上周要聞摘要：字節跳動計畫明年投入1600億元資本支出。中芯國際已向下遊客戶發佈漲價通知。ServiceNow收購網路安全初創公司Armis。英國石油出售潤滑油業務多數股權。川普政府叫停美國所有海上風電項目。豐田產量將連續兩年站上1000萬輛大關。優衣庫母公司上調日本應屆畢業生起薪。京東年終獎總投入同比增幅超過70%。融創中國完成境內外債務全面重組。強生公司被判賠償15億美元。1 字節跳動明年資本支出1600億元TikTok的母公司字節跳動(ByteDance)計畫明年擴大其在人工智慧領域的數十億美元投入。目前，中國頂級科技集團正紛紛努力跟上美國競爭對手的步伐。這家總部位於北京的科技公司初步計畫在2026年投入1600億元人民幣(約合230億美元)的資本支出。這一數字將高於該公司今年在人工智慧基礎設施方面投入的1500億元人民幣。其中約一半將用於採購先進半導體，以開發人工智慧模型和應用。相關：輝達(Nvidia)正在迅速網羅Groq的創始人及其他頂尖人才。Groq是少數幾家最具知名度、旨在挑戰這家晶片製造商在人工智慧處理器領域主導地位的初創公司之一。兩家公司在平安夜宣佈，作為一項技術許可協議的一部分，前Google(Google)晶片工程師、2016年創立Groq的喬納森·羅斯(Jonathan Ross)以及該初創公司總裁桑尼·馬德拉(Sunny Madra)等人將加入輝達。這家公司生產用於運行人工智慧模型的晶片和軟體。2 中芯國際向下遊客戶發佈漲價通知中芯國際已向下遊客戶發佈漲價通知，且此次漲價主要集中於8英吋BCD工藝平台，漲價幅度在10%左右。具體原因首先是AI基礎設施投資處於熱潮期，而AI伺服器等產品需要大量電源晶片，導致佔用了許多BCD產能。其次，台積電收縮8英吋產能轉移到高端製程，導致供應端出現缺口。另外，以金、銅為主要代表的金屬材料價格維持高位，也對代工價格形成影響。相關：目前國內大陸市場佈局BCD平台的晶圓代工企業包括中芯國際、華虹半導體、芯聯整合、華潤微等。3 ServiceNow收購Armis企業軟體製造商ServiceNow表示，已同意以77.5億美元現金收購網路安全初創公司Armis。此舉正值網路攻擊風險日益加劇之際，該公司希望借此吸引新客戶。ServiceNow旨在將Armis的裝置掃描、威脅檢測和漏洞優先順序排序等安全功能整合到其人工智慧驅動平台中。在面對日益複雜的網路攻擊時，這將成為一項關鍵優勢。近幾個月來，ServiceNow已斥資收購了安全公司Veza、人工智慧公司Moveworks以及銷售自動化平台Logik.ai，以擴展其客戶關係管理業務。相關：Alphabet同意以47.5億美元收購Intersect。該公司表示，這筆交易將有助於滿足為推動人工智慧(AI)發展而產生的近乎永無止境的能源需求。該公司表示，將以全現金加債務的方式收購Intersect正在開發的多個資料中心項目、數吉瓦的能源以及Intersect的團隊。Intersect的部分資產將被現有投資者收購，並作為一家獨立公司營運。Intersect的業務預計將以其自有品牌保持獨立營運，並將繼續由其首席執行長Sheldon Kimber領導。4 英國石油出售潤滑油業務多數股權英國石油公司(BP)已達成協議，將旗下嘉實多(Castrol)潤滑油業務的多數股權出售給美國投資機構石峰資本(Stonepeak Partners)。這家英國石油巨頭髮布公告稱，本次將剝離嘉實多65%的股權，剩餘持股將通過雙方成立的合資公司持有。本次與石峰資本的交易中，嘉實多業務類股(含負債)的整體估值達101億美元。嘉實多的主營業務涵蓋車用及工業用潤滑油，同時該業務類股還在研發麵向人工智慧資料中心的液冷散熱技術。相關：英國石油自2月以來便啟動了嘉實多潤滑油業務的出售流程，當時時任首席執行長Murray Auchincloss宣佈了一項戰略重組計畫，承諾英國石油將放緩能源轉型計畫，並重新聚焦於石油和天然氣，同時力爭大幅削減成本並減少債務。5 川普叫停美國所有海上風電項目川普政府叫停了所有美國海上風電項目的建設，這是一項將重創這位總統最不喜歡的行業之一的重大舉措。內政部已暫停了從馬薩諸塞州到弗吉尼亞州五個在建項目的聯邦租約。這是本屆政府迄今為止針對這個蓬勃發展的美國產業採取的最重大行動，近年來該產業已因成本飆升而面臨財務困境。相關：美國總統川普表示，他希望向美國最大的幾家防務承包商施壓，要求它們通過投資新設施來加快武器生產，並停止回購股票的做法。川普說：“他們想回購自家的股票——我不想讓他們回購”，他還說，“我希望他們把錢投到廠房和裝置上，這樣他們就能快速造出這些飛機。”川普對盟友不得不等待數年才能購買由洛克希德-馬丁公司製造的F-35隱形戰鬥機表達了不滿。6 豐田產量將連續兩年上1000萬輛豐田(Toyota Motor)敲定了使2026年全球產量(包括凌志)超過1000萬輛的計畫。此舉意在應對以美國為中心混合動力車(HV)需求的不斷高漲。產量將連續兩年站上1000萬輛大關。日本國內產量預計將超過300萬輛。豐田已開始向主要零部件企業通報相關計畫。300萬輛的日本國內產量是豐田為維持日本的產品製造技術和就業崗位所設定的指標，將連續4年超過這一指標。由於目前並未出現導致產量下降的因素，豐田似乎認為能夠維持高水平的生產。相關：豐田的全球產量在因新冠疫情一度下跌後回升，2023年達到約1003萬輛，創年產量新高。不過2024年因認證違規問題導致的停產以及中國市場競爭激烈的影響，僅有約952萬輛。7 迅銷上調日本應屆畢業生起薪營運優衣庫的迅銷公司(Fast Retailing)稱，明年3月以後入職的日本國內集團新員工起薪將從33萬日元(約人民幣1.5萬元)上漲至37萬日元。這是迅銷連續2年上調起薪，同時是2020年以來第4次進行調整，6年內上漲16萬日元。迅銷希望通過上調起薪增強招聘時的競爭力。計畫明春入職的新員工約有480人。