這幾天,比亞迪真是贏麻了。
先是秦PLUS車型價格降到7.98萬,立刻掀起新能源車圈的「最具性價比戰」。
緊跟著,又因為獎勵見義勇為比亞迪車主的“完美公關”,被社媒齊誇“太會了”。
正當關於比亞迪的輿論熱浪此起彼伏時,號稱「史上最貴」的純電超跑仰望U9華麗麗上市了。
在這波空前的品牌流量中,售價168萬元的仰望U9,令一眾看客很是上頭。
仰望U8面市時,「憑什麼」的各路質疑充斥網路。
儘管無論是從外型或功能,仰望U8看起來都拼盡全力想要站成「百萬豪車」應該有的樣子。
但這個嚇一跳的售價,也挑戰著多數網友對比亞迪品牌的刻板認知。
在我看來,仰望U8的推出,是值得載入史冊的。
畢竟,特斯拉MODEL S進入國內新能源市場之後,那些曾經叫囂售價百萬的國產新能源,幾乎都在盛大的發表會後歸於寂靜。
當然,也偶有量產下線的。例如最貴車型接近百萬的高合車。只不過,目前高合也開始停工停產,前路未卜。
可以說,在這樣的消費環境中,百萬豪車仰望U8的出現極具風險。稍有不慎,就有可能從故事變成意外。
從官宣至今,仰望U8並沒有偃旗息鼓。大街上,還能不時驚鴻一瞥搶眼的身影。
先前有媒體報導,仰望U8推出短短兩天,就斬獲了1.3萬訂單。數據顯示,今年1月,仰望U8共賣出1,652台。
這個數據,雖然在比亞迪整體銷售中不足一提。但至少證明了,高端豪車這一細分賽道,國產新能源品牌是具有發展前景和市場潛力的。
前段時間,剛好讀到一篇關於仰望U8的報告。
文章中,多位購買仰望U8的車主,家中都有幾款豪車,或是賓士大G,或是路虎攬勝。
至於為什麼買U8,有的車主是出於情懷;有的車主是出於對「潛水」功能的好奇;也有的車主,是真正看好這款車的性能。
讓我記憶特別深刻的,是某位車主喜提其所在城市的第一輛仰望U8後,做的第一件事,是選了一條開闊的公路測試「原地掉頭」。
龐然大物仰望U8的出現,吸引過路行人的目光。在圍觀艷羨慕的目光中,這位車主體會到百萬比亞迪帶來的另一種心理滿足。
只是,這些被網友評為「華而不實」的功能,也讓仰望U8。
不可否認,仰望U8的出現,一改過去滿大街都是比亞迪出租車的“太low”,直接讓比亞迪的品牌質感上了好幾個台階。
事實上,賣到百萬的仰望U8所具有的諸多可圈可點功能,讓這台車建立了屬於比亞迪的「豪車」用戶口碑。
也讓這次的仰望U9面市時,有了更多值得期待的亮點。
這台號稱「中國首款百萬超跑」 仰望U9推出前,中國純電豪華跑車市場並非一片空白。
如果沒記錯,廣汽埃安發表的昊鉑SSR,才是中國第一款百萬級的純電超跑,起價為128.6萬。
但是,昊鉑SSR的銷售感人。或許,廣汽埃安推出這款純電超跑,根本沒期待賣出多少。
出發點是為了扭轉埃安「低端叫車」的形象,順便打出「純電技術天花板」的智造實力。
那麼,比仰望U8又貴了兩台理想汽車的仰望U9,又有什麼拿得出手的智造實力呢?
