【電動車變局】買超豪車的人，為什麼越來越多了？

超豪華汽車越賣越多，不少品牌接連創下歷史新高。

例如勞斯萊斯，2023年的銷售量是6,032輛，較去年成長0.2%，創下品牌119年以來的最高值。再例如蘭博基尼，去年全球一共賣出了1,0112輛新車，較去年同期成長9.9%，60年來首次突破萬輛。

「最佳」「新高」在超豪華汽車領域已經如此常見——保時捷2023年一共賣出320221輛車，年增3.3%，創銷量新高；法拉利的銷售數字是13663輛，年成長3%，是歷史最好業績。

對超豪車而言，消費者並非只滿足於購置一台優美的座駕，還需要透過汽車品牌彰顯個人身分地位及自我認知。因此在社群媒體隨便一刷，「喜提庫里南」的網紅遍地都是。

「全球高淨值人群的數量在20年間增長約4倍，且人均財富總量也呈指數增長。」賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）告訴《財經》，中國的成長速度是最快的，美國、歐洲等市場雖然市場活力不如中國，但是高淨值人群成長率也較高。

超豪車節節攀升的業績表現，反應的趨勢是，全球高淨值人士數量和他們所擁有的財富總量，正在持續膨脹。

對勞斯萊斯來說，2023年是「巨大成功」的一年，全年共交付6,032輛新車，創119年以來最高銷售紀錄。

超豪車銷量持續成長，因為高淨值人群越來越多了。一般來說，擁有100萬美元的可自由支配資產，稱為高淨值人士。

在中國，誰在買超豪車？

但不同的是，中國客戶群遠比歐美市場年輕，賓利中國車主的平均年齡約40歲，而歐洲客戶平均年齡是54歲。

究其原因，霍馬克認為，當下在30歲到40歲的富人數量正在增加。由於數位科技的發展，越來越多年輕人取得事業成功，變得更富有。年輕的客戶中，企業家的比例大幅增加，而不再只是文體界的明星。

所有超豪車品都觀察到了中國獨特的年輕化現象。

「在保時捷的全球用戶畫像裡，中國市場是獨樹一格的，非常不一樣。歐美市場的保時捷用戶，相對來說是非常成熟的男性化形象，年紀在50歲上下；我們在中國的用戶整整比歐美市場年輕了一代人，平均年齡約37歲。」保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚說。

在性別比例上，保時捷女性車主在中國市場的比例佔了半壁江山。而在德國市場、美國市場，女性車主佔最多20%。

女性化，是超豪車在中國的第二個車主畫像關鍵字。中國超豪車女性車主的比例，明顯高於全球平均。

根據外媒的報道，法拉利中國車主裡，每4個人裡就有一個女性。保時捷的女性車主比例更高，達到50%。

唐鳳靚認為，隨著超豪車電動車時代的到來，車企也在強調數位化的體驗，這對於女性用戶的汽車操控和整車用車體驗，都有很大的吸引力。

在地理分佈上，絕大多數中國超豪車車主，都匯聚在北上廣深和省會城市。

根據胡潤研究院統計，北京、上海、香港、深圳、廣州是擁有高淨值家庭最多的城市，分別有30.6萬戶、27.1萬戶、21.5萬戶、8萬戶、7.3萬戶。

在前五名的城市中，北京的規模最大，上海的增幅最快(同比增長3.4%)，按省份來算，廣東則是擁有千萬人民幣淨資產高淨值家庭最多的省份，也是最有可能看到超豪車的地方。

一片紅火的景像裡，超豪車品牌也面臨新的時代轉型。

對於勞斯萊斯、賓利、法拉利和蘭博基尼等體量更小的超豪華品牌來說，不需要像保時捷這樣在全球各地設立研發中心，但在電動智慧時代也提供極致的產品，是實現長期豪華的必需。

勞斯萊斯的電動車計畫最為激進，宣佈到2030年底將只生產全電動汽車。旗下第一款電動車Spectre（閃靈），號稱全球最貴電動車，起售價高達575萬元，2023年夏季開始生產，訂單排到幾年後。勞斯萊斯說，這款車型吸引了全世界尤其是年輕客戶的極大興趣。

對於超豪華品牌來說，賣的不僅是汽車，更是悠久的品牌沉澱。而顧問公司麥肯錫認為，在新對手碾壓式的技術實力面前，也終將陷入「起視四境，而秦兵又至矣」的境況。技術，惟有「人無我有」的技術優勢，才能支撐起長久的高端品牌定位。(財經雜誌)