其中起薪將漲至37萬日元的是可能被派往海外的“全球領導培訓生”，包括獎金在內的年收入將升至590萬日元左右，較當前上漲12%。加班和通勤補貼將另行支付。相關：迅銷公司表示，此次調整將使起薪達到在日本所有行業中都具有高競爭力的水平。為確保優秀學生，日本大企業紛紛上調起薪。三菱日聯銀行明年春季入職的應屆大學生起薪將較目前增加4.5萬日元至30萬日元。地產巨頭OPEN HOUSE宣佈2027年春季入職的銷售崗起薪將增加4萬日元至40萬日元。8 京東年終獎總投入增幅超過70%京東發佈2025年終獎公告：京東集團92%的員工拿滿甚至拿到超額年終獎，年終獎總投入同比增幅超過70%，預計將創下行業今年最大漲幅。其中京東采銷今年將實現平均25薪，上不封頂。京東去年9月發佈了20薪升級計畫，宣佈自2024年10月1日起京東零售集團和職能體系將用兩年時間實現20薪，其他部門也將隨後陸續啟動加薪。相關：台北時間12月22日，位於法國巴黎地區的京東倉儲遭遇盜搶，當地警方已介入調查處理。京東方面稱，目前倉庫已恢復正常營運，我們關注到相關方面披露的“重大損失資料”，與實際情況有較大出入。近年來，京東加速推進“全球織網計畫”，已在全球23個國家和地區建設了超130個各類型海外倉。9 融創中國完成境內外債務全面重組融創中國12月23日晚間發佈公告，宣佈境外債務重組計畫正式生效，約96億美元的債務獲得全面解除或免除。至此，融創已完成境內債和境外債的二次重組，成為第一家完成境內外債務全面重組的大型房企。隨著總額近600億元的債務被削減，上市公司層面的債務風險得到徹底化解。此前的12月11日，融創中國董事長孫宏斌現身重慶灣項目開工現場，並釋放出積極訊號。這也是他今年第二次出現在公共場合。相關：融創通過境內外債務重組，整體償債壓力預計下降近600億元。儘管公司債務重組完成，但今年股價仍大跌逾四成。10 強生公司被判賠償15億美元強生公司(Johnson & Johnson)遭遇重大法律挫折，巴爾的摩陪審團判決該公司向因使用嬰兒爽身粉罹患癌症的女性支付超過15億美元賠償。這一裁決標誌著該公司持續發酵的滑石粉訴訟危機中創下的最高單筆賠償紀錄。一名女性原告勝訴的原因為陪審團認定強生及其子公司未就滑石粉產品中的石棉成分向消費者發出警示。她在持續多年每日使用嬰兒爽身粉後，於2024年1月被診斷出腹膜間皮瘤。相關：強生公司表示將立即啟動上訴程序。多年來，針對強生嬰兒爽身粉及其他滑石粉產品含石棉致癌的訴訟幾乎從未停止過。目前，強生面臨的相關訴訟超6.7萬起。 (全球企業動態)

大摩預計，GoogleTPU產量在2027年和2028年將分別達到500萬和700萬塊，較此前預期分別增長67%、120%。而這一產量激增可能預示著Google將開啟TPU晶片的直接對外銷售。更具衝擊力的是，報告測算每50萬片TPU外銷，便有望為Google帶來130億美元的額外收入和0.40美元的每股收益。在AI晶片的激烈競賽中，Google的自研TPU正顯露出挑戰現有市場格局的巨大潛力。據追風交易台消息，摩根士丹利12月1日發佈的最新研報顯示，Google自研AI晶片——TPU（Tensor Processing Unit）供應鏈的不確定性正在消退，未來兩年產量預期呈爆炸式增長，這或許是Google準備向第三方大規模銷售TPU晶片的早期訊號。該行基於供應鏈端的最新排查，將GoogleTPU在2027年和2028年的產量預測大幅上調。2027年的預測從約300萬塊上調至約500萬塊，增幅約67%。GoogleTPU若開啟“外銷”模式，將為其開闢新的巨大收入來源。報告測算，每銷售50萬塊TPU晶片，就有可能在2027年為Google增加約130億美元的收入和0.40美元的每股收益（EPS）。01供應鏈訊號2027-2028年產量預期翻倍根據大摩亞洲半導體分析師Charlie Chan的監測，供應鏈端傳出了明確的TPU訂單增加訊號。基於此，大摩對未來的TPU供應量進行了修正：2027年TPU產量預測：從此前的約300萬塊，大幅上調至約500萬塊，增幅高達約67%。2028年TPU產量預測：從此前的約320萬塊，飆升至約700萬塊，增幅更是達到了驚人的120%。報告指出，這意味著僅在2027至2028兩年間，Google就將獲得1200萬塊TPU的供應，而相比之下，過去4年的總量僅為790萬塊。兩年內的產量激增，預示著Google在AI硬體上的投入和佈局正在以前所未有的速度擴張。02供應瓶頸或將打破GoogleTPU外銷策略初露端倪？此前，市場對於Google是否會對外銷售TPU的一大疑慮在於其供應能力。摩根士丹利在報告中也曾將“供應不確定性”列為一個關鍵的制約因素。然而，最新的產量預測資料可能意味著這一“瓶頸或將不再是問題”。報告分析認為，儘管大部分新增的TPU產量仍可能用於Google的自有業務和Google雲平台（GCP）的客戶，但如此龐大的規模——兩年1200萬塊——“揭示了Google通過GCP銷售更多TPU以及將其作為獨立產品進行銷售的潛力”。這被解讀為Google可能正在醞釀一個重要的戰略轉變：從TPU的“自產自用”模式，轉向直接與市場上的AI晶片巨頭進行競爭。1200萬塊TPU在兩年內的產量（相比之下，此前4年為790萬塊）表明，Google有潛力通過GCP銷售更多TPU，並將其作為第一方獨立產品（1P separate offering）提供。如果這一戰略得以實施，Google將從一個AI晶片的“消費者”和“服務提供商”，轉變為一個直接的硬體“銷售商”，從而進入由少數巨頭主導的高利潤AI晶片市場。03“印鈔機”潛力每50萬片外銷PTU或增收130億美元對於市場而言，最核心的問題是：如果Google真的開始對外銷售TPU，這將為公司帶來多大的財務回報？摩根士丹利在報告中給出了一個極為誘人的量化測算。報告明確指出，這一潛在策略對Google的財務影響不容小覷：“每50萬片TPU晶片的銷售，可能在2027年為Google增加約130億美元的收入和0.40美元的每股收益（EPS）。”這一資料為投資者提供了一個清晰的估算模型。如果Google的TPU外銷策略得以實施並取得成功，那怕只是銷售其中一小部分產量，都將為公司貢獻可觀的收入和利潤增長，從而可能重塑市場對Google的估值邏輯，並對現有AI晶片市場的競爭格局產生深遠影響。 (硬AI)

