3月1日，深圳住建局、規自局印發了《關於進一步規範城市更新項目管理有關事項的通知》。其中多項政策，對城市更新、對樓市都構成了利多。比如：第一，土地移交率 “鬆綁”，開發商成本顯著下降。通知說，符合條件的城市更新項目，可調整城市更新單元計畫和法定圖則要求，合理核定土地移交率，具體在城市更新單元規劃中研究確定，不再履行計畫調整程序。城市更新單元實際土地移交用地面積應不小於基準土地移交用地面積。這意味著開發商可將更多土地用於可售物業開發，可售建築面積增加，增厚利潤。調整土地移交率無需單獨走計畫調整程序，直接納入單元規劃審批，審批周期縮短。新政出台後，部分因土地移交率過高、算不過帳而停滯的舊改項目（尤其寶安、龍崗、龍華等區域），現在具備重新啟動的可行性。第二，城市更新可以不配建保障房。通知說：未完成規劃審批的城市更新項目，取消保障性住房獎勵容積，原則上可不配建保障性住房。市相關主管部門、各區政府、前海管理局應通過新增建設、存量房屋盤活、多元收購等各種管道統籌落實保障性住房建設籌集要求。可以不配建保障房，意味著同一個項目開發商可以對外發售的商品房增加了，可以救活一些因為房價下跌“算不過帳”的項目。同時，因為不配建保障房所以不再享有容積率獎勵，意味著整體供應量有所減少。少建的保障房，通過其他管道來補充，包括了存量房屋盤活、多元收購等，有利於商品房去庫存。這一輪房地產大調整以來，各地房價顯著下跌，很多舊改項目因為“算不過帳”（虧損）停滯，形成了另一種爛尾。盤活這些項目，對於房地產健康發展，經濟良性循環意義重大。今年2月6日，深圳召開規格高、規模大的城市更新現場推進會，帶有誓師大會的性質。會議要求“用好市領導掛點服務機制”，“拿出過硬作風、採取有力舉措，加強資源要素保障，及時破解項目推進中的堵點卡點問題”。最新發佈的利多，就是落實這次會議的要求。此前我們曾統計過，過去5年深圳人均土地出讓產生的可售住宅面積，加起來只有1.8平方米，而北上廣都超過人均5平方米。深圳未來會非常缺房子。盤活舊改，可以適當增加一些供應量。由於容積率控制越來越嚴，深圳在一線城市裡仍將是新建住宅供應量最少的。接下來，深圳會跟隨北京和上海進一步鬆綁限購嗎？不妨拭目以待。 (劉曉博說樓市)

我今天上午11點在柯視角發文《可能，馬上要出大招了》預測，上海要出新政了，果不其然，2小時候後上海就官宣了，哈哈，其實我是有點消息的，只是要低調。先來給大家用白話解讀下政策：一、非戶籍在外環內買房，社保或個稅從3年降至1年，這和我上午的預測完全一致。二、社保或者個稅3年以上的，可以在外環內多買一套，就相當於是上海籍家庭了，可以買兩套。三、持有上海居住證5年的，不需要社保和個稅就可以在上海買一套房了。四、公積金貸款買首套房額度從160萬提高到240萬，如果是二胎以上家庭，最高貸款324萬。只要之前公積金貸款還清，即使名下還有一套房，也可以再申請公積金貸款。一句話總結下來就是：繳1年社保的外地人就可以在全上海買房了，外環內可買一套，同時外環外可以買無數套，如果繳滿3年，可以在外環內買2套。如果有上海居住證5年的，那麼不需要社保也可以買一套。我在上午柯視角裡的預測對了一多半。北京是去年平安夜出的政策，之後上海和深圳沒有跟，北京目前是五環內2年社保，五環外1年社保，那麼，上海必定比北京要松才行。深圳目前是南山、福田、寶安的新安街道社保需要一年，今年應該也會徹底脫光。從去年11月開始，上海二手房成交量連續三個月超過2.2萬套，掛牌量直線下滑，房價初現止跌反彈：上海鏈家成交價這次上海選擇在金三銀四之前發佈，就是要給樓市火上澆油，而不是添油戰術。很多人都說，上海樓市已經很熱了，就不會出政策了，而我堅信會此刻出，就是因為，我瞭解上海，我知道上海的政策制定者有獨立性。現在的上海已經不僅僅代表自己了，而是肩負著扛起中國樓市大旗的重擔，因為深圳和北京已經徹底失去了帶領中國樓市走出陰霾的能力。中國各個城市的房地產行情，都得先看上海走勢。上海穩不住，其它城市更拉胯。現在中國樓市的風向標只有一個了，那就是上海。所以，上海目前樓市再熱，也得要火上澆油，要樓市徹底止跌回穩，只有這樣才能帶領其他一二線城市走出熊市。 (柯談地產觀)

