今年10月，靠一段離奇的跨國婚姻成為億萬富豪的李春平，在外界的各種傳說，內部的各種紛擾中，結束了自己難以言喻的一生。他人走了，他的錢和傳說，未完待續。從2016年被曝患病到如今離開人世，差不多10年時間裡，曾高調做慈善、出書、上節目的傳奇富豪李春平，都很少公開露過面。他被診斷為阿爾茨海默症，俗稱老年痴呆。2017年2月26日，為了打破患病流言，身邊工作人員安排他直播慶祝68歲生日會。宴會伊始，他口齒不清地說了幾句話就開始“呵呵呵”地笑，主持人趕緊搶過話筒，直播提前中斷。流傳的視訊顯示，他被染了頭髮，幾十名保姆、護理、保鏢圍著他轉，周遭擺滿他年輕時高大帥氣的藝術照和部分名貴藏品，還有各路濃妝豔抹的女子前來為他祝壽。宴會中途，神色飄忽的李春平眼見坐不住了，被身邊的保鏢至少按住三次。[1]但他的家人沒有出席。他的親妹妹，以及傳聞中與他交往近十年的情人和情人為他生的小兒子都不見蹤影。據報導，自他患病起，追隨在他身邊的各路稱兄道弟的“社會人”，就與他的家人形成了兩股對其監護權的搶奪勢力。李家人控訴“社會人”把李春平洗腦了，“他們變著法兒地騙他錢”。“社會人”一派則堅稱李春平沒病，一切都是他自願的。有媒體跑到李春平長年定居的溫泉會館探訪他，發現他眼神聚不上焦，吃飯時湯水順著嘴角流下來，說話總是重複，聊沒幾句就讓人走。一名照顧他的保姆私下說：他現在瘋瘋癲癲，每天就是不停地吃，逮著藥一大把就往嘴裡塞，一言不合就動手，“我們非常害怕”。除了老年痴呆，李春平還一直有糖尿病。怕自己血糖過高，他每天要測很多次血糖，手上紮了無數針眼，“兩隻手的無名指和中指都戳黑了。”[1]但即便這樣了，依然擋不住要上門”照顧“和”報答“他的人。身邊的人說，他共有40多個保鏢保姆護理，加上外邊來的總共有小60人，“滑稽，每天誰去排隊就給誰錢，皇帝般的生活，過得很悲催。”“我哥哥現在就是個木偶。”李春平的妹妹說，她只奢望這些人能給他哥留下幾個房本，“他老了，病了，可以養老。”不是富二代，不是企業家，沒讀過大學，一輩子沒上過幾天班，李春平的錢真的是“天上掉的”。19歲入伍當兵，29歲復員到北影廠當保安，之後因為談戀愛跟人打架被開除黨籍、開除廠籍，勞教三年。放出來後有了前科，在當時的社會環境下找不到工作。在國內沒有出路，他想了個招兒，穿戴體面地混進當時高級外賓出入的北京飯店守株待兔，希望能遇見個老外帶他出國。這個連英語單詞都說不利索但長相俊朗的小夥子，居然真的“釣”到一個美國人，而且是位好萊塢女星。用李春平的話說，這位比他大整整38歲、年近七十的美國老太太，“第一眼看到他就愛上了他”。談一場忘年戀？不，李春平覺得良心會痛。幾番內心掙扎之後，他要求以“母子”身份與老太太同行美國。那是1978年，李春平一到美國，老太太安排的幾十輛豪車歡迎陣勢嚇懵了這個不到三十歲的中國小夥。李春平離開中國時還沒有改革開放，他騎得最多的可能是二八大槓。此後整整十三年，他在美國不僅有豪車可坐，有“美國媽媽”的免費大house可住，甚至還有過生日隨機獲贈一幅梵高真跡的天堂級待遇，雖然他當時不知道梵高是誰。當然，這些只是故事的陽面。在外人看不到的陰面，李春平從二十幾歲到四十歲的全部青春，都用在了為遲暮之年的美國女星做飯、按摩、捏腿、伴睡。“十三年沒有朋友，不允許有朋友。”