據彭博社消息，歐佩克+（歐佩克和非歐佩克產油國）同意在9月再次大幅提高石油產量，提前一年完成當前階段的供應恢復計畫，以重新奪回其在全球原油市場的份額。代表們表示，沙烏地阿拉伯及其合作夥伴在視訊會議上達成一致，將9月份的石油日產量提高54.8萬桶。歐佩克和非歐佩克產油國中的8個主要產油國2023年11月宣佈日均220萬桶的自願減產措施，此後減產措施多次延期，於2024年12月延長至2025年3月底。8國今年3月決定自4月1日起逐步增加石油產量，以回撤自願減產措施。之後，這些主要產油國7月日均增產41.1萬桶，8月日均增產54.8萬桶。分析認為，最新的增產標誌著石油輸出國組織（OPEC）及其合作夥伴的策略發生重大轉變 —— 從捍衛油價轉向增加供應。在此次會議召開之前，就有報導稱，消息人士透露，OPEC+計畫在周日舉行的視訊會議上正式批准每日增加54.8萬桶的產量，這將徹底逆轉2023年由八個成員國實施減產220萬桶的日產量，包括阿聯正在逐步落實的額外增產配額。上周五（8月1日），國際油價大幅下挫，其中，ICE布油跌超3%，WTI原油跌2.89%。值得關注的是，OPEC+的最新增產決定，發生在一個微妙背景下，即美國總統川普威脅對俄羅斯石油出口實施“二級制裁”，以迫使俄方在與烏克蘭的衝突中迅速停火。有評論指出，若俄油出口受阻，或推高國際油價，進而與川普壓低油價、促聯準會降息的政策目標形成衝突。高油價通常會引起川普的注意，他經常要求歐佩克增加石油產量，以幫助他降低美國汽油價格。ING分析師Warren Patterson表示，市場將從10月開始“進入大量過剩”的石油供應，並警告歐佩克+應保持謹慎，不要“增加這種過剩”。 (證券時報)

要聞提示川普給予墨西哥90天關稅暫緩，認為已具備達成美中貿易協議條件獨家：美國將採用特殊策略以快速提高稀土產量，旨在遏制中國輝達稱其晶片不存在允許遠端訪問或控制的“後門”舊金山市中心高峰時期的車流 圖 路透/Carlos Barria重巨量資料或新聞--川普給予墨西哥90天關稅暫緩，認為已具備達成美中貿易協議條件美國總統川普給予墨西哥90天暫緩加征關稅的豁免，以便雙方談判達成一項更廣泛的貿易協議。隨著周五最後期限臨近，預計川普將在周四晚些時候發佈關稅稅率公告，針對那些在美國東部時間凌晨12:01截止時間前尚未與美國達成貿易協議的國家。美國財長貝森特在接受CNBC採訪時表示，美國認為已具備與中國達成貿易協議的條件，但“尚未完全敲定”，仍需川普批准。*川普簽署行政命令，將對加拿大的關稅從25%提高至35%，新關稅將於8月1日生效。--獨家：美國將採用特殊策略以快速提高稀土產量，旨在遏制中國五位知情人士向路透透露，白宮高級官員上周告訴一批稀土企業，他們正在採取類似疫情時期的策略，以提升美國關鍵礦產的產量，並通過為其產品設定最低價格來遏制中國在市場上的主導地位。這場此前未被報導的會議於7月24日舉行，由總統川普的貿易顧問納瓦羅和國家安全委員會負責供應鏈戰略的官員David Copley主持。與會者包括十家稀土公司以及科技巨頭蘋果、微軟和康寧，這些企業都依賴穩定的關鍵礦產供應來製造電子產品。--輝達稱其晶片不存在允許遠端訪問或控制的“後門”輝達(Nvidia)表示，其產品不存在允許遠端訪問或控制的“後門”。輝達發言人在一份聲明中表示：“網路安全對我們至關重要。輝達的晶片中不存在‘後門’，不會讓任何人通過遠端方式訪問或控制晶片。”此前中國國家網際網路資訊辦公室對美國議員呼籲要求美出口的先進晶片必須配備“追蹤定位”功能表示關切。--川普再次批評聯準會主席鮑爾，聯準會周三以9比2的投票結果決定維持利率不變。"傑羅姆-'太遲了'-鮑爾！！他又這樣做！他太遲了，"川普在其社交媒體平台上發文寫道。"換句話說，'太遲了'是一個徹頭徹尾的失敗者，我們的國家正在為此付出代價！"美國財長貝森特表示，他預計將在今年年底前公佈聯準會主席候選人名單。--美國6月通膨升溫，因關稅推高進口商品價格美國6月通膨率上升，因關稅推高了進口商品的價格。這一趨勢支援了市場對下半年物價壓力加劇的預期，並可能導致聯準會至少在10月之前不會恢復降息。根據商務部經濟分析局的資料，6月個人消費支出（PCE）物價指數上漲0.3%，高於5月修正後的增長0.2%；核心PCE物價指數上漲0.3%，亦高於5月0.2%的漲幅。經濟分析局還報告稱，消費者支出在6月增長0.3%，而5月則持平。--美國外交官對安理會稱，美國總統川普明確表示，他希望在8月8日之前達成協議，結束俄羅斯在烏克蘭的戰爭。--美國民主黨參議員Ed Markey提出了新的國家安全保障措施，尋求確保美國1.7億使用者能夠繼續使用 TikTok。如果字節跳動制定內容透明度要求並限制外國獲取TikTok美國使用者的資料，Markey的提案或將取消字節跳動出售TikTok美國業務的要求。--中國總理李強主持召開的國務院常務會議要求，鞏固拓展經濟回升向好勢頭，要錨定全年發展目標任務，加力提升宏觀政策效能；會議並部署實施個人消費貸款貼息政策與服務業經營主體貸款貼息政策。--中國國家發展改革委召開會議指出，要以穩就業擴內需為重點做好政策預研儲備，強化宏觀政策取向一致性；同時加大力度穩投資促消費，拓展投資增量，著力激發民間投資活力，激發市場活力提振消費。--據日本放送協會報導，日本首席貿易談判代表赤澤亮正表示，美國可能需要一段時間才能將汽車關稅降至15%。根據本月早些時候與日本達成的雙邊貿易協議，美國同意將"對等"商品關稅和汽車關稅從目前的25%降至15%。--位於華盛頓特區的美國聯邦巡迴上訴法院將審理川普4月對眾多美國貿易夥伴徵收的“對等”關稅，以及2月份對中國、加拿大和墨西哥徵收的關稅的合法性。