2007年，華語女子團體S.H.E的一首《中國話》，讓“全世界都在講中國話”成為風靡一時的熱潮。近20年後的今天，來自中國的車企，正用新能源汽車掀起另一股全球風潮——讓世界開上中國車。圖源丨Midjourney國家統計局資料顯示，2025年中國新能源汽車全年出口量飆升至343萬輛，同比增長70%，三年間出口量翻了近一倍，增速遠超全球新能源汽車市場平均水平。從“學說話”到“學開車”，中國車企如何能讓全球消費者買單？這場靜默的出行革命，究竟做對了什麼？政策助力，車企快跑2026年1月30日，深圳小漠港內，一輛輛右舵比亞迪新能源汽車正從深汕比亞迪工廠下線，經專用通道，以“地跑”的方式僅用5分鐘就在港口集結，實現“出廠即出港、下線即登船”。短短半個月內，該港口已完成兩次新能源汽車對歐出口，在這背後，是政策引導下的“加力提速”。2020年之前，中國新能源汽車的出海還處於“試水階段”，以整車貿易為主要形式，出口市場集中於東南亞、南美等新興地區，出口產品以中低端車型為主，核心競爭力侷限於價格優勢，即以“散貨出口、低價競爭”的1.0模式。而在最近幾年，商務部、工信部等多部門連續出台的重要扶持政策，推動了新能源汽車出海高品質發展。2024年2月，商務部等9單位聯合印發《關於支援新能源汽車貿易合作健康發展的意見》（下稱《意見》），這份檔案以符合世貿規則為原則，為新能源汽車企業出海提供了系統性指導。2025年9月，商務部、工業和資訊化部、海關總署、市場監管總局決定對純電動乘用車實施出口許可證管理。這項政策，旨在從源頭保障出口產品的質量和售後服務水平。這兩項政策支援呈現出兩個鮮明特點：一是體系化，《意見》從前期研發、海外營運到物流金融，為出海企業提供了全鏈條支援；二是規範化，許可證管理政策從鼓勵規模擴張轉向強調質量與秩序，引導新能源汽車行業可持續發展。而政策的加持，讓中國車企在近年來的出海速度明顯加快。自2023年在匈牙利塞格德市建設新能源汽車整車生產基地以來，比亞迪開始加速在歐洲市場的本地化佈局。2025年，比亞迪進一步加快海外本土化生產步伐，巴西工廠實現首車下線，泰國工廠累計交付突破9萬輛，歐洲總部落戶匈牙利，標誌著其在歐洲市場的佈局進入深耕階段。在區域策略上，比亞迪堅持“發達國家與新興市場雙線並進”。唐、漢、ATTO3等車型憑藉高性能與高性價比，贏得歐洲消費者青睞；在泰國、巴西、印度等新興市場，比亞迪市場份額持續領先，已成為當地新能源汽車市場的主流品牌。除比亞迪外，奇瑞、上汽等傳統車企也加速出海步伐，成為推動中國新能源汽車海外拓展的重要力量。據時代周報報導，上汽集團聚焦歐洲與東南亞市場，2025年海外新能源汽車銷量達35萬輛，其中MG品牌在歐洲年銷量突破20萬輛，成為歐洲市場增長最快的新能源汽車品牌之一。圖片來源：上汽集團官網奇瑞汽車則重點佈局東南亞與南美，2025年海外新能源銷量達28萬輛，同比增長62%，在巴西、智利等國家市場份額位居中國品牌前列。這些傳統車企憑藉完善的生產體系、成熟的供應鏈管理以及多年積累的海外管道，能夠快速響應不同區域的市場需求，實現本土化深耕。與此同時，蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企也加大出海力度，成為中國新能源汽車出海的“新力量”。蔚來作為早期出海代表，自2021年進入挪威、瑞典、丹麥等市場後，於2025年6月進一步拓展至葡萄牙、希臘、賽普勒斯、保加利亞等國市場。2026年1月，蔚來在匈牙利布達佩斯設立首家國家總代理門店，標誌著其在匈牙利市場邁出關鍵一步。蔚來還持續推進海外換電網路佈局，計畫至2025年在海外建成1000座換電站，建構完善的加電服務生態。零跑汽車作為新勢力出海的“黑馬”，2024年5月與股東Stellantis集團合資成立零跑國際，借此迅速進入35個海外市場，海外管道網點達800家。依託Stellantis集團在波蘭Tychy的工廠，零跑T03實現本地化生產，有效降低出口成本，提升市場競爭力，2025年以全年超6.7萬輛的銷量領跑新勢力品牌。圖片來源：零跑汽車官網小鵬汽車的海外佈局穩步推進，2025年海外銷量達4.5萬輛，同比增長96%，增速顯著。截至2025年末，小鵬已進入60個市場，設立380家門店，歐洲市場貢獻近半銷量，亞太地區增長迅速。小鵬還計畫以埃及為核心建構中東非區域樞紐，打造新增長點。理想汽車則一改此前保守策略，將2025年定義為落實全球化戰略的“元年”，並於10月在烏茲別克首都塔什干開設首個海外零售中心，正式啟動全球擴張戰略。模式升級：“產品輸出”到“生態輸出”中國新能源汽車出海2.0階段的核心特徵，在於出海模式的全面升級——不再是簡單的整車貿易出口，而是實現“本地化生產、產業鏈協同、服務生態”三位一體的同步輸出。這一轉變推動中國車企從“賣產品”轉向“建生態”，從“被動適應”轉向“主動引領”，逐步掌握全球新能源汽車產業的產業鏈主導權和標準話語權，完成從“產品輸出”到“生態共建”的深度跨越。從過去的整車出口，到如今在當地建廠並實現零部件與服務本土化，中國汽車產業已實現“產品、技術、人才、管理”的全產業鏈輸出。產業鏈上下游協同出海，正成為新趨勢。圖片來源：比亞迪官網本地化生產不僅降低出口成本，促進當地就業與經濟發展，還能快速響應區域市場需求，推出更貼合消費者偏好的產品。例如，比亞迪在泰國推出的ATTO3車型，針對當地審美與使用習慣最佳化設計與內飾，贏得廣泛認可；小鵬汽車在歐洲則針對嚴苛的碳排放法規和智能化需求，提升續航與智能駕駛功能，逐步打開市場。產業鏈協同出海使中國車企在海外形成“叢集效應”，建構全球化的新能源汽車產業鏈體系，增強整體競爭力。