2023年1月5日，在比亞迪旗下高端品牌仰望與技術發表會上，U9的全力一跳，令人印象深刻。除了能「跳舞」之外，U9還擁有一系列技能，例如原地掉頭，或是失去一個動力輪仍然能正常行駛。

國內千匹純電超跑，前有昊鉑Hyper SSR，後有極氪001FR、高合HiPhi A、蔚來EP9等，有些已經透過知名賽事證明了自己，又或者透過征服專業賽道，向世界證明－海外品牌能做超跑，國產自主品牌也能。這並不代表國內僅靠幾年時間完成了對傳統品牌長達百年造車底蘊的顛覆，但從0到1的蛻變，意味著中國新能源車開始邁向下一階。

與U8一樣，仰望U9也是基於易四方平台打造的超級期旗艦車型，格局放大一點，還是一顆冉冉升起的中國超跑新星。此時，距離仰望U8正式上市已經5個月有餘，U9的上市可謂姍姍來遲。不過，對於中國超跑「養成記」，時間長點也不全然是壞事。

2024年2月25日，比亞迪仰望U9正式上市，只有1個版本，售價168萬元。用官方的話來說，就是開啟純電超跑時代。

那麼，像仰望U9這樣的超跑，友商又要花多少年才能造出來呢？

千匹馬力+智慧控制 國產「最速傳說」來了？

一輛超級跑車，當然要從底盤、動力、設計三個維度來看。

從動力出發，崇尚「大力出奇蹟」的純電超跑，仰望U9也把千匹動力囊括其中。得益於易四方平台特性，U9配備了四個電機，整車峰值功率達到960kW，最大馬力超1300Ps，超越了V12內燃機跑車的動力水平。

當然，百公里加速和極速是關鍵指標，仰望U9的零百加速時間為2.36秒，極速為309.19km/h，征服上賽只花了2:17.65。

力氣大隻是純電超跑最表象的東西，官方表示，易四方平台可以實現對四個電機的精確控制，單獨為每個車輪分配最佳的扭矩，將抓地力利用到極致，提升車輛的過彎速度。根據官方數據，仰望U9瞬間最大側向加速度達到1.7g。

從底盤出發，仰望U9全球首發雲輒家族最強音－雲輒-X智慧全主動車身控制系統。在800V高壓平台的配合下，單軸峰值舉升速率高達500mm/s，短時間內可讓U9快速升高50mm，系統最高功率可達36kW，這是它會「跳舞」的秘訣。

俗話說「彎道快才是真的快」，加速踏板人人會踩，但在高速過彎時，車輛和駕駛員都要承受巨大離心力，一旦超越了工況極限，車輛內側車輪就會因為失去抓地力而打滑，過度側傾也可能導致失控翻車。

這需要駕駛對車輛性能足夠了解，車輛計算系統也會起到保障安全的作用。

但仰望U9有雲輒-X，這還是調控車身姿態和過濾震動的一把好手，「如履平地」只是基本操作，在賽道中，全力抑制過彎時的側傾、加速或製動時的俯仰，最大化發揮駕乘的體驗優勢。

仰望U9全身上下都是為了輕量化和極限駕駛進行適配的，高度集成的電池技術和緊湊的電機模組、碳纖維車架等輕量化零件的出現，都為整車減重做出了貢獻。專為賽道設計的低趴流線造型，以及全車多達12組的主被動式空氣動力套件和6處風道設計，仰望U9不愧是純電時代的純種賽道機器。

像是散熱設計、特製碳陶煞車盤等，國產品牌正在用自己的努力，讓電車跑得更快更遠，「持久力」正是目前高性能純電車還無法完全克服的領域。

但小通相信，假以時日，純電動力會得到賽車領域的認可。

讓電動超跑進入「日常」

無論是越野車還是超級跑車，只要是專業的特殊車型，進入日常使用必然會暴露出弊端。例如越野車和超跑在市區開，舒適性和能耗都是槽點。

電動化時代，電驅效率更高，車身控制全靠軟體調控，懸吊的「軟」和「硬」只是幾行參數，意味著電動車具備獨特的「跨界」屬性。既專業又有大眾屬性，兼顧多種場景和定位的「混血」車型逐漸進入主流。

純電超跑也是一樣，仰望U9一套底盤就擁有多種「性格」，進入日常道路行成為了可能。況且，正如官方所說，買超跑的人不一定只為了下賽道，他們的日常可能都充斥了超跑，哪怕只是少數。

一些超跑車主的發言也很有代表性，認為徹底捨棄舒適性的燃油超跑，長時間超長途駕駛的艱苦磨滅了所謂的駕駛樂趣。

智慧底盤可以切換模式，應付許多路況，電驅行駛足夠靜音，高品質音響和座艙配置，仰望U9都做到了。透過道路預瞄系統，仰望U9能夠事先判斷前方路況並快速調整，就像官方說的「儘管踩電門，剩下的交給仰望U9」。

強大智慧化功能的背後離不開運算平台的加持，仰望U9內建了「DiLink 150」座艙晶片，官方稱跑分達到125萬，100%兼容三方軟體生態。

基於一系列智慧化設置，仰望U9擁有燃油超跑所不具備的能力，例如自動泊車、遙控泊車，強化四電機精確控制帶來的特性。而在賽道場景，其係統也搭載了專屬的賽道功能，還能提供專業的駕駛改進建議。

官方的意思或許是，上賽2:17.65不是仰望U9的上限。

和其它純電超跑一樣，仰望U9拿起了燃油時代超級跑車所不能做到的，「全能超跑」本身或許也是一種「無人區」，拓寬專業車輛的適用場景，或者是讓更多人能夠輕鬆駕馭這些高性能機器，國產車車正在寫著一段不一樣的「超跑傳奇」。

中國國產車也在打造自己的「AMG」

顯然，儘管仰望U​​9的定位是「可賽、可街、可玩」，168萬元的售價很有性價比，但仰望U9並非走量市場的產品。

我們將超跑視為一個品牌的圖騰，更把超跑當作一家車企在汽車製造技術上的「金字塔之巔」，代表了品牌的高度，也為品牌旗下主流產品的升級迭代開創了條件。

傳統品牌在超級跑車上寫下了屬於內燃機時代的光輝歲月，到了新能源時代，「傳奇」也需要被續寫。

頂端技術層級下放，等到技術更成熟、成本更低時，以下的量產車型就能夠受益，以此形成良性的迭代關係和技術儲備。

電動時代來臨前，就有國產自主品牌奮勇挑戰高性能純電跑車領域，雖然結局不太好，但他們的努力都應該被肯定。

在極氪001FR上市發表會上，官方曾說出「友商五年都造不出來」的話。不到一年，越來越多的國產純電超跑站上舞台，用智慧化、高性能電驅系統，顛覆內燃機時代的超跑格局。

市場的質疑聲音仍有許多，但質疑是車企進步的動力，會有越來越多的車企，用高性能純電超跑定義自己的技術高度。純電動時代、馬達、電池、智慧也是「含金量」，而非只有複雜的內燃機系統。

仰望U9確實開創了純電超跑的時代，未來將有更多跟隨或超越的腳步。在高性能純電這一塊，國產走到了前面，打造自己的「AMG」「M Power」時代。（電車通）