正的立場，呼籲停火，並沒有站隊以色列，所以迄今為止尚無中國商船遭受胡塞武裝的襲擊。

而一些執意穿越紅海的國際商船，為了避免遭襲，除了聲明自己“與以色列無關”之外，甚至還特意強調自己的“中國背景”：有的國際商船在“目的地”一欄中標註“中國”，有的國際商船則填寫“​​船上均為中國船員”等備註。據外媒報道，多艘打出「中國」旗號的貨船，都沒有遭到胡塞武裝的襲擊，而是平安地穿越了紅海。

不過，如果紅海航運長期因為胡塞武裝的襲船活動而受到影響，中國的利益也會受到損害。中國目前是世界第一大貿易國，是140多個國家地區的主要貿易夥伴，也連續多年位居蘇伊士運河的最大客戶，紅海航運危機若能儘早得以解決，自然符合中國的利益。

確實，今年1月14日，中國外交部長王毅就明確表態說，紅海水域是重要的國際貨物和能源貿易通道，中方呼籲停止襲擾民船的行為，維護全球產供鏈暢通和國際貿易秩序。

不過，中國顯然不會加入美英針對胡塞武裝的軍事行動。

王毅強調說，安理會從未授權任何國家對也門使用武力，應避免給紅海緊張局勢火上加油，並推高區域整體安全風險。

前阿拉伯聯合大公國外交與國際合作部顧問翁貝托·塔沃拉託在接受媒體採訪時也表示，美中兩國在紅海危機的問題上有共同的利益，都希望避免加薩戰爭演變成一場重大的區域危機，中國不希望看到胡塞組織在曼德海峽攻擊國際海上貿易，但是中國不願被視為認同美國的立場。

塔沃拉託說：“我認為由於美國在加沙衝突中的立場，華盛頓在阿拉伯地區被視為支持以色列的軍事行動，中國因此而不會加入這樣的聯盟。”

不只是中國，甚至連通常被視為美國盟友的法國，也不打算加入美英針對胡塞武裝的軍事行動。

1月16日，法國總統馬克宏表態說，法國決定不加入針對胡塞組織的「先發制人打擊」。他補充說：「我們的立場是尋求避免任何升級。」馬克宏認為，這不是「軍事」問題，而是「外交」問題。他也警告以色列不要繼續在加薩進行針對性不足的行動。

卡達首相兼外交大臣穆罕默德·本·阿卜杜勒拉赫曼·阿勒薩尼也在1月16日說，要阻止也門胡塞武裝襲擊紅海水域船隻，應從問題源頭入手，即在加沙地帶實現停火，而美英軍事打擊可能進一步激化局勢。

即使是參加了針對胡塞武裝首次空襲的英國，也承認軍事打擊的作用並不顯著。1月17日，英國內閣高官在與本國商業領袖座談時表示，政府在保護關鍵的全球供應鏈方面所能做的有限。

確實「作用有限」。就在本文收筆之時，最新消息傳來：就在美國重新把胡塞武裝列為「全球恐怖組織」之後不久，胡塞武裝又在1月17日晚間在亞丁灣擊中了一艘美國船隻。（財經雜誌）