中國春運將創90億人次紀錄！ 電影票房創新高，民間旅遊消費旺

根據中國文化和旅遊部消息，2024年春節期間，文化和旅遊市場平穩有序。根據初步統計，全國舉辦「村晚」、戲曲進鄉村、新年畫活動、圖書館裡過大年等群眾文化活動約15萬場，線上線下約6.69億人次參與。春節假期全國營業演出場次1.63萬場，較去年成長52.10%；票房收入7.78億元，較去年成長80.09%；觀演人數657.65萬人次，較去年同期成長77.71%。

經文化及旅遊部資料中心測算，春節假期8天全國國內旅遊出遊4.74億人次，較去年同期成長34.3%，依可比口徑較2019年同期成長19.0%；國內旅客出遊總花費6,326.87億元，較去年同期成長47.3% ，以可比口徑較2019年同期成長7.7%；入出境旅遊約683萬人次，其中出境遊約360萬人次，入境遊約323萬人次。

春節期間，各類文藝演出及公共文化活動廣泛展開，為廣大群眾送上豐富多彩的新春年禮。特色非遺傳統民俗扮靚節日氛圍。天津、山東、湖南、貴州非遺大集買年貨，安徽「皖美過大年」等文化惠民活動火熱開展，透出濃厚文化氣息。新春燈會、舞龍表演、廟會市集、非遺秀場等活動成為遊客新春出遊的重要選擇。熱門博物館持續火熱。北京故宮博物院、國家博物館、四川三星堆博物館等客流保持高位，多地文博物院圍繞龍年主題開展“博物館裡閔家遊”“春節遊覽學知識”等特色活動，呈現“大有大的熱鬧、小有小的品質」的格局。各類演出活動精彩可期。

「南北互換、東西互跨」特徵顯著。春運開始以來北方居民紛紛南下，南方居民到北方滑雪、賞冰成為新時尚。廣東、四川、廣西、湖南、貴州等南方目的地熱度高；黑龍江、吉林、新疆、遼寧、內蒙古等地依托豐富的冰雪資源舉辦冰雪旅遊節等活動，豐富冰雪旅遊消費新方式，釋放假日旅遊消費新動能。紅色旅遊成春節出遊新亮點。中共一大紀念館景區、西柏坡紀念館景區、江蘇周恩來故居、福建古田旅遊區等景點人頭攢動，熱鬧非凡。湖南橘洲旅遊區春節期間接待遊客63.2萬人次，較去年同期成長44.63%。

富有歷史底蘊景區及極具人文特色古城備受歡迎。天津古文化街、新疆喀什古城、湖南鳳凰古城、雲南和順古鎮、河北正定古城等吸引廣大遊客前來過大年。河南洛陽舉辦神都燈宴等29項「穿越盛唐洛陽年」主題活動，開封清明上河園讓遊客沉浸式體驗傳統文化。在互免簽證、通關便利和航線恢復等利多政策推動下，入境旅遊加速恢復發展。出境方面以赴中國港澳地區以及日韓、東南亞、東北亞等國家及地區的短程跨境遊為主，部分旅行社「新馬泰」產品基本恢復至2019年同期水準。

國家級夜間文化及旅遊消費集聚區人氣旺、消費熱、暖意濃。春節期間，已納入監測範圍的集聚區累計夜間客流量9,851.21萬人次，較去年同期成長58.31%。重慶解放碑、西安大唐不夜城、廣州北京路街區、哈爾濱中央大街等集聚區進入全國客流量前十商圈。

山東、江蘇、重慶、雲南、廣西等地持續2024年春節文化及旅遊消費月、「旅遊迎春休閒過年」等活動。內蒙古以舉辦第十四屆全國冬季運動會為契機，推出七大類1,500項特色文化與旅遊活動。海南精心策劃舉辦民俗非遺、「村晚」等活動超320場，環島旅遊公路週邊民宿、房車營地迎來客流高峰。產品服務持續提質升級。黑龍江採取多重暖心服務保障，及時回應遊客關切。多地以人工智慧技術為支撐，實現對城市、重點景區及商圈的熱度預報，配合客流疏導，提升旅遊高峰期管理效率與遊客體驗。