寧德時代、欣旺達等電池企業在歐、美、東南亞建立16個生產基地，並進入寶馬、大眾等國際品牌供應鏈。中游製造環節，中國汽車零部件出口額達892億美元；華為、Momenta等技術企業為全球車企提供智能駕駛解決方案，已與12家國際品牌合作。截至目前，中國已形成涵蓋材料、零部件、整車、製造裝備的完整產業體系，全球70%的電池材料、60%的動力電池來自中國。服務生態的輸出是出海2.0的另一重要體現，也是區別於早期模式的核心特徵之一。中國車企圍繞使用者全生命周期需求，建構“銷售+售後+充電+智能化服務”的完整生態，提升體驗、增強粘性，實現長期深耕。例如，蔚來在歐洲以換電模式為核心競爭力，已佈局60座換電站。圖片來源：蔚來汽車官網同時，中國車企積極推進售後體系本地化，在海外建設服務中心，配備專業維修團隊與零部件儲備，實現快速響應。比亞迪在泰國、巴西等地建立完善服務網路，提供及時可靠的售後支援。智能化服務生態是中國新能源汽車的另一大優勢。車企將國內成熟的智能駕駛、智能座艙、車聯網等服務引入海外，提升使用者體驗。蔚來在歐洲推出“訂閱模式”，為使用者提供包括保養、換電、電池升級在內的靈活服務方案。全球化阻礙如何突圍？儘管中國新能源汽車出海2.0階段成績顯著，但在全球化處理程序中仍面臨諸多挑戰，譬如地緣政治風險加劇、售後與充電基建推進困難、關稅壁壘與地方保護主義盛行、消費者對傳統油車的使用習慣，以及本土車企的防禦反擊。這些產品之外的因素，如同鎖鏈一般制約著中國新能源汽車的海外拓展步伐，也成為中國新能源汽車出海下一階段急需打通的關卡，而“通關秘籍”也已經有了。例如針對歐盟反補貼調查與關稅壁壘等政治貿易風險，深化本地化生產是最有效的路徑。不少中國車企正在或即將加大海外建廠力度，不斷提高本地化生產比例，實現“本地研發、本地生產、本地銷售”，從而降低整車出口依賴，規避貿易壁壘。例如，比亞迪可加速歐洲生產基地建設，逐步以本地生產替代出口，減少反補貼稅影響。而據最新消息顯示，比亞迪將於2026年第一季度在其位於匈牙利塞格德的首家歐洲乘用車工廠開始試生產，並計畫於第二季度開始量產。至於售後與充電基建難題，則可以依託產業鏈協同優勢，聯合國內零部件企業、當地能源公司與合作夥伴共同破解。例如在售後方面，與零部件企業協同出海，建設本地生產基地與倉儲中心，完善供應鏈，提升服務效率。同時，加強與當地職業院校合作，培養新能源汽車維修人才，解決人才短缺問題。在合理利用當地資源的基礎上，不斷建立並完善當地售後體系，短期以“服務出海”的方式支援售後服務，同時努力健全“本地化”的售後服務能力。充電基建方面，除了完善基礎設施，更重要的是在“標準”層面與國際市場完成對接。而這就需要新能源汽車廠商——特別是率先打開歐洲市場的頭部品牌，積極與當地政府、能源企業合作，爭取政策與資源支援，推動中國標準與國際標準對接，參與全球標準制定，降低佈局成本。對於海外市場消費者對傳統油車的長期使用習慣，中國車企在國內市場的多年經營中早已身經百戰，核心解決辦法還是通過本地化行銷和產品適配來引導觀念轉變。譬如小鵬針對電力不穩定地區推出增程電動車，比亞迪在東南亞推出高性價比中低端車型，均是以“過渡產品”完成對目標市場滲透，進而推動傳統油車市場向新能源汽車市場不斷進化的戰略構想。圖片來源：小鵬汽車官網對於中國車企來說，標準壁壘與市場准入門檻的限制並非依靠自身就能解決，但是以積極的態度來看，隨著中國車企在國際市場的認可度不斷提高，以及中國企業積極參與國際標準制定，也將有利於推動中外標準互認，提升話語權。此外，通過加強技術研發，確保產品符合各國標準，突破准入限制，或是與海外本土車企開展合作，通過技術交流與協同研發實現優勢互補，共同推進行業發展，也有助於化解標準壁壘與市場准入門檻對中國車企全球化處理程序的阻礙。用東方智慧改造西方機械1901年，直隸總督袁世凱花費1萬兩白銀購得一輛第二代奔馳汽車，作為壽禮獻給慈禧太后，時人無不驚嘆這一“西方機械”的神奇。同年，匈牙利人李恩時將兩輛美國奧茲莫比爾汽車運至上海，這一事件成為中國大陸最早進口汽車的記錄。至1930年，全國汽車保有量約3.8萬輛，但全部依賴進口，無一國產。九十多年後的今天，綠色、智能的“東方智慧”正通過多元化出海路徑，重塑全球汽車產業格局，引領全球汽車從“西方機械”向“東方智慧”的新能源化革命。從市場認知看，中國新能源汽車已擺脫“低價、低端”的標籤，憑藉高性能、高性價比與高智能化優勢，成為全球市場的主流選擇。這反映出海外消費者對中國新能源汽車認可度的持續提升，以及中國車企品牌影響力的不斷擴大。從產業格局看，中國新能源汽車出海2.0模式正在重構全球汽車產業生態。通過本地化生產、產業鏈協同、服務生態輸出與標準引領，中國車企逐步掌握產業鏈主導權與標準話語權，推動全球汽車產業從燃油時代向電動時代加速轉型。儘管挑戰依然存在——歐盟反補貼調查的餘波、充電基建的推進難題、地方保護主義的制約、消費習慣的差異以及本土車企的防禦反擊，都在考驗中國車企的全球營運能力。然而，這些阻礙終是暫時的。全球汽車電動化趨勢不可逆轉，海外市場對高品質新能源汽車的需求持續增長。中國新能源汽車憑藉完整產業鏈、領先技術、成熟生態和靈活策略，具備突破困境的底氣與能力。未來，隨著出海2.0模式的持續深化，中國新能源汽車將以東方智慧破解難題，以生態共建實現共贏，在全球市場佔據更重要地位，重塑產業新格局。“讓全世界開上中國新能源車”的願景，正逐步成為現實。 (創業邦出海進行時│Going Global)