此前一家下級法院表示，川普對進口商品徵收全面關稅的行為越權了。--iPhone銷量激增，蘋果季度財測遠超預期蘋果公佈的營收預測遠高於華爾街預期，而其6月當季的業績也非常強勁，因客戶為避免美國總統川普的關稅而提前採購iPhone手機。首席財務官Kevan Parekh表示，公司預計當前季度的營收將實現“中到高個位數”的增長，這高於分析師預期。蘋果表示，在截至6月28日止的第三財季，該公司營收為940.4億美元，同比增長近10%，超過分析師預期的895.4億美元。每股收益為1.57美元，高於預期的1.43美元。蘋果股價在盤後交易中上漲3%，延續其公佈財測後的漲勢。--亞馬遜雲端運算業績表現不盡如人意，盤後股價下跌亞馬遜預計第三季度銷售額將高於市場預期；但亞馬遜網路服務（AWS）雲端運算部門的業績表現令人失望。亞馬遜股價在常規交易收漲1.7%至234.11美元，但盤後交易跌逾7%。亞馬遜稱，AWS的利潤率縮小，第二季度利潤率為32.9%，為2023年最後一季以來最低水平。亞馬遜預計第三季度總淨銷售額將介於1740億-1795億美元間。分析師平均預估為1730.8億美元。--美國能源資訊署（EIA）資料顯示，5月美國原油產量創下1349萬桶/日的紀錄新高，儘管供應過剩的擔憂導致原油價格跌至四年來最低。--資料顯示，加拿大5月國內生產總值（GDP）環比下降0.1%，符合預期，但隨著部分行業反彈，6月或將恢復增長。加拿大統計局稱，初步估計6月GDP可能環比增長0.1%，按年率計算，第二季度GDP也可能增長0.1%。--歐盟統計局的資料顯示，歐元區6月失業率維持在紀錄低點6.2%，進一步證明面對全球貿易戰影響，歐元區經濟保持韌性並繼續增長，儘管增長速度緩慢。--德國聯邦統計局的初步資料顯示，德國7月通膨年率降至1.8%，降幅略大於預期，這是該國價格壓力緩解的又一跡象。分析師此前預測，德國7月消費者物價調和指數(HICP)初值將較上年同期上升1.9%，6月為上升2.0%。市場摘要股市美股周四收低，早盤漲勢未能持續，投資者消化最新一輪企業財報和經濟資料，並等待亞馬遜和蘋果在盤後公佈業績。道瓊斯工業指數下跌330.30點，跌幅0.74%，報44130.98點；標普500指數下跌23.51點，跌幅0.37%，報6339.39點；納斯達克指數下跌7.23點，跌幅0.03%，報21122.45點。歐洲股市收在逾一周以來最低，投資者對賽諾菲和法拉利等公司的一系列財報感到失望，與此同時，飲料製造商因面臨15%的美國關稅而下跌。泛歐STOXX 600指數收跌0.75%，義大利股指在主要市場中表現最差，跌幅達1.5%。德國DAX指數收挫0.81%。法國CAC-40指數收低1.14%。英國富時100指數微跌0.05%。匯市美元兌主要貨幣錄得2025年以來的首個月線漲幅，受貿易緊張局勢緩解和美國經濟復甦支撐。美元兌日元尾盤報150.765，上漲0.83%；7月上漲約4.7%，創下2024年12月以來的最大單月漲幅。美元指數上漲0.16%，報99.949，錄得2025年的首個月線漲幅。歐元尾盤上漲0.19%，報1.1426美元，本月下跌逾3%。美元兌瑞郎下跌0.31%，至0.812瑞郎，但月線上漲2.4%。債市美國長期公債收益率下滑，市場正在等待周五發佈的備受關注的7月就業報告。這一走勢逆轉了前一交易日因聯準會主席鮑爾發表偏鷹派言論而導致的收益率上升。美國10年期公債收益率下跌2個基點，報4.358%，但本月上漲13個基點。兩年期收益率上升0.6個基點，報3.943%，7月上升了23個基點。指標德債收益率下滑，此前貨幣市場縮減了對歐洲央行降息的押注，目前認為歐洲央行年底前再降息25個基點的可能性僅為50%。德國兩年期公債收益率上升0.5個基點至1.94%。德國10年期債券收益率下降2個基點，至2.69%。義大利10年期公債收益率下跌2個基點，報3.53%，與德債的差距保持在84個基點。油市油價下跌，美國總統川普8月1日的關稅最後期限迫在眉睫，投資者關注圍繞尚未與美國達成貿易協議的國家的不確定性。周四到期的9月布蘭特原油期貨下跌71美分，結算價報每桶72.53 美元，跌幅0.97%。9月美國原油期貨下跌74美分，結算價報69.26美元，跌幅1.06%。金屬市場金價上漲，因在美國總統川普設定的8月1日結束談判的最後期限來臨前，關稅不確定性持續存在，交易員轉向避險資產。現貨金上漲0.5%，至每盎司3290.02美元。美國期金結算價下跌0.1%，報3348.6美元。美國銅價創下史上最大單日跌幅，之前美國總統川普意外宣佈將廣泛交易的精煉銅排除在50%的進口關稅之外，導致投資者紛紛調整倉位。1615 GMT，美國Comex 9月期銅暴跌22%，至每磅4.37美元，或每噸9638美元。倫敦金屬交易所(LME)指標三個月期銅下跌0.9%，至每噸9608美元。 (路透財經早報)

01時代變局放在十年前，你可能打死也不會信，傳統的汽車強城廣州、重慶、武漢，會被如今的深圳替代。然而時代就是這麼奇妙。隨著各地2024年統計公報披露，去年各城市的汽車產量浮出水面。當然，還有部分城市並未在公報資料披露產量詳細資料，有些城市則是通過其他方式公佈了大概資料。通過資料可以看到，深圳、重慶、合肥、鄭州均可圈可點。深圳以293.53萬輛汽車產量，不僅位居新能源汽車第一城，也超越廣州、重慶，正式登頂全國汽車第一城。重慶在去年年中超越廣州後，全年繼續領先，位居第二。廣州第三。合肥則繼續狂飆突進，一路超越西安、上海，成為新能源汽車第二城，全國汽車第四城。上海第五。同樣位居安徽的蕪湖，汽車產量躋身全國前十，躍升至第6。製圖：城市財經；資料：各城市統計局、公開報導曾經的汽車大城武漢，去年的產量跳水至79.31萬輛。在新能源汽車衝擊之下，武漢的汽車產量在2017年見頂之後一路下滑，2024年的汽車產量相較高點時期，下跌了58.2%。