深圳，爭奪「第一城」！

幾乎所有已開發經濟體和城市，往往與汽車產業息息相關，工業強市也是汽車強市。北上廣深等一線城市，都有聞名內外的主機廠。

車企背後汽車城，亦與城市經濟息息相關。若將競爭加以量化，產量則是關鍵要素。

以深圳為例，去年發表的《深圳市加快打造「新一代世界一流汽車城」三年行動計畫》提出，2025年，深圳全市新能源車年產量超200萬輛。

公開數據顯示，2023年前三季度，深圳新能源車產量達123.5萬輛，較去年同期成長125.8%。

2023年前十月西安並未公佈產量，陝西省汽車工業協會數據顯示，陝西省新能源車產量82.9萬輛，較去年同期成長40.5%。上海統計局數據顯示，上海新能源汽車產量為102.85萬輛。可以預見的是，「新能源汽車第一城」將在深圳、上海、西安三座城市誕生，深圳有望實現產量全國第一。

有熟悉汽車產業人士表示，汽車的上半場是電動化，下半場則是智慧化的競爭。作為一個新興汽車城市，深圳新技術應用最方便的城市。

1 新能源汽車產業鏈形成規模聚集效應

傳統汽車城一般以燃油車為主，新能源車的出現改變了這個邏輯。

2009年，深圳參與工信部「十城千輛」示範工程，此後一直堅定推動汽車電動化，並在全國率先實現公共交通全局電動化。

多年深耕新能源車開花結果。比亞迪發表2023年銷售數據，公司全年銷量達302.44萬輛，較去年同期成長61.86%。這也意味著，比亞迪2023年新能源車銷量淨成長約116萬輛，佔國內新能源車銷量淨成長超過44%。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，我國汽車產銷量分別累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，產銷量創歷史新高，連續15年穩居全球第一。同時，2023年，我國汽車出口量達491萬輛，成為全球汽車出口第一大國。

中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷接受南方財經全媒體記者採訪時表示，深圳新能源汽車產量大漲主要得益於比亞迪的貢獻。

一方面是深汕比亞迪汽車工業園區投產，規劃提供60萬輛的產能，提升了深圳整體的產能規模。另一方面，今年比亞迪在東南亞地區銷售情況可觀，主要出口車型為深圳生產，隨著頭部車企產能擴張和1加速出海，深圳新能源汽車產能和產量將有繼續提升的空間。

衡量汽車城的建設也不該僅為汽車銷量，在汽車產業鏈細分領域佈局上，深圳同樣可圈可點。

目前，深圳汽車產業鏈生態圈初具規模，建構了囊括整車、動力電池、馬達電控、自動駕駛、智慧座艙、充電基礎設施、汽車後市場等領域的完整產業鏈，形成了龍頭企業引領，產業鏈供應鏈高度協同的產業生態圈。

拆解一輛新能源車，馬達、電控和電池等模組都能在深圳找到對應的企業。如以占到整車成本40%的電池為例，三大主材（電解液、正極和負極）和隔膜中深圳均有對應的龍頭企業。

例如，新宙邦總部均位於深圳坪山區，是全國前二的電解液生產商；2023年，貝特瑞負極材料市佔率22%，連續十三年全球總量第一；2023年格林美核心產品三元前驅體出貨量超17萬噸，較去年成長10%以上；星源材質鋰電隔膜全球市佔率排名第二。

2023年底，深汕特別合作區飛馳智慧科技產業園區內，東風李爾產線正式投產運行，首套汽車座椅成功生產下線。據了解，該產線正是比亞迪配套產線，為其提供汽車座椅。東風李爾汽車座椅有限公司深圳分公司副總經理劉永強介紹，目前，東風李爾已在飛馳智能科技產業園內安裝兩條生產線，預計1月底完成6條生產線的安裝，滿產的情況下年產座椅26萬套。

2 佈局「智能化」下半場競爭

相較於傳統汽車工業集聚地，深圳在傳統汽車機械、結構件部分有者短板。“強感知，弱執行”，正是深圳新能源汽車產業鏈的特徵之一。

為此，深圳發力補短板。2023年11月，深圳市八部門聯合發布文件，其中便提到，圍繞新一代模組化高性能整車平台、車身一體輕量化、底盤一體化、線控底盤整合、多能源動力系統整合、基於網域控制器的新型電子電氣架構以及能量管理為核心的智慧控制等整車技術。

有汽車業人士分析，過去中國幾大汽車重鎮，如長春、廣州、上海等城市，燃油車時代佔據中國市場的半壁江山，在此期間不免出現「大象難轉身」的路徑依賴，從燃油車切換到電動車這個過程中，在電動化的長期佈局，深圳更有彎道超車的機會。

「深圳可以變成對智慧網聯和電動車最友善的城市，特區優勢是深圳的核心優勢，應充分利用好特區在立法權等方面的優勢。」中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚談到。

在滿足基礎的電動化需求後，一場激烈的汽車智慧化角逐正在徐徐拉開。汽車智慧化的競爭，則包括智慧座艙和自動駕駛兩大方向。

2023年8月1日，《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例》正式施行，為全國首部智慧網聯汽車法規。條例解決了智慧網聯汽車無法進入、無法登記、無法合法上路、無法進行道路運輸等關鍵問題。

得益於在消費電子時代的積累，深圳電子資訊製造業有​​著得天獨厚的優勢，轉型智慧網聯相關能力也能遷移。目前，騰訊、華為、比亞迪等深圳本土企業在智慧網聯領域均有相關佈局，政策優勢也吸引了AutoX、元戎啟行、文遠知行等業內知名自動駕駛解決方案供應商。

其中，華為正在成為業界的佼佼者，餘承東認為，汽車下半場將是智慧化，軟體決定體驗。2023年11月25日，華為宣布攜手老牌車企長安汽車，共同成立合資公司，主要業務為汽車智慧系統及零件解決方案。1月16日，長安汽車董事長朱華榮首次披露投資華為智慧汽車解決方案BU的相關細節，朱華榮表示，在雙方的協議裡面，“華為承諾不從事整車業務，不從事新公司裡面的業務。”

除外，比亞迪總部所在地深圳坪山區已成為國內首個同時允許智能網聯汽車“可全局、可上路、可簡化、可無人、可商試”的區域，這也意味著坪山區全局開放440公里道路率先開展全無人商業化試點。

值得一提的是，智慧網聯汽車細分龍頭在深圳均有涉及，如光達供應商速騰聚創近期剛登陸港交所，市值接近200億元；大疆覽沃憑藉高性價比的自動駕駛方案迅速上量。借助電子資訊產業優勢，深圳還擁有一批領先的電子元件和模組封裝企業。（21財聞匯）