今年春運數據嚇一跳

而2024年春運數據又格外引人關注，在我們統計了這麼多年的春運數據了，今年最為特別

2024年春運時間是從1月26日到3月5日

跟往年一樣都是以春節為節點，往前15天+往後25天，前後40天

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這是我們統計春運數據以來從未見過的

統計春運數據我們也做了四、五年了，每年都會在國家交通部網站上等前一天的數據，然後進行匯總

今年也不例外，截至發稿前最新發布的2月16日數據，春運前22天的詳細數據已出爐

說實話嚇我一跳

截至2月16日，春運前22天全國累計春運已達50.93億人次

相當於全國人口的3.6倍，相當於全國人口在短短40天內遷徙3次

2023年的春運數據是47.33億人次，但這是全部40天的

今年這裡的50.93億人次是截至2月16日是前22天的量

平攤到單日就是單日2.3億人次的流動，往後還有18天的春運數據

我們以前22天的平均值2.3億人次/天來計算

今年的春運數據可能會在50.93+2.3✖18

92.33億人次

就算後面18天數據不如春節前，今年的春運數據也會在90億人次浮動

90億相當於我們總人口的6 .4倍，比8 0億世界人口還要多10億

是我統計數據以來翻閱歷年數據裡從未見過的數據

巧合的是碼字到一半翻到今年交通部在春運前開的一個會

他們預估了今年春運的總人次，2024年中國春運人次將達到90億

也就是說2024年春運總人次就在90億上下

如前所說這是春運以來沒見過的數據，也是一個開創歷史的數字

這裡面每一年的數據我都核對了兩遍，因為就算寫到這還是覺得難以置信

難怪今年的火車票這麼難搶、難怪今年那麼多高鐵班次晚點，也難怪那麼多車輛會被堵在高速公路上

這一切都因為我們剛經歷的2024年春運是創造歷史紀錄的春運

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今年春運一個讓我沒想到的地方

我們試著將資料分拆時間和交通工具兩個維度來看

時間維度看今年的高峰期出現在2月8日、2月15日，分別是臘月二十九、正月初六，不出意外的話第三個高峰會出現在正月十六

厲害的不是每個數據空格裡面填充了多少數字

而是這些數字跟往年比較起來，到底又起了哪些變化

我們跟2019年對比，2019年春運數據是29.8億次，2024年數據是2019年的三倍，多出來的2/3多在了哪

鐵路穩紮穩打，公路整體算平穩

但細分出來的非營業性小客車（私家車）漲幅非常明顯

尤其是春節後這個時段，基本上在50%到60%的漲幅

不要小瞧這些數據浮動，超20%就已經是大幅波動，超過40%已經是現象級

而50%-60%是質變才會有的幅度

而且這個時段挺有意思，正月裡-上班前

也就是說今年春運數據裡，私家車數據而且就在上班前

那大機率是出門旅遊了

很快攜程租車就發布了一份數據，今年的租車訂單比2023年成長近1倍，相比2019年漲了4倍

而且這部分自駕車的目的地基本上都鎖定海口、三亞、昆明這些旅遊型城市

即時數據來看，昨天下午（2月17日）下午5點左右，全國壅塞TOP1集中在海南三亞

而平時主要的壅塞路段仍在北上廣

租車數據只是一個佐證

說明今年春運的一個極為特殊的消費現像出現了

就是更多人開始選擇自駕出遊，不管你是買的車還是租的車，也不管你是走親訪友還是短途旅遊，這個趨勢極為強勢

背後體現的消費能力、消費觀念是值得我們關注的

相較於2019年，即使比起去年，今年的春運數據都已經發生質的改變

就從春節後正月我們自駕遊開始

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同時我們也看到了今年春運最重要的一個變化

而這也牽扯出了春運結構開始改變

這也是今年春運迫不及待想跟各位分享的

全部出行工具來看，比較2019年的數據整體是這樣的

首先水運交通的銳減，這個不難理解，水運時代早就被陸運接棒

其次上面那份數據裡，只有二數據銳減的就是營業性客車的通行人次

現在坐車回家的人還有，但相比以前少了很多，我同事moon去年就做過一個關於汽車站生存狀態的選題，現在的汽車站沒落了很多

最後就是非營業性小客車的出遊量也就是私家車，數據飆得非常猛

幾乎每一天都是對比2019年同期（農曆同期）都是30%的增幅