製圖：城市財經；資料：武漢市統計局面對來勢洶洶的新能源汽車競爭，武漢後知後覺，直到2023年才全面覺醒。當然，期間武漢也努力爭取過小米汽車的落地，但敗給了北京。2023年年初，湖北省政府背書，推動東風集團降價出貨清倉燃油車，回籠的資金全力押注新能源汽車項目。2023年7月份，湖北省又召開了研究更好服務和支援東風汽車集團有限公司轉型發展、高品質發展的專題會議，明確提出要進一步支援東風公司擴大銷售，深耕省內市場、搶佔國內市場、開闢國際市場，持續拓展市場空間；進一步支援東風公司轉型發展，推進技術改造和智能升級，做強嵐圖、猛士等重點品牌，完善充電樁等基礎設施，更好發力新賽道。目標很明確，湖北要借助“東風”這股風，實現武漢汽車產業轉型，並給予東風集團不遺餘力的支援。汽車是湖北的第一大支柱產業，而東風又是湖北汽車的當家人，東風好，湖北的汽車產業才能好。然而，效果並不如人意。去年汽車產量較2023年依舊下跌了34.7%。來源：武漢市統計局相比之下，重慶擁抱新能源汽車卻很成功，雖然沒能登頂第一，但超越了廣州，位居全國第二。02重慶狂飆，廣州下滑重慶這幾年成功擁抱華為，改寫了其汽車產業頹勢。2017年受全國新能源汽車強勢發展影響，作為燃油車時代的霸主重慶，汽車產量跳水式下滑。不過好在重慶很快反應過來，抓住了新能源汽車產業，最終穩定住了產量，並一路上升。製圖：城市財經；資料：重慶市統計局2023年，重慶汽車產量231.79萬輛，時隔多年後重回全國第二。其中，新能源汽車產量50.03萬輛，約佔全市汽車產量的22%、全國新能源汽車產量的5%，有了質的飛躍。2024年上半年，重慶汽車產量更是反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。2024全年，依舊高於廣州，只是總量被深圳超越，位居第二。重慶汽車工業恢復，主要是新能源汽車快速發展所致。因為從資料來看，重慶的燃油車仍在下降。重慶統計局披露，前三季度燃油車114.03萬輛，下降15.4%。而新能源汽車產量59.43萬台，增長了1.3倍。全年重慶新能源汽車95.32萬輛，同比增長90.5%。來源：重慶市統計局最終拉到其汽車工業狂飆。2024年，全市汽車產業增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點，對全市規上工業增長的貢獻率為66.7%，拉動增長4.9個百分點，拉動力提升3.3個百分點。重啟新能源汽車大產大賣背後，是深圳助攻的結果。賽力斯與華為牽手，直接讓重慶走出了水逆周期。而作為重慶最大的車企，與華為牽手，其產生的化學反應，讓重慶未來的想像空間非常大。華為雖然不生產車，但：第一，華為憑藉多年的超大規模資金的研發投入，已經成為中國民眾心中的標竿科創企業。第二，自川普掀起中美貿易摩擦以來，華為已經演變成了一種中國情結。第三，這一點最重要，華為雖然不生產車，但擁有生產智能汽車“神經系統”的領先技術優勢。所以，華為所到之處，皆是大賣。近水樓台先得月，向陽花木易為春，距離廣州更近的深圳，沒有率先助攻廣州，反倒是助攻了重慶，這豈能不讓廣州著急。華為是廣東企業，為何沒有先支援廣州，而是去支援重慶、合肥、蕪湖、北京？具體原因無法知曉，市場上有一種觀點，權當一看：廣州車企以合資車商為主，主要是日系車，華為很難跟他們合作。日本顯然跟美國站在一起，對華為圍追堵截。重慶車企比較多，其中有央企（比如長安汽車），有民企（比如賽力斯），這些企業跟華為合作起來都比較主動，沒有什麼障礙。處在廣汽調整陣痛中的廣州，去年產銷雙降。根據廣州市統計局披露的資料來看，2024年廣州全年汽車產量253.98萬輛，同比下跌了20%。來源：廣州統計局此外，去年全年廣州的汽車製造業總產值5054.3億元，同比下跌了18.2%。來源：廣州統計局廣州的當家企業廣汽集團，其披露的2024年年度業績公告顯示：2024年歸屬於上市公司淨資產下降了1.18%。歸屬於上市公司股東的淨利潤下降了81.4%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤下降了221.8%；營業收入下降了17.05%。來源：廣汽財報汽車工業是廣州的當家工業，汽車工業的下降，直接影響了廣州經濟走勢。2024年一季度，廣州GDP增速3.6%，位居十強城市倒數第一。2024上半年，廣州GDP增速2.5%，增速在十強城市中倒數第一。2024年前三季度，增速2%，增量只有380.11億元，增量增速在十強陣容中均倒數第一。2024全年，仍沒有擺脫。GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強城市中，仍是倒數第一。製圖：城市財經；資料：各城市統計局今年一季度，水逆依舊。一季度，規上工業零增長，在十強城市中增速墊底。一季度，廣州的汽車工業同比仍下降6.4%。一季度，廣州汽車產量53.04萬輛，同比減少7.6%。來源：廣州統計局對應的一季度GDP，廣州實際增速3%，位居27個兆城市倒數第二。製圖：城市財經；資料：各城市統計局03合肥，狂飆突進2021年，合肥的新能源汽車產量只有14.5萬輛，2022年也只有15.03萬輛，2023年開始狂飆突進，當年達到了74.6萬輛。2024年，直接幹到了137.6萬輛，增長84.5%。製圖：城市財經；資料：合肥市統計局加上53.48萬輛燃油車，去年合肥的汽車總產量高達191.09萬輛。合肥新能源汽車背後，既有當年風投押准的新勢力蔚來，也有江淮、大眾、比亞迪、長安、安凱等國內外知名車企。用合肥自己的話說，合肥已經形成了一個堪稱汽車界“全明星陣容”的整車產業叢集。尤其是比亞迪的助攻。比亞迪在合肥市長豐縣下塘鎮的生產基地2022年投產，2024年取得整車產量超95萬輛的佳績，讓長豐縣牢牢鎖定全國新能源汽車產量縣域第一，實現了這裡從5分鐘打一個燒餅，到50秒下線一輛比亞迪汽車的發展蛻變。這還不夠，它還帶動合肥新能源汽車產量突破137萬輛大關，2024年產量排名緊隨深圳，位居全國第二。