李春平後來回憶說，他出門時老太太會派人跟著，供他花銷的同時也會讓人仔仔細細查帳。“我每天晚上捏著她的腿讓她睡覺，有一天我手捏重了，她一個大嘴巴打我臉上，吐著唾沫叫我滾。”1990年，老太太患上乳腺癌。李春平在她彌留之際跟她結了婚，為她送了終，繼承了大量寫字樓、豪宅，以及一幅梵高、三幅畢加索稀世珍品等巨額遺產。據公證處估值，當時僅梵高和畢加索四幅油畫的總估價就超過13億美元，折合約100億人民幣（李春平未從美國帶回）。這一年，李春平42歲。離開北京時，他是窮迫潦倒、遭人白眼的勞教犯，父母鄰里以他為恥。再度歸來時，他是揮金如土、前呼後擁的頂級富豪，身家之巨難以計數。“我想好好放肆一下子，炫一下富！”1991年，重新站在車水馬龍的北京街頭，不惑之年的李春平躊躇滿志。什麼最好就買什麼。九幾年上百萬的萊斯萊斯，一口氣三輛；東二環華僑村一座仿白金漢宮設計的價值8千萬的空中豪宅，馬桶蓋都是鍍金的；工體路一整座北京藍島春平廣場以及華僑村整層底商，如今光收租一年幾千萬。住在華僑村那幾年，李春平閒來無事就向鄰居們發錢，少則一兩百多則一兩千，“就站著扔錢，大家就搶。”很多古董商盯準李春平，組團在華僑村小區擺攤，一次能來四五十個人，專門釣他。“都是假的，假的他也買，別人勸不了”，一位鄰居感嘆，據說李春平有一年收了幾千萬的古董，專家來鑑定，沒一個是真的。跟賭博比起來，上面這些還算“小錢”。據報導，2008年前後，李春平身邊的兄弟們把他帶進了澳門賭場。一連五天，他從幾百萬輸到幾千萬，最後輸到1.4億。他也不光為自己揮霍。當年離開北京去美國時，李春平拋棄了深愛自己的前女友，後來一回國，他就帶著一張200萬的支票去“補償”這個已為人婦的姑娘，但後者當著他的面撕了支票。最被讚賞的是，他還同步做了大量的慈善。向國家的公益慈善項目捐錢，也向找他哭窮、哭慘、哭天搶地的人捐錢。1991年北京密雲發生泥石流，他捐了幾十萬。2012年北京發洪水，他捐了160萬。此後，捐錢成為他的事業，甚至是活著的最大價值和意義。他怕人說他詐捐，所有捐款只捐現金，現場給，拍照為證。有一次，他聽說一位叫楊柳的貧寒少女得了白血病沒錢做骨髓移植，他立馬抱著30萬現金，一摞一摞堆在病人床頭被媒體拍照，結果被全網罵是“暴發戶炫耀的奢侈”“踐踏人格尊嚴的缺德事”。他有點摸不著頭腦。後來就減少對捐款的宣傳，連捐助對象把錢用那兒都不問了。有一次，一個女孩找到李春平哭訴她媽媽得了癌症，李春平給了她15萬。第二天發現女孩拿了錢在舞廳跳舞。他挺生氣，但沒揭穿她。家人勸他發錢理性一點，他說：我願意給誰就給誰，好不好？讓我開心就好了。他上訪談的節目，一個必備環節就是現場發錢。2012年一次電視訪談上，李春平給一個乞丐捐了3萬塊錢，乞丐當場下跪感謝，讓李春平覺得自己捐少了，不好意思：“希望大家相信我，我真的不知道今天是這麼一個情況，我只帶了3萬塊錢……大家支援我嗎？”現場掌聲雷動。據不完全統計，到2016年底，李春平已捐了6億多。他捐成了媒體爭相報導的“中國百年慈善第一人”“中國慈善富豪榜第一人”，他也是第一個被紅十字會授予“中國紅十字慈善家”稱號的人。不論身邊的人還是登門拜訪的人，只要能給他樂子的，大都能從他身上撈一筆。他的住所門口曾長期排著等待要錢的隊伍。“他發錢其實是一種發洩。”