【宇樹創始人王興興身家超1300億】8月19日，宇樹科技正式登陸科創板，開盤大漲629.44%報1100元/股，總市值達4449億元。（延伸閱讀→宇樹敲鐘：王興興身價1400億成科創板90後新首富，多家機構回報超百倍）以150.80元/股的發行價計算，中一簽可賺47.46萬元。 招股書顯示：創始人王興興直接持股21.43%，通過員工持股平台間接持股9.84%，合計31.29%。以此計算，創始人王興興身家超1300億元。（每日經濟新聞） 【王力宏、沈南鵬，現身宇樹上市答謝宴】8月19日在宇樹科技舉辦的上市後答謝午宴上，宇樹科技董事長王興興、紅杉中國創始人沈南鵬以及知名歌手王力宏露面。流出的現場視訊顯示，沈南鵬、王力宏坐在1號桌，相談甚歡。值得注意的是，在宇樹科技上市答謝宴上，王力宏還登台發言。最後，王力宏工作室官方微博也發佈了現場發言照片。（財聯社） 【奇瑞捷豹路虎新車被指官網套用蔚來ES8宣傳圖】8月19日，一位數位博主日前發出視訊稱，奇瑞捷豹路虎合作品牌FREELANDER神行者官網出現疑似蔚來ES8的白車身渲染圖，這張圖作為宣傳素材出現在品牌首發車型神行者8的頁面。根據該博主的視訊，從這張圖片的白車身看，該圖片前機艙有一道橫樑，表明這是一個純電車型的白車身，無法佈局增程器。而A柱造型非常傾斜，也顯示圖中車輛並非方盒子的造型。從接近蔚來人士處確認，網傳神行者8官網白車身圖片確實為蔚來ES8的白車身圖。截至發稿時，神行者方面未對此事進行回應。（第一財經） 【特斯拉正式上線豆包大模型，車機已陸續推送；千問也已進入特斯拉中國車機的深度測試階段，上車在即】8月19日，火山引擎發佈消息稱，特斯拉上線豆包大模型。據介紹，特斯拉車機現已陸續推送。

造車老師傅，遭遇時代新問題。擁有近百年悠久歷史的保時捷，在新能源汽車時代，銷量和利潤均大幅下滑。 於是它反其道而行之，毅然斬斷對銷量規模的盲目執念，不求賣得多但求賣得貴。 保時捷以退為進，創造了“量跌利升”的奇蹟，這步棋算是走對了。 1. 保時捷量跌利升

保時捷在中國市場推出了帕拉梅拉盡享版，起售價99.8萬元。 封面來源｜Pexels 帕拉梅拉，99.8萬元起 周銘買保時捷帕拉梅拉的理由可以說簡單粗暴：好看。

這個7月，青島陸海汽車交易市場的一組報價，震動了整個汽車圈。 ——入門級的一台保時捷Macan，二手報價低至15萬； ——8年以上車齡的一台賓利飛馳，掛牌價26.8萬——這款車當年的新車指導價在200萬元以上； ——更令人瞠目的是，新車指導價曾接近90萬元的德國大眾途銳，二手實際成交價已跌至6.8萬；

7月9日，保時捷公佈的2026年上半年全球交付資料顯示，今年1-6月銷量下滑16%至12.23萬輛，為2020年以來的最低水平。 保時捷所有市場交付量均出現同比下降。品牌第一大市場北美交付37712台，降幅13%；中國市場持續承壓，交付量14501台，下降32%。 海外及新興市場板塊交付24877台，同比下滑18%，品牌表示中東地緣衝突是銷量走弱的誘因之一。不含本土德國在內的歐洲市場交付30278台，下降14%；德國本土交付量下滑6%。 圖片來源：介面新聞