2026年2月9日，深圳市工業和資訊化局印發《深圳市“人工智慧+”先進製造業行動計畫（2026-2027年）》（以下簡稱：《行動計畫》） ，提出到2027年，在“人工智慧+”先進製造業領域，建成國家人工智慧應用中試基地（消費領域移動終端方向），建設工業智能體創新中心，組建工業知識聯盟，開放百個應用場景，打造百個垂直行業模型及工業智能體，推廣百個示範應用，形成“一基地、一中心、一聯盟、百場景、多應用”的發展格局，推動傳統產業煥新升級、新興產業躍升領跑，助力新型工業化加快推進。《行動計畫》提出人工智慧賦能半導體與積體電路。推動人工智慧技術應用於半導體產業鏈的關鍵環節，利用AI最佳化晶片設計、軟體程式碼等領域和環節的效率。以AI晶片為突破口做強半導體產業，面向AI手機、AI眼鏡、智慧型手機器人等各類AI終端需求，研發高性能、高能效專用SoC主控晶片，支援存算一體、存內計算等新型架構處理器。面向新能源汽車兆級市場，支援14nm及以下車規級高階智駕AI晶片、智能座艙SoC晶片、域控製器MCU、中央域控SoC/MPU晶片的國產替代。以下為《行動計畫》的具體內容：為深入學習貫徹黨的二十大和二十屆歷次全會精神，認真落實《國務院關於深入實施“人工智慧+”行動的意見》，搶抓智能化與工業化交匯融合的歷史機遇，加快人工智慧技術與製造業全過程、全要素深度融合，全面服務支撐新型工業化，制定本行動計畫。一、總體要求錨定實現新型工業化這一戰略目標，推動人工智慧加快賦能製造業，向製造業研發設計、生產管理、生產作業、營運管理、供應鏈管理等各環節加速滲透，推動製造業全要素智能化發展，實現人工智慧全方位、深層次、高水平賦能新型工業化。到2027年，在“人工智慧+”先進製造業領域，建成國家人工智慧應用中試基地（消費領域移動終端方向），建設工業智能體創新中心，組建工業知識聯盟，開放百個應用場景，打造百個垂直行業模型及工業智能體，推廣百個示範應用，形成“一基地、一中心、一聯盟、百場景、多應用”的發展格局，推動傳統產業煥新升級、新興產業躍升領跑，助力新型工業化加快推進。二、打造重點支撐平台（一）打造工業智能體創新中心。加快省級工業智能體創新中心建設，爭取國家級製造業創新中心佈局。圍繞工業場景“數字員工”需求，支援研發具備環境感知、自主決策、動態適應能力的工業智能體，聚焦研發設計、生產製造、供應鏈管理等工業場景，匯聚高水平智能體應用開發商，搭建工業智能體供需對接平台，建構自主可控技術基座，研發工業智能體專用工具鏈，打造工業智能體開放共享生態，提升複雜工業場景下的智能體協作水平。（二）發展工業軟體及工業知識聯盟。支援企業將工業知識、行業經驗轉化為標準化模型，重點攻關工業作業系統、CAD、CAE、EDA等關鍵工業軟體的大模型適配開發，支援重點場景工業大模型產業化，形成具備行業引領性的自主工業軟體產品。把握工業大模型小型化發展趨勢，支援利用剪枝、量化和蒸餾等模型壓縮技術，研發輕量化場景化工業小模型，實現邊緣低延遲決策與普惠化部署。搭建工業知識共建平台，匯聚企業、高校、科研機構力量，建構覆蓋研發設計、生產製造、供應鏈管理等環節的行業級知識，沉澱核心知識實體與關係，形成上規模的工業知識資料庫。建設開放社區平台，牽引龍頭企業開放應用場景，降低中小企業智能化門檻，提供工業知識共享、AI應用開發工具包等普惠服務，形成大中小企業融通發展生態。三、賦能重點產業叢集（三）人工智慧賦能電子資訊製造。建構演算法開源、資料共享、算力協同的公共服務能力，整合技術資源與行業資料，降低中小企業智能化改造門檻，提升行業智能化改造的滲透率與應用深度。強化龍頭企業引領作用，聯合產業鏈上下游企業共同發掘潛在應用場景，支援人工智慧在產品設計、產品檢測、營運管理、質量檢測、安全生產、資料分析等核心環節深度應用，打造一批標竿示範項目。聚焦終端產品創新升級，支援AI手機、AI眼鏡、AI+潮玩、AI+智慧屏等重點產品研發創新，通過產品創新牽引技術迭代，培育新的產業增長點。（四）人工智慧賦能半導體與積體電路。推動人工智慧技術應用於半導體產業鏈的關鍵環節，利用AI最佳化晶片設計、軟體程式碼等領域和環節的效率。以AI晶片為突破口做強半導體產業，面向AI手機、AI眼鏡、智慧型手機器人等各類AI終端需求，研發高性能、高能效專用SoC主控晶片，支援存算一體、存內計算等新型架構處理器。