一位認識李春平四十年、見過他去美國之前在出租屋裡靠人接濟過活的老朋友說，李春平是一個被命運扔到風口浪尖上的平凡人——他的錢到了那個位置，可是人沒到那個位置。但，是金子，也總會花光的。李春平也不想只有錢來錢去的生活，2006年，他曾找人給自己寫傳《懺悔無門》，記述自己的傳奇甚至荒誕經歷，表達對過往的懺悔。但兩年後，《懺悔無門》被他改成了《真情李春平》，後來還拍成電視劇。他的故事，也因此被進一步擴散，演繹。2016年之前，無論懺悔，還是真情，李春平都還算是幸福的：身體健康，神志清醒，而且有錢。但2016之後，一切陡然直下了。伴隨老年痴呆一起向李春平襲來的，還有錢的煩惱。首先是，錢越來越不夠花了。賭場、捐款、被騙、身邊40多號保鏢保姆的人頭開銷，以及一個小他35歲熱衷高消費的”女友“，不但高消費，還要投資開公司。曾有報導說，為著急還賭債，李春平把他當年花2000萬買的三輛勞斯萊斯連同boss連號車牌，作價500萬就賣掉了。2010年之後，他就常常需要抵押名下的物業、土地等資產，來貸款維持運轉，包括捐款。其次是，要錢的人也越來越多，越來越不擇手段了。李春平之前透露過，他帶回國內的財產至少有70億人民幣。如此巨大財富，加上他早年瘋狂置業，讓花錢如流水的他依然瘦死駱駝比馬大，擁有相當不菲的資產，也不可避免地讓他在痴呆之後淪為身邊人搶奪資產處置權的攻克對象。據新京報報導，從2016到2017年，李春平身邊的“社會人”和”女友“為代表的李家人至少爆發了三次奪權衝突。而李春平則像個風中凌亂的孩子，任由兩撥人在溫泉會館和療養院之間轉移來轉移去，被送去不同醫院戴上不用的儀器做智商測試，甚至稀里糊塗被安排跟一個女人結了婚。資產爭奪最激烈時，有人稱見過李春平在冬天被帶去朝陽區房產大廳做掛失，寒風中，“老爺子在那兒哇哇哭。”自此之後，很少再有關於李春平的近況流出，直到2019年6月25日，其女友接受騰訊穀雨的採訪，披露了她早年為李春平生了一個兒子，說孩子剛滿4歲，會在夜裡問媽媽：“爸爸是不是被人放在籠子裡了？”假如李春平尚能清醒，這孩子可能是他瘋狂大半生之後最可寬慰的人生禮物。但據消息，因為患病無意識，直到生命盡頭，李春平也未能與這兒子再相見，而這兒子現在要繼承他的遺產也是困難重重。早年，李春平就曾在節目中說過，很想要一個孩子。也是在那之後，不止一個可以當他孫女的小姑娘主動登門要給他試管嬰兒。可惜沒成功。“我很感動，她們沒有提一分錢，她們說就是願意為我把孩子帶大！”李春平一臉天真地說。有人因此說李春平傻，被人騙得團團轉，也有人認為，這是李春平的高明：他知道自己被騙，但難得糊塗，那怕虛情假意，也都照單全收，一心追求簡單粗暴的快樂。李春平生前曾言：“錢能救人，卻救不了自己。”多個信源確認，今年10月，有錢也無法救自己的李春平，走完了自己難以言喻的一生。英國《泰晤士》報記者曾評價李春平的傳奇情感故事像天方夜譚。事實上，不光是情感，他的整個人生，也都像是天方夜譚。 (華商韜略)