在此帶動下，去年長豐縣的GDP增速高達10.6%，GDP規模衝破千億，晉級千億縣俱樂部，位居全國縣級市（縣）第61位。也成功將合肥推上了新能源汽車第二城、汽車產量第四城的寶座。04深圳，新一代汽車霸主深圳的汽車夢終於圓了。這座成立至今46年，成立特區至今45年的一線城市，汽車夢一直在心中。公開資料顯示，1983年，也就是深圳建立經濟特區的第4年，深圳就與二汽（即今天的東風汽車集團）成立聯營公司，年內生產100—200輛的6噸翻斗車，並準備生產大客車、公共汽車、高級旅遊車等車型。為了拉來二汽的投資，時任深圳市副市長李灝找到黃正夏，承諾，深南大道北邊的土地“要多少給多少”。但結果卻沒有結果。據騰訊棱鏡披露：根據規定，當時的二汽還不能生產轎車，但他們看中了深圳的特區優勢，有意將轎車項目在深圳上馬。於是，黃正夏對李灝說：“我投資、我派人、我管理，一切我都包了。但是我對你只有一條，只要你做到兩個字——保密。對外不准說是二汽要在這裡建設車廠，要以你們的名義和外商聯合生產。”後來，深圳找了豐田、日產等公司，但這些汽車只願意賣車給中國，並不想與中國合作生產，這件事情最終不了了之。後來的深圳，雖然也生產了一些汽車，但相比於頭部汽車之城，只是零頭。一汽落戶長春，將長春打造成了東風底特律。二汽輾轉於十堰、襄陽，最終改名東風汽車，並於2003年將總部遷至武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢和湖北的當家工業。奔馳在瀋陽落戶。而廣州，則吸引了本田、豐田兩大日企，憑藉合資車逐步登上了汽車霸主的寶座。深圳的汽車工業契機，發生在2005年。當年，深圳市提出了“適度重型化”的新政，明確將汽車列為新的產業發展重點。但當時深圳更多的期望，是學習廣州，吸引外企打造合資車。但這條路沒能走通。最終在2009年確定了方向，押注新能源汽車。2009年，深圳專門發佈了《深圳新能源產業發展規劃》（2009-2015），開始大力推動新能源汽車的發展。那個時候，深圳雖然在新能源汽車產量上並未領先其他城市。但在此後的幾年，深圳一直都是新能源汽車的消費第一城。在2017年，深圳還實現了全市公車電動化；第二年，又實現了計程車的全面電動化。而最大的受益者，便是深圳本土品牌比亞迪。深圳全力支援比亞迪，比亞迪也不負眾望，成就了深圳的汽車工業夢。資料顯示，2020年深圳的汽車產量僅10.93萬輛，2021年為29.95萬輛，2022年則飆漲到84.99萬輛，2023年達到173.3萬輛，成為中國的新能源汽車產量最大的城市。2024年，深圳汽車產量逼近300萬輛，達到293.53萬輛，繼續蟬聯新能源汽車第一城，並且超越廣州、重慶，登上了汽車第一城霸主的坐席。更重要的是，汽車產業的未來，必然是人工智慧+新能源。在這一賽道上，坐擁比亞迪、華為的深圳，已經成了話事人。在之前的文章中，我說過在所有的產業爭奪中，汽車產業最具吸引力，因為它足以改變城運。當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代裡，也獲得了直轄市的頭銜。後來由於國家發展戰略調整，東北所有的直轄市都撤了。二汽誕生於中蘇關係破裂開啟三線建設時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮，如今七普時期擁有320.9萬人口。因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的鄖陽地區換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區和十堰市合併，仍稱十堰市，鄖陽地區則降級為十堰的鄖陽區。1980年三線建設結束，十堰由於交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢如今的當家工業。在新一輪汽車變革中走向前台的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來新一輪氣運，還有上海、鄭州、長沙、蕪湖、常州等城市。 (城市財經)

中國新實施的出口許可制度加強了對關鍵稀土元素的出口控制，加劇了供應鏈風險。儘管海外正在湧現新的稀土生產線，但它們不會短時間內削弱中國的主導地位，全球市場的不確定性將持續。2025年4月4日，中國宣佈對部分稀土氧化物、合金和磁體出口實行新的許可制度。具體而言，新的出口許可證適用於17種稀土元素中的七種，且均為中重稀土：釤、釓、鋱、鏑、鑥、鈧和釔。新限制措施宣佈之初，外界認為這些是對美國總統川普幾天前加征關稅的直接報復。但這一體系的建立很可能已醞釀一段時間，其時間節點與川普的貿易戰有所不同。事實上，關於稀土貿易究竟發生了什麼以及未來的走向如何，仍然存在諸多疑點。或許最不為人所知的是，一種支撐全球各行業供應鏈的關鍵原料如今正面臨明顯的供應瓶頸。換句話說，如果沒有關鍵的稀土材料，從半導體到電動汽車、機器人、無人機、航空航天和國防等行業都可能陷入停滯。首先簡單介紹一下稀土元素。稀土其實並非特別稀有，它們常見於地殼中，也分佈於美國總統川普希望獲得的地區：格陵蘭島、烏克蘭、加拿大……但中國仍然是迄今為止最大的稀土礦產國，2024年的開採量超過27萬公噸。根據美國地質調查局的資料，這相當於當年全球稀土礦總產量的69%。美國佔比11%，位居第二，緬甸以8%的產量位居第三。▲加利福尼亞州芒廷帕斯礦。但制約因素並非採礦。在全球各地，包括澳大利亞、緬甸、越南和美國，越來越多的礦場逐漸被開發或者重新生產。例如，美國在2024年開採了4.5萬噸稀土，高於2023年的4.16萬噸。美國目前只有一座仍在開採的稀土礦，位於加利福尼亞州的芒廷帕斯（Mountain Pass）。從20世紀60年代到1995年，該礦供應了全球大部分的稀土元素。然而，隨著中國稀土產量飆升及其出口湧入全球市場，芒廷帕斯的這座礦廠在2002年關閉，直到2017年才在政府支援下恢復生產。