從外觀上,這車標配碳纖維組件,超跑慣有的蝶翼門,以及反鵝頸的超大尾翼,顯得相當酷炫。
再搭配長約4.96公尺、接近3公尺的軸距,看起來就很唬人。
此外,這台車兩側各有兩個快充口,800伏特的架構充電速度,系統功率最大可達36kW,可瞬時輸出超過1噸舉升力。
作為比亞迪的第一輛純電超跑,如今新能源賽道又是拼智造的瘋狂內卷,這台純電超跑的參數當然不能落後——
最大馬力超1300 PS,極速可達每小時310公里。並且,零百加速只需2.36秒。
先前仰望U8的原地掉頭功能也還在。不過,這台車可以精準控制每個角度,甚至透過手機來操作的原地掉頭,令人耳目一新。
特別值得一提的是,除了原地轉圈圈,仰望U9還能跳。
一台跑車能跳?這是不是意味著,塞在路上不開心,可以跳起來看看前面的狀況。又或者,小朋友在車上不乖時,可以用「搖搖車」哄睡…
非也。這個令人驚訝的“四輪跳舞”,是比亞迪“雲輦x對四輪懸掛極致獨立控制能力”的秀肌肉。
這是因為,傳統的空氣避震器做不了彈跳。只有雲輦x可以讓車輛0側傾急速過彎,0點頭急煞車等等「不可能」成為現實。
寫到這兒,有必要總結一下,仰望U9除了高顏值外觀之外,還有著會轉圈、會「蹦迪」的意外之喜。
你以為這就是仰望U9的全部嗎?
這台車最令人驚掉下巴的地方在於──即使身處極端的情況,即使掉了一個輪子,依然可以保持平穩的行駛。
難怪王傳福笑稱:你開了這個車出去,前輪爆了,把它拆下來扔掉或者放在後備箱裡面,這台車可以照開不誤。
相較於仰望U8的潛水功能,U9的“輪子掉了繼續開”,又算不算是新能源智造實力的新突破呢?
至今為止,仰望一共發布了兩款車,一台能潛水,一台會蹦迪。那麼問題來了,賣到百萬的價格貴嗎?
此前,吉利推出過極氪001FR超跑,起價為76.98萬。雖說極氪001FR是一台獵裝超跑,但在性能上與仰望比較接近。
因此,網路上也有花168萬買仰望U9,不如花76.8萬買極氪001FRFR的說法。
買仰望或極氪,這是網友個人的選擇。欣喜的是,如今的電動超跑賽道,國產品牌越來越受關注。
回到仰望U9。身為一輛超跑,仰望U9具備了跑車拉風的外觀、炫技的性能,賣168萬過分嗎?你看,法拉利、保時捷,哪一個不是百萬開始?
真正的超跑玩家,在意的不是性價比,而是追逐潮流的頂尖科技。
傳統燃油車時代,保時捷911的引擎聲浪令人著迷。新能源時代,酷炫的智造「新鮮」也同樣令玩家心動。
從某種意義上,仰望U9的推出,是肩負多重使命的。
一方面,和仰望U8推出時一樣,U9秀出的肌肉,將再次放大受眾對於比亞迪技術實力的認知。
試想,立穩了高端化的品牌智造印象,會不會帶動其他系列銷售的上漲呢?
另一方面,或有著搶佔保時捷911 (以及其他超跑)市場訂單的意圖。
定位高端的產品,更需要能夠代表一個品類及一部分人群的生活(消費)形態。
近年來,隨著新能源進程的加速,消費者對品牌的選擇開始變得包容。
燃油車時代擁有搶眼光環的超跑品牌,在新能源進程中迭代速度變慢,也給了國產新能源重新挖掘這一小眾細分賽道的機會。
對追逐頂尖科技、家中豪車不只一輛的超跑玩家來說,有效的價值訴說、卓越的駕乘體驗,或純粹出於好奇,都會成為買單的理由。
從仰望U9開始,我們又看到了新能源賽道的另一種可能性。
這種可能,讓更多自主品牌在成為「百萬豪車」這條路上,有了信心與方向。
新能源汽車為中國帶來的,是全產業鏈的升級。這種升級也意味著,貴的車在專攻智造的突破中會越貴,便宜的車在規模效應的加持下,就會越便宜。
因此,如果一輛車的價格,與它的技術含量相匹配,賣到百萬真的不貴。
如果這輛車的技術實力不僅唬人,還確實做到了領先超越,再憑藉這種超越整出了品牌信仰,168萬,又真的貴嗎?(品牌頭版)