最近看到一句頗具黑色幽默的調侃：“勞斯萊斯設計師如果來中國打工，怕是連試用期都過不了，因為競品太多了。"事情源於嵐圖泰山、極氪9X等一批國產新能源車的集中亮相。這些售價40萬—60萬元的准旗艦們，不約而同地採用了相似的設計語言：方正魁梧的車身、縱向鍍鉻飾條格柵、懸浮式車頂、寬大C柱，以及那股子不怒自威的“莊嚴感”，簡單來說，就是模仿勞斯萊斯。圖源：嵐圖網友們給這種風格起了個外號——“老登審美”，並戲稱嵐圖泰山為“武漢庫裡南”，極氪9X為“杭州灣庫裡南”。耐人尋味的是，品牌並不排斥這種外號，甚至宣傳上也有意無意地往這個方向靠攏，就像手機圈某些品牌強調“果味十足”一樣。與以往不同的是，這波“致敬”勞斯萊斯的主角並非小車企的山寨產品，而是主流品牌的集體選擇。為什麼頭部品牌不約而同擁抱“老登設計”？是為了在設計上偷工減料、偷奸耍滑，還是一切都是為了迎合使用者的審美需求，實現所謂的“美學平權”？滿街“庫裡南”，國產豪車集體老登化所謂“老登”，在網路語境中泛指那些有一定社會地位、財富積累和家庭責任的中年男性。他們需要一輛既能彰顯成就，又不失穩重體面的座駕。勞斯萊斯式的方正設計，正好滿足了這一群體對“權威感”和“地位感”的心理需求。圓潤流線的造型可能更具科技感，但方正威嚴的線條更能傳遞權力與穩固的視覺訊號。圖源：勞斯萊斯在燃油車時代，豪華品牌通過百年積澱形成了設計壁壘。而電動車品牌要在短時間內建立豪華認知，最快捷的方式就是借鑑已被廣泛認可的豪華設計元素。從這個角度看，“老登審美”是國產新能源品牌衝擊高端的捷徑，也是市場教育過程中的過渡階段。目前，“老登審美”在車圈已形成一個不成文的設計公式：造型上放棄流線型、溜背、低風阻，回歸盒狀車身。5200mm以上車長、2000mm以上的車寬，尺寸先給足，氣場自然來。即便是封閉前臉，也要用密集的縱向鍍鉻飾條或LED燈帶，營造出帕特農神廟的“儀式感”；寬大、粗壯、帶鍍鉻裝飾的C柱，是側顏的靈魂，既顯穩重又能壓得住5米2的車身。圖源：極氪配置方面，不管是星空頂、電吸門、30+揚聲器音響還是三腔空懸，一律將“看得見摸得著的尊貴”拉滿。一言以蔽之：核心在於營造勞斯萊斯的既視感，這種設計取向看似突兀，實則有其內在邏輯。在電動汽車發展初期，車企追求低風阻係數以提升續航里程，流線型設計成為不二選擇。但隨著電池技術的進步和充電設施的完善，續航焦慮逐漸緩解，風阻係數對續航的影響權重有所下降。當電動車續航普遍突破600公里後，設計師獲得了更大的創作空間。犧牲一點風阻係數來換取更具辨識度的造型，已成為高端市場的可行選擇。與此同時，三電系統的整合化與小型化，也讓汽車機械佈局更加靈活，為造型設計釋放了更多空間。在工程約束減弱後，新能源汽車設計開始回歸情感表達與身份象徵的本質功能——按現在流行的說法，就是新能源市場到了需要提供“情緒價值”的階段。“老登審美”很土？訂單卻爆了雖然我們在調侃“老登審美”，但架不住這種外觀的車型銷量就是好。嵐圖泰山上市首日訂單破5000輛，極氪9X上市13分鐘大定突破10000台，都在證明這個邏輯的成立。圖源：極氪賣得好的原因其實也很簡單，就是“看起來貴”。在中國，汽車不只是交通工具。它是移動的房產證，在特定的社交場合，它能替你說話。但在智能電動時代，這套標準失效了。一個開蔚來ET7的創業者，和一個開Model 3的程式設計師，在品牌價值上並無本質區別，它們都是“新勢力”，都缺乏歷史厚重感。這時，“看起來像勞斯萊斯”就成了最高效的身份解決方案。不得不承認，50萬買一輛國產庫裡南，在社交場合的辨識度，遠高於同價位平平無奇的BBA。它傳遞的資訊是：“我買得起真正的豪華，但我選擇更智能的國產。”而紅旗、嵐圖這類“國家隊”品牌，既規避了BBA的張揚，又通過尺寸和氣場維持了應有的威嚴。