儘管芒廷帕斯的稀土產量巨大，但中國仍然是其部分稀土精礦（尤其是重稀土）的目的地。美國經常將礦物前體運往中國進行加工，然後再作為零部件進口。目前，美國的加工廠可以處理輕稀土，尤其是釹和鐠（它們是最常用的稀土磁體製造材料）。儘管取得了進展，但美國重稀土的瓶頸因素依然存在。2023年以前，越南一家精煉廠的產量一直微乎其微。然而，這家中國境外的唯一一家精煉廠因稅收糾紛已經關閉，使得中國在重稀土加工領域佔據了壟斷地位，至少目前如此。日本改進了從廢舊電子產品中回收稀土元素的技術，但供應量仍然有限。在美國，芒廷帕斯礦的所有者MP Materials正在推進重稀土加工設施的建設。2020年以來已投資近10億美元，但目前仍無法加工重稀土。之前發佈的公告顯示，該公司計畫在2026年進行首次加工運行。▲萊納斯稀土公司在馬來西亞關丹的工廠。因此，最早出現的供應競爭者將是澳大利亞的萊納斯稀土公司（Lynas Rare Earths Corp.），該公司在馬來西亞關丹設有一家加工廠。2025年5月15日，萊納斯馬來西亞公司宣佈已開始首次生產分離重稀土，主要是氧化鏑。該工廠計畫於2025年6月開始生產鋱。鏑和鋱是製造高性能稀土磁體的關鍵成分，這些磁體可在高溫下工作，並用於各種先進電子裝置，包括微電容器。由於此類應用的需求在快速增長，即使面臨來自競爭對手的供應，中國仍將在未來數年保持主導地位。因此，中國之外的稀土磁體生產供應鏈仍將存在一個故障點。這凸顯了稀土價值鏈的另一個重要方面：根據美國商務部的資料，中國生產了全球90%以上的稀土永磁體。因此，中國可能停止重稀土氧化物的出口，進一步鞏固自己在全球稀土磁體生產中的主導地位。目前，中國境外的業內人士預計，如果不發放或者發放的許可證很少，夏季將出現出口短缺。路透社2025年5月中旬的一篇報導證實，中國已在發放含中重稀土磁鐵的出口許可證，其中包括頒發給至少四家磁鐵生產商的許可證，包括德國汽車製造商大眾的供應商。據報導，大眾曾就此向中國方面遊說，尋求幫助。迄今為止發放的許可證似乎僅適用於面向歐洲和越南客戶的供應商。根據在日內瓦達成的中美貿易戰90天緩和協議條款，中國表示將暫停或取消自4月2日起對美國實施的非關稅反制措施。一些分析認為，取消對七種重稀土元素的限制是美國談判代表的重點目標。儘管如此，雙方均未提及稀土元素何時開始流入美國。中國實施的稀土出口管制許可制度將保留，而且該制度適用於所有國家。不過，美國企業可能更容易獲得許可。據報導，埃隆·馬斯克表示，特斯拉已就其柯博文機器人的許可證問題與中國政府進行了談判。這更凸顯出中國實施出口許可制度後，稀土元素的瓶頸制約有多麼嚴重。中國幾乎控制了全球所有高科技產品的供應鏈，而西方工業國尤其容易受到衝擊。▲4月30日，美國財政部長貝森特與烏克蘭第一副總理、經濟部長斯維裡堅科簽署礦產協議。馬來西亞和美國的工廠預計將於2025年和2026年投入使用，但這不足以滿足全球需求。美國總統川普覬覦的格陵蘭和烏克蘭等地區的礦山和加工設施更是遙不可及。烏克蘭就是一個例子。在那裡開發礦山和建設精煉廠需要數年時間，而且每個稀土加工廠平均需要18年才能投入營運。稀土元素並非特別稀有，但分離它們卻極難。不同的稀土元素直徑相差只有幾分之一埃，因此很難用物理方法分離。比如，鏑難以尋覓，其英文名字dysprosium來源於希臘語“dysprositos”，意為“難以獲取”。隨著在馬來西亞和美國的競爭對手逐漸投產，中國的許可證制度將加強對全球供應的控制。由於瓶頸制約因素存在，一段漫長而充滿不確定性的時該就將到來。與此同時，這也提醒我們，在現代工業競爭裡，獲取資源可能遠比資源豐富本身更重要。 (中美聚焦)

頭部汽車大省間的格局正發生顛覆性變化。今年前兩個月，安徽以23.43萬輛的新能源汽車產量登頂。得益於新能源汽車的增長，安徽汽車產量也實現首次登頂，比廣東多出了7萬多輛，把廣東從多年第一的位次擠了下來。同樣受益於新能源汽車，湖南、河南的汽車產量也在今年前兩個月首次進入全國十強。此消彼長間，同處中部的傳統汽車大省湖北則被擠出了全國十強行列。在外界看來，湖北對燃油車的路徑依賴，導致新能源汽車發展不力。受此影響，湖北在全國汽車產業版圖中的位次和影響力，正逐步滑坡。切換賽道，奮起直追。當前，湖北提出助力東風汽車今年實現新能源汽車產銷100萬輛、“湖北造”新能源汽車年產量邁上100萬輛台階的“雙百萬”目標。當新能源汽車產業競爭愈發激烈，東風等湖北頭部新能源品牌如何突出重圍，幫助湖北在汽車產業上扳回一城？01 發展錯位頭部汽車大省的位次競逐正酣，新興力量正在打破傳統汽車重鎮的穩固地位。安徽的努力在過去幾年的資料中已初見端倪——2020年，安徽汽車年產量時隔兩年，再次衝破百萬大關，達到116.07萬輛，位列全國第八。此後兩年，安徽以每年30萬輛左右的增幅，居於全國第七位；2023年，208.8萬輛的年產量，躋身全國第四位：再到2024年，安徽生產汽車262.03萬輛，拿到全國第二的成績。安徽的上升依然與新能源汽車轉型緊密相關，2024年安徽增產的53萬輛汽車中，新能源汽車高達35萬輛，佔比6成以上。不只是安徽，陝西也是2024年的“黑馬”，汽車產量175.35萬輛，位次前進3位，位居第7位。細究資料，2024年，陝西新能源汽車產量119.8萬輛，佔全省汽車總產量近7成，貢獻了陝西進位爭先的主要動力。當個別省份憑藉新能源汽車的良好發展態勢成為增長“明星”，仍有一部分傳統汽車強省深陷傳統產業轉型的“泥沼”。比如山東，2024年產量下降超10萬輛，是汽車前五大省中唯一出現產量下降的省份。在此次湖北喊出百萬目標的同時，山東也將今年新能源汽車年產量劃定在百萬量級。相比山東，湖北的形勢其實更嚴峻，2024年汽車產量下降近40萬輛，位次下降3位，堪堪保住前十地位。今年前兩個月，湖北累計生產汽車15.98萬輛，較去年同期減少了6萬多輛，排名全國十三位，被擠出十強。