整理自©交通運輸部

這個增幅跟其他交通工具比起來也最高

這也是今年春運最大的變化

而這也直接造就了今年90億人次的歷史數據

因為90億數據裡有80%都是來自小汽車

在春運發布會裡有關部門不僅預計了90億人次的數據

也做了細分，這其中鐵路、公路、民航、水運客運出行人次預計大概是18億人次

其餘80%都是自駕車出行

72億人次的自駕車出行啊，什麼概念，又是一個史無前例、創造歷史的概念

中國汽車的保有量在2023年已經達到4.35億輛，而2022年已經是我們第三年站上全球汽車保有量第一的位置

全國有94個城市的汽車保有量超過百萬輛，相較於2022年又增加了10個

汽車正像當年的電視、冰箱一樣進入千家萬戶

同時我們的高速公路里程超過535萬公里，這個數字已經來到世界第一

當然，我們對這些數據並不陌生

但各位不知道的是，連接這些高速公路的新改建農村公路里程，截至2023年底也達到近270萬公里

這背後連結著1100個鄉鎮、1 0多萬個村

所以今年過年不知道各位有沒有註意到，身邊開車回來的人變多了

這是我拍攝的正月初三在安徽省安慶市下面的望江縣街道上的場景

大批返鄉車輛擠在街頭，有那麼一剎那我覺得自己回到上海晚高峰

還有此時此刻上新聞的依然被堵在海南三亞的自駕旅客

©上游新聞

這次春運就是一個極佳的橫斷面

從基建到硬件，汽車產業的數據都在以驚人的速度生長

一直沉浸在房地產氛圍中的中國經濟，此時此刻他的成長極似乎比想像的豐富

汽車當然不是唯一的成長極，但一定是成長極之一，而這也讓我們看到了中國汽車時代的前奏

一個時代的開啟其實沒有那麼波瀾壯闊，往往都無聲無息出現在這些數據裡

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原本到這裡春運數據的分析差不多結束

但今年春運數據裡的一個城市最後還想分享一下，因為這個城市可能在創造歷史

每年的春運大多是從東部遷出、中西部遷入，回程再從中西部遷出、東部遷入，今年當然也不例外

我拉出2月7日（臘月28日）的遷出TOP10城市、遷入TOP10城市

以及2月16日（正月初七）的遷出TOP10城市、遷入TOP10城市

這幾乎是你我春運軌跡的寫實，年前從東部沿海回到西部老家、年後再從中西部返回一線城市，當然啦這也不是什麼新鮮事

但這裡面最有趣的是成都

無論年前年後它都是top級遷入地

我去看了下成都年後的遷入都是從哪些城市遷入的

不乏北上廣深這類一線，以及天津、南京、杭州、武漢這類強二線，還有鄭州、合肥這樣的強省會，也是少見

在一個回程時間裡，大家從一線、二線...返回成都，足以證明成都這座城市的人口吸引力

成都以外我還想分析兩個樣本

首先是我們編輯部base的上海，作為典型的超一線城市，除了上面的年前遷出、年後反流這些基礎現象之外

上海的春運人口充分體現了超一線對環滬人口的致命吸引

而與之相對應的作為人口虹吸對象，類似安徽北部城市阜陽他的人口遷出目的地，有省會合肥、江蘇南京、再是北京、上海

這兩個城市的人口遷徙狀態幾乎是北京、廣州、深圳這類一線城市

和北京的保定、廊坊等環渤海、廣州的佛山、清遠等珠三角等城市群的通用軌跡

也是春運故事裡的典型畫像

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為什麼試著去看春運數據

其實去看春晚做了什麼廣告一個道理

同樣的春晚前的十分鐘，同樣驚人的收視率，為什麼去年是19個廣告、今年卻可以做到23個，為什麼去年只有酒的廣告，而今年卻可以百花齊放

沒有事情是平白無故的發生，也沒有事情發生後就平白無故的消失

我們看到的永遠是一個過程，連結著前因後果

春運是一個關於流動人口、經濟消費的最新進程

在這個過程裡我們看到了航空消費原來已經相比2019年達到接近15%的漲幅，成為越來越多人出行的選擇，沒有相應的消費能力、消費理念是不會出現這樣的數據的

我們也看到了中國節點型城市正在變多，富庶的不只東南沿海

我們更看到了一個重大趨勢，就是從春晚廣告、到春運數據裡的汽車存在

這是今年關於春晚、春運數據裡最亮眼的表現，不知不覺原來汽車已經來到如此位置，這背後對應的中國經濟轉型、成長極的接棒不言而喻

這一切，都是中國經濟的一部分

經濟學家往往都會說經濟是有週期的

而透過春運這些小的切口我們看到的東西可能更真切更有溫度