泰山、國雅這些名字本身就帶著政治正確。圖源：紅旗另外，一輛全尺寸SUV，既是商務接待的門面，又是周末家庭出行的工具。在一車多用的務實邏輯下，“老登風”的普適性確實最強。以上是消費者角度，如果從車企角度看，“老登審美”也是風險最小的商業決策。首先，豪華認知的路徑依賴。百年汽車工業早已證明：方正、大尺寸、厚重感等於豪華。從勞斯萊斯、賓利到美式全尺寸SUV，這套視覺語言全球通用。與其花十年教育市場，不如直接借用現成的視覺資產。燃油車時代，中國車企造不出真正的全尺寸豪車，核心是三大件跟不上。但電動化改變了遊戲規則，解決了過去造大車的核心痛點：第一是底盤自由。電池平鋪在底盤，重心天然低，解決了大車“開起來像船”的痛點。三腔空懸+後輪轉向，讓5米2的大車轉彎半徑堪比A級車。技術抹平了尺寸帶來的操控劣勢。第二是動力冗餘。雙電機隨便就做到400kW+，零百加速5秒內。馬力廉價化後，“力大磚飛”成為最簡單粗暴的豪華解決方案。尺寸越大，越能體現電機的平順與靜謐。第三是空間魔術。純電平台3米+的軸距，讓車內空間不再是問題。全尺寸SUV才有足夠大的舞台，去堆砌冰箱、彩電、大沙發這些“新豪華三件套”。當然，最重要的成本下降。電池價格雖然不低，但相比V12發動機、複雜變速箱、機械四驅等傳統豪車核心部件，電動化的成本結構反而更簡單。這使得40萬—50萬價位做出“百萬級氣場”成為可能。換句話說，老登審美的車型是新能源發展到一定階段後的必然產物。新能源給了他們重新定義豪華的底氣。以前我們造大車是小馬拉大車，現在是電驅平權時代。像勞斯萊斯，就無法成為勞斯萊斯不可否認的是，年輕人也需要“美學平權”。模仿世界級經典名車設計，並不是老豪華品牌們先蹚出來的路，曾經眾泰打造的“保時泰”讓保時捷高管都難辨真假，如今小米SU7、YU7大獲成功，同樣離不開所謂“美學平權”的設計：其產品外觀直起對標保時捷、法拉利，雖然官方會說沒有一處細節一樣，但在外界所有人看來都看著有那麼幾分（大概是九分，滿分十分）相似。花20多萬，擁有一台過去要花200萬才能得到的好看的車，成為很多年輕人的選擇，這樣看，所謂“美學平權”設計的剛需，是不分年齡與階層的。所謂存在即合理，審美是主觀的。只是問題的嚴重性在於，“XX版庫裡南”的調侃，正在從使用者口碑滑向官方話術。當某個品牌真的把“電動庫裡南”作為傳播噱頭，就意味著它徹底放棄了品牌人格的建設。老登審美本質上是70後、80後的“青春補償”——他們年輕時買不起豪車，現在有錢了，就想把當年仰望的感覺買回來。問題在於：車企到底是想服務一個正在老去的市場，還是想抓住年輕人的未來？好在並非所有品牌都跳進了“老登”這個坑，市場上已經出現了兩種差異化路徑：一是簡約現代流，以蔚來ET9、小鵬X9為代表。不靠尺寸壓人，用流暢線條和極簡設計傳遞“新錢”的品味。ET9的飛航車身設計，X9的星艦概念，都在試圖定義數字時代的豪華。圖源：蔚來二是文化自信流，以仰望U8為代表。雖然尺寸上也是“登”味十足，但設計語言完全是原創的時空之門，內飾是極境之上的能量美學。它的大車身中包裹了東方哲學，避免了直接抄襲的尷尬。圖源：比亞迪仰望短期看，“老登審美”還會火。只要中國的新富階層還需要一張最快的身份名片，只要40萬—60萬市場還存在BBA遺留下的真空帶，“電動庫裡南”們就有生存土壤。