面向新能源汽車兆級市場，支援14nm及以下車規級高階智駕AI晶片、智能座艙SoC晶片、域控製器MCU、中央域控SoC/MPU晶片的國產替代。（五）人工智慧賦能汽車製造。開展智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點，加大“智造+智駕”汽車全產業鏈AI賦能力度。協同設計方面，智能管理分類零部件資源，推薦最優件資訊，結合人工智慧演算法，模擬自動匹配清理材料屬性，實現高精度網格劃分，提高企業研發效率。生產製造方面，智能統籌資源適配，最佳化配置製造資源、智慧管理供應鏈，推動企業閒置製造資源高效利用。檢驗檢測方面，通過智能調度裝置分發任務、檢測解析資料、識別問題自動處理、智能管理資料回傳，自動生成檢測報告，提高產品良品率。封裝驗證方面，智能識別並匹配需求資料、流轉資料及資源資料，智能管理樣品倉儲物流，科學配料、協同配置。（六）人工智慧賦能機器人。支援世界模型、視覺-觸覺-語言-動作（VTLA）等多模態互動技術研發，建構具備互動、預測與決策功能的具身智能基座大模型及其訓練、推理技術體系，培育長序列推理與自主學習能力，支撐跨場景任務高效處理。強化場景資源統籌，支援建設具身智能技術試驗場，開放工業製造領域銲接、裝配、噴塗、搬運等細分場景並實現落地應用，提升危險、惡劣環境下智能作業水平，推動機器人進工廠、進車間、進倉庫、進港口、進園區。（七）人工智慧賦能高性能材料。支援AI賦能高性能材料製造工廠，鼓勵運用AI動態最佳化工藝參數和生產流程，實現預見性調整與精準控制，推動全域生產流程智能化。搭建AI高性能材料供需平台，建構需求牽引、快速迭代、韌性高效的材料產業生態網路，打造材料柔性製造、敏捷響應與服務創新模式。設計和篩選方面，積極組織動員有關單位參與高性能材料資料中心建設，通過機器學習演算法預測高分子、金屬、無機非金屬等材料結構性能，輔助研發人員篩選設計高性能材料。工藝和路徑最佳化方面，基於大模型疊加領域知識庫資料訓練化學合成領域大模型，為高性能材料合成提供最優路徑。性能預測方面，通過人工智慧計算模型，預測材料的彈性、熱導率等各項性能。實驗指導方面，基於程式碼生成大模型，結合模擬平台及智慧型手機器人，逐步實現模擬實驗自動化操作。（八）人工智慧賦能低空經濟。建立無人機自主能力演進體系，搭建智能模擬平台，打造低空數字孿生系統，深度整合人工智慧技術，支撐無人機感知、決策等能力的模擬與測試，強化無人機自主任務執行效能，逐步培育空中具身智能。建構“空中智慧道路系統”，支撐空域智能設計、航道智慧規劃，實現全空域智慧感知、無人機智能管理及多無人機自動化協調應用，賦能公園、河道、水庫、岸線巡檢、載人飛行、物流運輸、低空觀光、航空運動、飛行培訓、電力巡線、港口巡檢、航拍測繪、農林植保等應用場景，提升低空資源調度效率與協同運行水平。（九）人工智慧賦能醫藥和醫療器械。加快藥物研發、細胞與基因治療、精準醫療服務的研發創新與成果轉化，推進人工智慧技術在藥物新靶標/靶點發現驗證、藥物設計、超高通量藥物篩選、DNA編碼化合物庫篩選、電腦輔助藥物設計和虛擬篩選、藥物治療相關基因位點篩選等核心環節的技術創新。支援建設一批人工智慧藥物研發重大平台載體，強化技術資源統籌整合，加速人工智慧+生物技術（AI+BT）深度融合。強化大模型企業與高端醫療器械企業協同引領作用，聯合產業鏈上下游開展醫療裝備及關鍵零部件聯合創新，開放醫學影像輔助診斷等規模化真實應用場景，推動醫療器械高端化發展、智能化升級，打造“AI+醫療器械”標竿應用。（十）人工智慧賦能傳統優勢產業。探索傳統產業最佳化升級新路徑，鼓勵大模型、智能體、機器學習、電腦視覺、自然語言處理等人工智慧技術在服裝、鐘錶、眼鏡、黃金珠寶、家具、皮革等傳統優勢產業深度應用，聚焦生成式AI設計賦能、小單快反柔性生產、C2M反向定製、供應鏈智能調度等方向，打造一批垂直大模型與智能體升級標竿，推動傳統產業從規模驅動向“創意+效率+個性化”驅動轉型，提高行業生產效率和產品質量，降低生產成本，促進傳統產業高端化、智能化、綠色化、融合化、國際化發展，培育產業高品質發展新增長極。四、強化工作保障（十一）強化政策保障與要素支撐。加大對“人工智慧+”先進製造業的資金扶持力度，鼓勵企業積極參與“揭榜掛帥”，推動人工智慧賦能新型工業化政策與技術改造、工業網際網路、數位化轉型、智能製造等政策、要素協同，加速創新成果產業化，進一步形成工作合力，推進製造業數位化、網路化、智能化轉型。（十二）加大場景開放與供需對接。深化“人工智慧+”先進製造業場景供需對接機制，建設市、區級應用場景開放中心，舉辦系列供需對接活動，發佈場景需求清單，支援龍頭企業全面開放產品設計、智能檢測、規模化定製、智能配送等典型工業生產製造場景（詳見附件），挖掘開發一批潛力大、效益強、價值高的新場景，充分發揮社會組織的橋樑紐帶與協調作用，支援解決方案提供商與重點行業企業合作突破AI應用難題。（十三）開展行業培訓與示範推廣。緊扣AI前沿技術常態化舉辦“人工智慧+”先進製造業培訓，針對產業發展痛點，重點徵集人工智慧解決方案，形成典型案例，加強人工智慧示範應用和優秀解決方案宣傳推廣，強化行業標竿的示範引領作用，營造人工智慧賦能新型工業化的濃厚氛圍。 (芯榜)

