【電動車變局】3.5兆市場！鋰電低空“掘金”

近段時間，電動飛行車、電動垂直起降航空器（ eVTOL ）頻頻亮相公眾視野。作為新能源產業新的應用場景，eVTOL產業正隨低空經濟的興起而“一躍沖天”，或將引發新一輪航空革命。

2024年3月8日，小鵬匯天飛行汽車「旅航者X2 」首次飛越廣州CBD 。

今年2月底，峰飛航空eVTOL 「盛世龍」從深圳蛇口碼頭飛至珠海九州港碼頭，單程用時20分鐘，相比2.5-3小時的地面車程耗時縮減約90% 。

2023年12月28日，億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S在合肥完成載人商業首飛。

2023年廣汽飛行汽車GOVE實現首飛…

城市空中交通距離進入普通民眾的生活似乎越來越近了，業界普遍認為，中國電動飛行器已進入「從0到1 」的商業化落地階段。

電動飛行器啟動低空經濟“新賽道”

低空經濟一般是指：依託於1000公尺以內的低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經​​濟形態，其具有產業鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特徵。

事實上，低空是各國重要的自然資源，近年來低空經濟逐漸受到各國關注。政策方面， 2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將低空經濟寫入國家規劃。

2023年12月，中央經濟工作會議提出，打造低空經濟等若干戰略性新興產業。同月，國家空管委組織制定《國家空域基礎分類方法》，為eVTOL等通用航空器劃定了合法的低空空域。

2024年全國兩會政府工作報告提到積極打造低空經濟等新成長引擎。十多個省份在2024年的政府工作報告中也提及要積極探索發展低空經濟。這表明，低空經濟正成為各地聚焦的產業發展「新賽道」。

從戰略層面來看，中國發展電動化低空經濟既是新需求，也擁有得天獨厚的發展優勢，這主要表現在：

一是，隨著電動化低空經濟的發展，在交通、物流、遊覽、醫療、緊急、災備等領域將出現大量如「毛細血管」般的短程「飛行」網絡，未來這些短程飛行網絡必將會成為中國現有幹線、支線通航網絡的有益補充，帶動相關領域發展。

二是，傳統航空工業以燃油為基礎，低空飛行器電動化將大幅降低航空動力成本。

第三是，在電動飛行車、 eVTOL方面，國內的峰飛航空、時的科技、沃蘭特、禦風未來、廣汽、億航智能、小鵬匯天、沃飛長空等企業具有先發優勢；無人機方面，美團、豐翼、迅蟻等企業也積極佈局，商業化落地快速。

四是，電動低空飛行器在安全性、能量密度、倍率性能、寬溫域、長壽命等核心指標上，對動力電池提出更高的要求，而中國鋰電產業領先全球，電池、馬達、電控「三電」產業鏈基礎雄厚，具備更強的研發與驗證能力。

從市場方面來看，作為低空經濟的重要載體之一，電動飛行器的市場空間龐大。中國民用航空局發布的數據顯示，預計到2035年，中國低空經濟的市場規模將有望達到3.5兆元。

低空電動飛行器大量交貨在即

現階段，中國在低空電動飛行器及配套電池領域發展迅速。

根據市場信息，民用航空器適航需要“三大通行證”，包括型號合格證TC （Type Certificate ）、生產許可證PC （Production Certificate ）和單機適航證AC （Aircraft Certificate ）。其中， TC證是用以證明民用航空產品的設計符合對應適航規章的證件，也是「三證」中最難取得的。

2023年10月，億航智慧EH216-S拿下eVTOL產業全球首張TC證，同年12月其AC證也獲得批准。

在應用方面，東部通航已簽署100架「盛世龍」的採購訂單。小鵬匯天分體式飛行車「陸地航母」計畫將於今年第四季開始接受預定，並於2025年第四季開始交付。

廣汽集團計畫將在2025年啟動飛行汽車示範運作工作，到2027年在粵港澳大灣區兩到三座城市實現「多元站點—地面交通—空中交通」全鏈條立體智慧出行服務。

同時，沃飛長空、沃蘭特、時的科技、禦風未來等主機廠的eVTOL計畫都進入適航審定階段。業界預計，低空電動飛行器商業化應用步伐將越來越快。

動力電池成低空經濟“焦點”

受下游需求帶動， eVTOL電池成為業界關注的焦點之一。目前eVTOL電池能量密度為285Wh/kg左右，起降等特殊場景要求電池瞬間放電倍率須在5C以上，均高於車用電池主流指標。

對於eVTOL電池的極致性能要求，寧德時代、力神電池、比亞迪、國軒高科、孚能科技、正力新能等電池巨頭均早已佈置相關產品研發及配套。

根據央視新聞聯播報道，此次支撐「盛世龍」實現超100公里飛行的電池，是由一家來自天津的電池企業提供。本款電池具有高比能、長壽命、寬溫域適應力。業界猜測，這項電池企業或為力神電池。

資料顯示，力神電池已實現310Wh/kg-360Wh/kg等多款高能量密度電池的開發或應用，主要定位超長續航電動車、消費型無人機、飛行汽車和eVTOL等領域；今年1月也完成能量密度達402Wh/kg半固態電池開發，未來應用方向也包含eVTOL等領域。

此前，寧德時代於2023年4月宣布，透過材料、材料體系和製程等創新，其研發的凝聚態電池單體能量密度達500Wh/kg ，正在進行民用電動載人飛機專案的合作開發，並與中國商飛成立合資公司。

同年5月，正力新能推出集高安全、高能量密度、高功率、快充於一體的「三高一快」航空電池解決方案。其航空電池能量密度為320Wh/kg ；在20%SOC下仍達到12C以上的大倍率放電性能； 15分鐘可充至80%電量；實現ppb級的失效機率，符合航空安全標準。

同年12月，國軒高科與億航智能合作，雙方將為億航智能的無人駕駛eVTOL產品客製化研發符合中國民用航空局適航標準，且「高安全性、高能量密度、高放電功率、高品質標準」的動力電池解決方案。

市場資料顯示，孚能科技已研發出第一代高能量密度三元軟包動力電池，並交付海外電動飛機客戶。

更早之前，比亞迪與空中巴士中國創新中心(ACIC)合作，雙方將致力於開發適用航空航太應用的新型電池解決方案。

業內人士指出，現階段中國電動飛行器類似六、七年前電動車的發展情況，有望成為下一個爆發的電動化產業，電動車發展的奇蹟一幕或將在低空電動飛行器領域再現。隨著低空電動飛機規模化應用，電池企業也將持續加碼航空電池的研發，協助低空經濟成為中國另一個新的經濟成長點。（電池中國）