中期看，會慢慢產生分化。市場將從“老登”走向“老登Plus”，有人會在“庫裡南臉”上疊加國潮元素，有人會強化科技標籤。接下來的2026—2027年，將是設計分化的關鍵窗口期。長期看，它必須消亡。真正的豪華品牌，最終要靠獨特的設計語言、不可替代的技術護城河和時間來建立。比亞迪能靠“DragonFace”翻身，全新小鵬P7能靠賽博設計出圈，證明原創設計在中國並非沒有市場。模仿永遠是階段性的，創新才是終極答案。對車企而言，一定要謹記一句話：當你們把“像勞斯萊斯”作為賣點時，也就永遠失去了成為勞斯萊斯的可能。 (電通車)

勞斯萊斯認為自己正處於能源格局變革的前沿。該公司近期公佈了一項戰略願景，利用核反應堆為人工智慧（AI）提供動力。勞斯萊斯首席執行官圖凡·埃爾金比爾吉奇（Tufan Erginbilgic）認為，憑藉小型模組化核反應堆（Small Modular Reactors，SMR）交易，該公司有潛力成為英國市值最高的公司。押注SMR未來由於核能屬於低碳能源，支持者認為，核能有可能在幫助各國發電、減少排放和減少對化石燃料的依賴方面發揮重要作用。而SMR有望比傳統核電站佔地面積更小、更輕，因此在完全商業化後，其建造成本將更低、速度將更快。2022年以來，隨著對AI需求的激增，人們對該技術帶來大量能源消耗的擔憂也日益加劇。科技巨頭也越來越多地轉向核能來滿足資料中心日益增長的能源需求，去年亞馬遜和Google都簽署了在美國開發SMR的協議。今年6月，勞斯萊斯獲得英國政府支援，建造該國首座SMR。消息公佈當天勞斯萊斯股價上漲逾2%。實際上，勞斯萊斯並非核能領域的新手，該公司長期以來一直為英國核潛艇提供反應堆，積累了豐富的核能技術經驗。埃爾金比爾吉奇表示，公司在未來將該技術以SMR的形式應用於陸地市場中擁有巨大優勢。與傳統核電站相比，SMR不僅體積更小、建設周期更短，而且隨著機組的推出，成本可能會下降。埃爾金比爾吉奇預計，到2050年全球對SMR的需求可能達到400座，每座造價達30億美元，意味著潛在市場規模將超過一兆美元。他希望並相信勞斯萊斯能夠在這一新興領域佔據主導地位。目前，勞斯萊斯已與捷克簽署協議建設六座SMR，並正在為英國開發三座SMR。包括Google、微軟和Meta在內的多家科技企業也已與勞斯萊斯達成合作意向，一旦美國的SMR投入運行，將率先採用其提供的能源。不過，SMR技術仍處於驗證階段，尚無成熟的商用案例。埃爾金比爾吉奇也承認，目前無法展示一個完全可運行的SMR實例。與此同時，外界還擔憂資料中心及SMR冷卻系統可能對供水造成壓力。儘管SMR被視為勞斯萊斯未來的關鍵增長引擎，但其當前最大業務仍是飛機發動機。公司已在波音787和空客A350等寬體機發動機供應領域佔據主導，並計畫進軍波音737和空客A320等窄體機市場。窄體機市場規模高達1.6兆美元，是寬體機的9倍。爭做“最有價值公司”儘管勞斯萊斯在近30年前就將汽車製造業務出售給寶馬，但“勞斯萊斯”一詞一直是英國工程卓越的代名詞。然而，在本世紀初，公司昔日的光環顯現出黯淡跡象：債務沉重、利潤率幾乎為零，數以千計的員工被裁撤……2023年1月，埃爾金比爾吉奇接任公司CEO。“當時我們的資本成本是12%，投資回報率只有4%，意味著每一次投資都在消耗價值。”