其中，湖北的新能源汽車產量僅為5.36萬輛，明顯低於安徽、陝西、湖南、河南等中西部省份。可以說，在中西部區域，湖北失去的份額正在被其他省份奪走。湖北，顯然不甘於此。在3月20日舉行的2025湖北省新能源汽車“雙百躍升”活動上，湖北省有關部門發佈了《支援全省汽車產業發展若干措施(2024-2027年)》和《2025湖北省新能源汽車促消費政策》，提出助力東風汽車今年實現新能源汽車產銷100萬輛、“湖北造”新能源汽車年產量邁上100萬輛台階的“雙百萬”目標。資料顯示，2024年，湖北新能源汽車產量超50萬輛，佔湖北汽車總產量的36.5%。湖北如若順利完成“雙百萬”目標，有望重回全國汽車強省的中心矩陣。02 路徑依賴作為汽車大省，湖北曾有過高光時刻。2017年，湖北汽車產量達266.61萬輛，創下歷史高峰，位居全國第四，產量在全國佔比近10%。換句話說，每賣出10輛國產車，就有一輛“湖北造”。此後，受傳統汽車轉型步伐較慢，新能源汽車衝擊加速等因素影響，湖北在全國汽車大省中的位次不斷下降，直到2024年跌至第十位，總產量也幾近腰斬。湖北汽車產業的起落，與“主力軍”東風汽車的發展高度相關。過去幾年，東風集團的日子並不好過。2016年，東風集團全年銷量破紀錄達427.7萬輛。此後，銷量開始逐年走下坡路。到2024年，東風集團銷量僅為248萬輛。汽車分析師、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔向城市進化論表示，東風集團過於依賴合資公司，銷量和營收大部分都來自於合資公司的燃油車。但在國產新能源車的衝擊下，這部分車型自然失去了性價比優勢。張翔進一步表示，東風集團對燃油車市場的依賴，也導致其新能源汽車投入，一直在低水平徘徊，錯失了發展機遇。後續推出的高端品牌嵐圖，市場表現也不盡如人意，銷量並不高。以東風汽車集團股份有限公司產銷資料為例，主力合資品牌均面臨挑戰，2024年東風日產、東風本田銷量分別為63.12萬輛、42.82萬輛，同比分別下滑12.7%、29.2%。自主品牌上，東風乘用車、東風嵐圖銷量雖有明顯增長，但規模都不大，銷量分別為21.34萬輛、8.01萬輛。更嚴峻的是，2025年1-2月最新產銷資料顯示，東風汽車集團股份有限公司汽車銷量仍在下滑。旗下細分品牌中，僅嵐圖汽車銷量實現增長，累計賣出1.6萬輛，同比增長56.7%。中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶高品質發展智庫聯盟秘書長秦尊文接受城市進化論採訪時表示，湖北長期以燃油車為核心業務，積累了比較大的產業鏈。然而，過去的優勢卻成為新能源轉型中的“包袱”，讓湖北的轉型步伐慢於中部其他省份。以省會城市為例，根據官方資料估算，武漢2023年新能源車產量在29萬輛左右，低於合肥、長沙和鄭州。且從新能源汽車佔比上看，武漢的轉型進度明顯低於上述其他中部省會。到2024年，合肥、長沙、鄭州新能源汽車產量再度大增，分別為137.6萬輛、95萬輛（預計值）、68.1萬輛。而湖北全省才突破50萬輛，意味著武漢與其他中部省會的差距進一步拉大。秦尊文認為，燃油車是湖北的傳統既有優勢，沒必要放棄。但湖北要重振汽車產業，破局之路在於改變思想，痛下決心，把全省汽車產業的發展主賽道，從燃油車轉到新能源汽車上來。03 切換賽道秦尊文指出，在湖北“十四五”要建構的五個兆級支柱產業中，汽車製造是首個總產值突破兆的，其重要性不言而喻。湖北對汽車製造寄予厚望，提出要加快佈局智能網聯汽車、新能源汽車，建成全國重要的專用汽車基地及示範區、新能源和智能汽車研發生產示範區。如今，湖北又提出力爭年產百萬輛新能源汽車的新目標，意味著湖北再度重視起新能源汽車的發展。在秦尊文看來，湖北作為汽車大省，有深厚的市場積累。過去一年燃油車產量為88萬輛，今年如若能把其中的五成到六成取代為新能源汽車，全省就能實現50萬新能源汽車的增長，順利實現百萬輛新能源汽車的目標。秦尊文進一步表示，“理論上，這一塊市場原來就是湖北佔有的，再用自己的電車去替代，有這種可能性，但前提是，你要有好的新能源車產品，去實現這部分市場開拓。”東風汽車，或將扮演這一角色。3月20日，湖北在提出力爭“湖北造”百萬輛新能源汽車目標的同時，還提出助力東風汽車2025年實現新能源汽車產銷100萬輛。從湖北的動作看，東風汽車或仍是湖北新能源汽車產業發展中的重要依仗。與此同時，今年，東風汽車新聞發言人也曾公開對外表示，東風正向新能源領域加速改革，“東風將會以全新、年輕的形象與公眾見面。”“我們的改革已經進入到深水區，陣痛是難免的，但結果值得期待。”早在2024年，東風就已加速新能源新品投放，曾推出近10款新產品。從全年銷售資料看，東風新能源化也出現起色：全年新能源汽車銷售86萬輛，同比增長64.4％，高於行業29個百分點。一個不爭的事實是，新能源汽車領域，國企發展還不夠快。2024年最後一天，東風公司宣佈，對總部職能部門進行調整，推動公司總部由戰略管控向"營運+統籌"轉型，進一步整合集團資源營運自主乘用車事業。由此，東風乘用車新能源“躍遷行動”跨入新階段。2025年，東風與長安的合作傳聞，也為東風的改革帶來了更多想像力。對此，張翔認為，東風旗下新能源品牌眾多，定位不夠清晰，缺乏爆款車型。長安新能源發展勢頭較為強勁，深藍、阿維塔等多個新能源車型積累了一批粉絲，市場風格也更激進，或將為東風引入更多市場化基因。 (正和島)

10月30日，日本8大汽車廠商公佈了2024上半年度（4至9月）的全球產量資料，為1187.8301萬輛，同比減少6%。 據共同社統計，這是自2020年新冠疫情造成沉重打擊以來，日本汽車四年來上半年度產量首次同比下降。 日本共有8大知名汽車品牌，分別是：豐田、日產、本田、斯巴魯、馬自達、三菱、五十鈴和鈴木。 除了鈴木和馬自達之外，另外6大品牌的全球產量均呈現負增長。巨頭豐田汽車減少7%至470.5萬輛；本田減少8.1%至181.7萬輛，日產減少7.8%至153.25萬輛。