老闆吃肉，員工喝湯。深圳一對姐弟，吃到儲存晶片行業紅利。2月中旬，蔡華波、蔡麗江實控的江波龍，市值已站上1200億元。過去6個月，其股價坐上火箭，上漲約2.5倍。董事長蔡華波，直接持股38.67%；其姐蔡麗江，任高級副總裁，持股3.51%。兩人持有的股權，價值合計已超過530億元。跟著他們一起打拚的員工，也領到現金大禮包。1月底，江波龍公告稱，旗下五個員工持股平台，龍熹一號至龍熹五號，以212元/股的價格，轉讓1257萬股，累計套現26.7億元。趁著好勢頭，蔡華波團隊拋出定增計畫，準備大幹一場，抓住AI浪潮下的新機會。1散財聚人蔡華波是一位高中生，上世紀90年代來到深圳闖蕩，在華強北做銷售員，於1999年和蔡麗江一起創業。這對姐弟把公司取名為“江波龍”，由兩個人名字及共同生肖“龍”組成，組成一致行動人。“如果出現不能協商一致的情形，雙方同意，以蔡華波的意見為準。”財報稱。兩位實控人，非科班出身，信任技術團隊，大方給股份。核心技術人員、董事李志雄，擁有華中科技大學電子與通訊工程碩士學位，於2025年9月、11月，累計減持419萬股，套現6個多億。減持完成後，他直接持股4.5%，超過蔡麗江，仍為第二大股東。翻閱股東名單，五個員工持股平台，均為十大股東之一，1月，通過詢價轉讓，套現26.7億元，疊加去年9-10月減持，累計套現約34.2億元。招股書披露，龍熹一號、龍熹二號均設立於2017年，即IPO前五年，均擁有超過35個持股人。據此估算，江波龍約有170多位員工，可以通過轉讓股份，領到大額現金。核心技術人員，資產猛增。舉個例子，龍熹一號第一大股東尹慧，持股12.62%，畢業於湖南理工學院，曾擔任研發部cSSD首席軟體工程師。龍熹二號第一大股東譚康強，持股15.77%，畢業於武漢理工大學資訊工程專業，擔任中山生產中心總經理。本次詢價轉讓，接盤方是泰康資產管理、財通基金、易方達等54家機構投資者，共獲得3%江波龍股份。“交易不通過集中競價交易方式進行，不觸及要約收購。”公告稱。蔡華波本人承諾，通過員工持股平台間接持有的股份，不參與本次轉讓。他管理子公司時，也沿用這種“發股份”模式。比如江波龍子公司慧憶微電子，負責儲存主控晶片研發項目。上市公司持股69.9%，核心員工高喜春、明亮、陳建業、分別持有慧憶3%、2%、1%股權。2募資建廠聚攏人心，蔡華波團隊募資擴產，做高端儲存項目。其掌舵的江波龍，正處於順風周期。這家儲存模組廠，身處晶片產業鏈下游，需要先採購儲存晶圓、主控晶片等，進行封裝、整合，再銷售固態硬碟、記憶體條等終端產品。江波龍預計，2025年淨利潤為12.5億-15.5億元，同比增長超1.5倍。“三季度末，AI伺服器需求爆發，儲存價格持續上漲，盈利水平提升。”業績預告解釋，第四季度扣非淨利潤約為6.5億-8.7億元。“晶圓採購至儲存器銷售的生產周期間隔，決定了儲存晶圓價格上行時，對毛利率將產生正面影響”江波龍在投資者關係活動上解釋。趁著好勢頭，2026年初，蔡華波團隊，拋出大額定增計畫。其擬募資不超過37億元，投給AI高端儲存器、儲存主控晶片和高端封測三個項目，以及補充流動資金。AI大模型浪潮，催生新需求。據預測，AI伺服器DRAM用量約為普通伺服器的8倍，NAND Flash用量約為3倍，直接拉動對高性能儲存器需求；端側記憶體條、嵌入式儲存，同樣在擴容增需。蔡華波準備追加9.3億元，投資AI高端儲存器項目，並安排12.8億元資金，投在主控晶片項目上。主控晶片是儲存器的大腦，負責資料的存取、傳輸，保障存取速度與資料安全。其已推出多款主控晶片，應用在SD卡和車規級USB等產品上，累計部署量突破1億顆。2025年6月，蔡華波還拿到了儲存大廠閃迪的訂單，基於UFS4.1自研主控晶片，達成合作。同時，蔡華波補充流動資金11億元。因增大備貨力度，江波龍庫存水位較高，截至2025年9月，高達85.17億元，資產負債率也攀升至58.9%。“我們存在最佳化資產負債結構、降低資產負債率的需求。”江波龍解釋。江波龍董事長蔡華波這意味著，如果庫存管理不善，且儲存價格回落，江波龍囤積的高價庫存，可能帶來巨額跌價損失。《21CBR》記者就庫存情況詢問江波龍證券部，官方稱，“會及時進行庫存管理，降低風險。”3併購擴張蔡氏姐弟走的是併購路線，擴大業務版圖。2017年，美光科技有意出售消費類儲存品牌Lexar（雷克沙），江波龍果斷出手，一舉拿下。雷克沙是一家做專業攝影、消費電子市場的儲存解決方案的公司。拿下這塊優質資產，蔡家在消費類儲存市場站穩腳跟。