全球汽車產業競爭格局改寫 當地時間7月5日，德國媒體《商報》援引知情人士消息報導，保時捷考慮在其祖文豪森工廠再裁員多達4000人，此前該公司已同意削減3900個崗位。其中，行政和管理部門將尤其受到影響。在此之前，外媒報導稱大眾正醞釀最高10萬人的全球裁員計畫。 汽車巨頭裁員瘦身已經不是新鮮的話題。包括寶馬、奔馳、豐田、日產等歐美日傳統汽車巨頭，如今正集體步入產能收縮週期。 與跨國巨頭斷臂求生相對應，中國車企正在全球快速擴張。7月3日，奇瑞汽車正式接管日產位於南非比勒陀利亞的羅斯林工廠；而在今年6月，日產剛剛官宣其英國桑德蘭工廠一號產線將從2027財年起為奇瑞代工整車。

英國《金融時報》近日報導披露，作為歐洲工業脊樑、德國經濟壓艙石的德國汽車產業，正啟動其百年發展史上規模最大、力度最徹底、影響最深遠的一輪結構性重組。大眾、寶馬、奔馳、保時捷等德國頭部車企集體開啟大規模裁員、工廠關停、產能收縮、投資縮減的深度調整，試圖以極致降本、體系瘦身的方式，抵禦中國新能源車企在全球市場的快速滲透，遏制本土及海外市場份額持續流失。 多位歐洲產業分析師、經濟學者明確預警：這場被動式激進重組，雖意在短期自救，卻可能永久性削弱歐洲最大經濟體的核心支柱產業，徹底改寫全球汽車工業格局，德國“汽車強國”的百年優勢或將不可逆褪色。 汽車產業是德國經濟的絕對核心命脈，承載著德國高端製造的全部榮光。百年來，以發動機技術、精密製造工藝、整車品控體係為核心優勢的德系汽車，長期壟斷全球中高端汽車市場，是德國出口創匯、工業就業、技術迭代、全球產業鏈話語權的核心支撐。資料顯示，汽車產業直接貢獻德國近五分之一的工業產值，帶動上下游機械製造、化工材料、精密零部件、智能裝備、物流銷售數百萬就業崗位，是德國製造業體系最完整、技術壁壘最高、全球競爭力最強的支柱賽道。長久以來，德系車企不僅是德國經濟的門面，更是整個歐洲高端工業的標竿象徵。 然而近兩年，全球汽車產業電動化、智能化浪潮徹底顛覆傳統競爭邏輯，以中國車企為核心的新勢力，正在全方位、全維度改寫全球汽車競爭規則。憑藉完整成熟的新能源產業鏈、極致的成本控制能力、快速的技術迭代速度、領先的智能座艙與自動駕駛技術、豐富的車型矩陣，中國新能源汽車不僅牢牢佔據國內市場主導地位，更持續大舉出口歐洲、東南亞、中東、拉美等全球核心市場，對傳統燃油車巨頭形成碾壓式衝擊。歐洲作為德系車企的本土大本營，市場格局正在發生根本性逆轉，德系燃油車銷量持續下滑、利潤大幅縮水、產品競爭力斷層式落後，昔日優勢賽道全面失守，倒逼德國車企不得不開啟史上最殘酷的自我革命。

前不久，位於德國斯圖加特的保時捷總部發佈公告，該公司已完成協議簽署工作，所持Bugatti Rimac全部45%股權、Rimac Group全部20.6%股權，均轉讓給HOF Capital牽頭的國際財團，交割預計2026年底前完成。 相關財務條款未對外公開，不過彭博社披露，營運布加迪百年品牌的合資公司，整體估值稍高於10億歐元，換算成人民幣約70億。 該份公告正式發佈，大眾集團1998年出資收購布加迪，就此開啟的豪車帝國佈局，持續28年後，在這一節點正式終止。1909年，義大利人埃托雷·布加迪在法國阿爾薩斯創立布加迪，該傳奇超跑品牌二戰後多次易主，曾被稱作大眾皇冠上的明珠，現已告別大眾-保時捷時代。 這次交易裡接盤方的情況反而更值得關注，HOF Capital既不是汽車領域的經營主體，也不屬於傳統的汽車賽道投資機構，是一家總部設在紐約的風險投資基金，2016年由3位埃及裔創始人聯合創辦，當前管理的資產總規模超過70億美元，投資組合涵蓋OpenAI、Anthropic、SpaceX、Neuralink、Uber、SoFi，全部都是科技類獨角獸企業。