埃爾金比爾吉奇將當時的勞斯萊斯形容為一座“燃燒的平台”。兩年半之後，情況出現了戲劇性反轉，公司債務水平明顯下降，股價上漲逾1000%，預計2025年利潤將超過30億英鎊。將勞斯萊斯的復甦歸因於多重因素：三分之一源自埃爾金比爾吉奇的改革措施，三分之一得益於有利的市場條件，還有三分之一歸功於前任CEO華倫·伊斯特（Warren East）為公司打下的穩定基礎。2023年10月，埃爾金比爾吉奇推出上任後的重大舉措之一——裁員，引發英國推出聯合會主席莎倫·格雷厄姆（Sharon Graham）的批評，認為此舉是為了安撫市場和股東，忽視了員工利益。不過，自其上任以來，公司全球員工總數已從43000人增至45000人。工會方面也承認，對他的態度已從質疑轉為“勉強表示尊重”。逆轉與市場環境同樣密切相關。勞斯萊斯最大的業務是為商業航空公司提供發動機，這讓公司在新冠疫情後的需求復甦中受益匪淺，其王牌產品遄達系列發動機也進入最佳盈利階段，十多年前投入研發的成本正在持續回流。2022年俄烏衝突的爆發，促使歐洲多國增加國防預算，進一步推動了勞斯萊斯的軍工業務增長。對於勞斯萊斯的未來能否超越阿斯利康、匯豐銀行等公司成為英國最有價值的企業，埃爾金比爾吉奇信心十足，“憑藉公司現有業務和新業務創造的增長潛力，我們未來可期”。 (國際金融報)

有錢人的生活其實很無聊的，就是買買限定豪車這些，打發打發時間。 不要問狐妹怎麼知道的，因為我瞎猜的。 嘿嘿，開玩笑活躍下氣氛，今兒周五，咱也看點輕鬆的事兒。 最早是昨天，我看到有關勞斯萊斯的一條消息～

車長5.5米！超越馬路上99.99%的轎車。 這就是即將發佈的尊界首款車型S800。 今天，華為終端官方發佈了尊界S800的後方45°官圖。 可以看到，尊界S800整體非常修長，定位於D+級旗艦轎車。

“邁巴赫的設計仍然有奔馳的影子， 而幻影，無論你怎麼看， 都絕對不是寶馬。” 7月中旬的一天傍晚，在德國慕尼黑附近阿默湖畔一棟價值300萬英鎊（約合2749萬元人民幣）的豪宅裡，74歲的伊恩·卡梅倫剛吃過晚飯，正與妻子維蕾娜·克魯斯一起享受落日前的閒暇時光。

圖片來源：介面圖庫 據英國《太陽報》報導，74歲的勞斯萊斯前英國首席設計師伊恩·卡梅倫，日前被發現死於德國巴伐利亞州的家門口。據稱一名男子走近伊恩家並刺傷了他，警察正在追捕凶手。 事件發生後，勞斯萊斯在一份聲明中表示：“我們對有關卡梅倫的報導深感震驚”。寶馬則表示，對勞斯萊斯前設計總監的不幸離世深感震驚和悲痛。 伊恩·卡梅倫是勞斯萊斯的傳奇設計師，曾以設計勞斯萊斯幻影（Phantom）和勞斯萊斯古思特（Ghost）兩款車型而聞名。他自1999年起擔任勞斯萊斯設計主管，2013年退休。

近期，勞斯萊斯「狂降百萬元」的話題引發了不少關注。 有媒體揭露，據勞斯萊斯經銷商反映，現款5人座版勞斯萊斯庫裡南現金優惠111萬元，優惠後新車售價低至580萬元。即使如此降價，前來諮詢的顧客依舊較少。 不少經銷商向媒體表示勞斯萊斯的「百萬優惠」不太可能是現金優惠，但有可能是項目優惠疊加起來的總優惠金額。 根據南都記者引述汽車分析家說法，今年1-5月賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪華品牌銷量紛紛暴跌30%以上，邁凱倫同比降幅更高達九成。