收購Lexar後，管理層讓其獨立營運，保留其國際團隊、最佳化組織架構、接住這個定位高端的ToC品牌。2023年6月，蔡華波接連宣佈兩筆收購動作：收購Zilia81%股權，製造通用儲存器，開拓當地市場；又斥資1.3億美元，收購元成蘇州70%股權，補足封裝測試能力。Zilia整合收到成效，2024年實現銷售收入23億元，較上一年增長120%。元成蘇州原為台企力成科技在蘇州的生產基地，在儲存晶片封測領域地位領先。蔡氏姐弟有意推動其向上發展，本次定增，就有5.4億元，將投在元成蘇州高端封測項目上。“傳統封裝技術，難以滿足儲存器在頻寬、功耗與尺寸方面的要求，市場對高端封測技術的需求顯著提升。”公告解釋。散財聚人，尊重專業團隊，併購擴張，蔡氏姐弟將深圳一家無名小廠打造成千億晶片巨頭，數百名員工的早期投資，也已收到豐厚回報。眼下，儲存晶片市場火熱，龍頭賺得盆滿缽滿，SK海力士員工年終獎，人均可達69萬元。江波龍員工，可能再拿一筆豐厚獎金。 (21世紀商業評論)

這個春節假期很多年輕人改變了團圓的方式從“自己返鄉過年”變為“接父母來工作的城市過年”深圳文旅市場熱力開局去那兒旅行資料顯示深圳入榜全國春節“反向過年”前五熱門目的地有網友感嘆“全國的父母都在往深圳趕”“不是都回家過年了嗎？景區人好多”“新年第二天，深圳到處都是人”“感覺大鵬古城來了1億遊客，人山人海”……不少網友還曬出行程單趁著假期和父母來一場深圳深度游（圖源 / 小紅書網友）（圖源 / 小紅書網友）2月18日，大年初二，深圳處處年味濃。賀歲巡遊、非遺展演、科技新春等活動輪番上演，傳統與現代交融，讓留深過年市民和來深遊客盡享歡樂祥和的新春氛圍。大鵬新區人氣火爆有酒店訂單已排到初七在深圳過年，去大鵬看海成為不少市民遊客的共同選擇。深視新聞記者在大鵬新區看到，海邊熱鬧非凡，玩沙戲水、打卡拍照的度假氛圍濃郁。外地遊客房女士告訴記者：“我是從貴州過來，深圳天氣很好，又有好看的玻璃海，帶小孩來玩非常不錯的。”深圳市民陳女士也和家人來到海邊遊玩，她說：“這邊的小火車特別漂亮，之前也一直想來。過年非常歡迎各地的朋友，來深圳遊玩，看看深圳的海。”不少度假酒店配套網紅打卡點、濱海步道等設施，春節假期迎來預訂熱潮，生意火爆。深圳五洲雲海酒店行銷部經理歐國鋒向記者介紹：“我們的預訂量在年前較去年增長了20%，現在訂單已經排到了大年初七，珠三角一帶的遊客佔比很高。”景區紛紛推出新春主題活動假期迎來客流高峰走進錦繡中華·中國民俗文化村，又是不一樣的過年體驗，鑼鼓喧天、人潮湧動，處處洋溢著喜慶祥和的新春氣息。據瞭解，作為深圳重要文旅地標，景區在新春首日便迎來客流高峰，當日接待遊客量超2萬人次，國際遊客同比增長50%。美國遊客海莉表示：“這真是太有趣了！在深圳過中國春節的體驗非常棒，今天看到的表演、跳舞也很有意思。”深圳錦繡中華民俗村市場部品牌室副經理肖宇介紹：“春節假期，景區以非遺為核心主題，打造了非遺燈會、非遺新春市集，以及上百場非遺民俗演藝，希望廣大市民遊客在錦繡中華能夠度過一個愉快的春節。”深中通道西人工島同樣迎來客流小高峰。島上開展以“海島奇蹟年”為主題的新春活動，將濱海風光、人文創意、年味氛圍打包呈現。初一至初六期間，西人工島每日開放6個接駁班次，市民遊客可在小程序“深愛票”預約購票，從深圳人民大廈、深圳前海灣、中山博覽中心三大站點上車登島，輕鬆開啟 “一小時海島游”。深圳文旅西人工島項目負責人唐莉表示：“初一到初三的票基本上已經賣完了，初四到初六還有部分余票，歡迎各位遊客在春節期間登島，感受‘海島奇蹟年’。”有遊客感嘆：“非常震撼！以前經常在通勤的時候路過這裡，看到這個地方非常嚮往，今天終於有假期登島。” (深視新聞)

查遍《2025中國半導體城市產業格局白皮書》和各城市統計資料，答案終於明確。中國晶片公司最多的城市，不是上海、不是北京，而是深圳。2025年最新統計顯示，深圳晶片相關企業數量超2800家，佔全國總量近30%。對比其他核心城市，深圳的領先優勢十分明顯。上海晶片相關企業約1900家，聚焦先進製造領域，以中芯國際、華虹等為核心。北京約1700家，側重EDA和AI晶片設計，寒武紀、地平線是代表性企業。深圳的晶片公司，不僅數量多，產業鏈覆蓋也足夠完整。不像有些城市側重單一環節，深圳從設計、製造到封測、裝置，均有佈局。僅龍崗區就有100家相關企業，形成了完整的產業叢集生態。其中，IC設計企業是深圳的核心優勢，佔比超過70%。華為海思、匯頂科技、中興微電子等龍頭企業，均紮根深圳。這些企業撐起了深圳晶片設計的半壁江山，也帶動了大批中小企業成長。製造環節，深圳雖起步稍晚，但追趕速度很快。鵬芯微電子的生產線正在加速建設，方正微電子、深愛半導體已形成規模。封測領域，氣派科技、華潤賽美科等企業，也具備較強的競爭力。深圳對晶片產業的扶持力度一直很大。流片補貼最高達50%，上限3000萬，車規晶片量產還有500萬獎勵。除了政策，市場化基因更是深圳的獨特優勢。深圳的創業氛圍濃厚，容錯率高，適合晶片初創企業成長。中小企業能快速對接市場需求，靈活調整產品方向，降低試錯成本。資本的加持，也為晶片企業的成長注入了動力。南山有200億晶片生態基金，深交所開闢了晶片企業上市快車道。雲鋒基金、君聯資本等，也在深圳佈局了大量晶片相關投資。人才儲備，同樣為深圳晶片產業提供了支撐。南方科技大學、深圳資訊職業技術學院等，專門培養半導體相關人才。加上外地人才持續流入，形成了充足的工程師和研發團隊儲備。還有一個關鍵因素，就是深圳完善的下游應用場景。華為、中興、比亞迪等企業，對晶片有巨大的本土化需求。晶片企業能快速實現產品落地驗證，形成“研發-應用-迭代”的良性循環。當然，深圳晶片產業也有自己的短板。先進製程製造環節，與上海還有差距，高端裝置和材料依賴進口。但憑藉龐大的企業數量和完整的產業鏈，優勢依然難以撼動。對比其他晶片重鎮，深圳的產業特色十分鮮明。無錫側重功率IGBT，合肥聚焦儲存晶片，西安主打矽片和封測。深圳則以設計為核心，兼顧全產業鏈，靈活性和競爭力更強。 (1ic芯網)

今年春節檔影片類型多元多部影片未映先火帶動了“跟著電影去旅遊”等多元消費《驚蟄無聲》未映先火取景地成打卡熱點由張藝謀執導的當代國安題材影片《驚蟄無聲》將於大年初一上映，影片在廣東深圳多地取景拍攝，預告片發佈以後，片中亮相的城市場景已經成為遊客打卡的新地標。作為影片核心取景地之一，深圳崗廈北地鐵站憑藉極具未來感的空間設計成為熱門打卡點。遊客來到站內，首先映入眼簾的是被稱為深圳之眼的巨型穹頂天窗，螺旋飛馬網狀穹頂開闊通透，光影層次分明，站內地鐵列車穿梭，科幻感與現代美學完美融合。作為深圳早已出圈的“網紅地鐵站”，崗廈北樞紐憑藉獨特的建築美學常年吸引市民遊客前來拍照留念。隨著電影《驚蟄無聲》的取景畫面陸續曝光，這裡再度迎來打卡熱潮。不少遊客手持手機、相機，沿著穹頂下方、玻璃廊道等標誌性位置反覆比對角度，尋找預告片中的同款機位，或蹲或站、調整構圖，定格電影感瞬間。此外，電影取景地還包括深圳卓悅中心、深業上城等地標建築，現代商圈與特色建築在社交媒體火熱出圈。光影賦能城市文旅，一批地標因電影出圈，也進一步彰顯了深圳創新、時尚、充滿活力的城市形象。《星河入夢》預告片奇幻視效引領取景地火爆出圈在浙江橫店，春節檔電影《星河入夢》尚未上映，便憑藉著預告片裡的奇幻視效與復古混搭場景引起了搶先打卡的熱潮。不少遊客和影迷循著預告片中的鏡頭湧入浙江橫店，提前探尋那些獨特場景。2026年春節檔電影《星河入夢》的預告片，通過極具衝擊力的視覺奇觀，為觀眾呈現了一個天馬行空的夢境世界，而這一切全部誕生於浙江橫店影視城。其中幾處充滿質感的復古街景，正是在橫店國際馬戲城景區取景拍攝。閃爍的霓虹燈招牌、充滿年代感的街區建築，在鏡頭中與未來元素產生了奇妙的化學反應。正是這種獨特的視覺混搭，讓不少觀眾在看完預告片後，專程前來對照影片畫面，尋找同款機位。橫店國際馬戲城以還原老上海風貌為核心，復刻了經典街區與建築，既是影視拍攝的重要場景，也是遊客沉浸式體驗影視氛圍的熱門景區。隨著《星河入夢》上映臨近，這裡的打卡熱度也在持續上升。除了充滿復古風情的實景街區，影片中航天學校訓練廳、能量塊維修區、隔離艙等充滿未來感的場景，則全部在影視產業園內的13個高科技攝影棚內搭建拍攝。作為國內規模最大的影視拍攝基地，橫店影視城擁有大量專業攝影棚和實景景區，每年有上千部影視作品在此取景。從《甄嬛傳》《藏海傳》等熱門劇集，到即將上映的電影《星河入夢》，影視IP持續推動橫店影視城成為熱門打卡地。越來越多的影視取景地正成為連接螢幕與現實的橋樑，也有越來越多的遊客從“觀看影視”轉向“片場體驗”，因一部作品赴一座城的故事，在這裡已成常態。《貓熊計畫》合家歡橋段吸引大批遊客打卡翁丁古寨這個春節檔，電影《貓熊計畫之部落奇遇記》頗受關注。隨著電影上映臨近，拍攝取景地——雲南翁丁古寨也跟著火了起來，這兩天迎來了大批觀光打卡的遊客。春節假期臨近，位於雲南省臨滄市滄源佤族自治縣的翁丁古寨遊客量明顯增加。這是一個佤族歷史文化和傳統建築保留非常完整的原生態村落，至今已有400多年的歷史。許多遊客徜徉其中，被一排排錯落有致的佤族傳統干欄式茅草屋深深吸引。其中，很多遊客是被電影《貓熊計畫之部落奇遇記》吸引，第一次聽說翁丁古寨，特別到取景地打卡。電影《貓熊計畫之部落奇遇記》不僅在翁丁古寨取景，也給了本地村民參與電影製作的機會，大家都非常興奮和享受，對電影的上映也充滿期待。針對電影帶來的關注和熱度，翁丁古寨也趁勢推出新業態、新玩法，讓遊客來到翁丁更加能深刻感受到電影的主題和歡樂。除了雲南省推出的800萬元電影消費券及多重支付優惠以外，遊客購買“跟著電影去旅行”文旅一卡通年卡，可以享受到全年無限次暢遊翁丁原始部落等景區，免費乘坐景區觀光車、公車，體驗民族特色表演等。 (大灣區之聲)