12月20日“海南封關120多萬卡宴只要60萬”“海南封關40克金飾能省1萬多元”等話題沖上熱搜榜第一引發公眾熱議12月18日，隨著海南宣佈封關，海南自貿港“零關稅”進口車政策正式落地，很多網友在社交媒體上歡呼：“現在就訂機票去海南買零關稅進口車！”巨大的免稅價差，確實非常吸引人。原價60萬的寶馬X5，海南封關後只要35萬；60多萬就能買到120多萬的保時捷卡宴……18日晚間，在位於三亞市的國藥中服免稅店附近，一輛露天展示的進口賓利豪車引得不少市民駐足圍觀。宣傳展板上寫道：“賓利添越V8，自貿港免稅落地價2073515元。”有市民在圍觀車輛時好奇詢問銷售人員“個人能不能買”，才得知原來個人無法購買，只有相關企業才能享受優惠政策。根據《海南自由貿易港“零關稅”進口交通工具及遊艇管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)，符合條件的進口車將直接免徵關稅、增值稅、消費稅這三項稅，所以大幅降低了進口車的車價。以2021年海南首輛“零關稅”進口汽車為例(2021年“零關稅”政策已落地海口港試運行)，價值22.7萬元的豐田海獅13座商務車免除稅款約8.4萬元，相當於降價近40%。不過，普通消費者要想去海南買“零關稅”進口車並不可行，因為“零關稅”進口汽車並不適用於個人消費。《辦法》規定，海南進口車免稅政策僅針對在海南從事交通運輸、旅遊業的企業，車輛必須是用於營運，並且須安裝車輛自主衛星定位終端，並與監管系統實行聯網聯控。同時，車輛必須確保始發地及目的地至少一端在海南自由貿易港內，且每年在中國內地停留時間累計不超過120天(按日計算，不計次數)。而且即便是企業購買，還得滿足條件：公司要麼有15輛以上營運滿3年的車，要麼一次性進口不少於15輛零關稅車。就算通過企業管道獲得了購買資格，也會受到嚴格限制。首先，這輛車不能自由轉讓——即使因為特殊原因需要轉讓，轉讓前也應徵得海口海關同意並辦理相關手續，如果是轉讓給非享受優惠的主體還應補繳稅款；其次，所有“零關稅”進口車必須登記為營運性質，意味著15年就要報廢；第三，這台車每年在海南以外地區累計停留不得超過120天。如果有不法商家宣稱“能代購零關稅車”，普通消費者一定要警惕！這種行為基本上都是騙局，車輛不僅沒法上牌，還可能被海關查封，到時候錢財兩空。40克金飾能省1萬多元在海口cdf免稅店某黃金品牌專櫃裡，該店銷售人員表示：“以40克的金飾為例，我們店今日克價1184元，內地價是1353元，每克便宜169元，40克就便宜了6760元；我們店的優惠是滿10000元減500元，40克的話40000多元，可以減去2000元，現在加起來已經省了8000多元了。如果能搶到政府的消費券，還能便宜好幾千元。”海口政府消費券每天上午10點發放，1000元減50元、15000元減1200元，30000元減2400元，若疊加以上全部優惠可省下11160元。蘋果、華為門店排起長隊在三亞海旅免稅城二樓的蘋果門店內，消費者已在收銀台前有序排隊。記者看到，新款iPhone17ProMax（256GB）標價9299元，比淘寶官方旗艦店便宜700元；iPhone17Pro（256GB）免稅價8219元，比官網低780元。“目前蘋果產品雖不能用國家補貼，但可疊加政府消費券。”店員一邊介紹，一邊協助顧客掃碼領券。以iPhone17Pro（256GB）為例，領券後再減300元，實付7999元，比電商平台省下整整1000元。若是以售價最貴的iPhone17proMax（2TB）為例，其免稅價格為16859元，疊加滿15000元減1000元消費券，最終售價為15859元，這比官網售價便宜了2140元。不僅國外品牌受熱捧，隔壁華為門店同樣人頭攢動。以一款暢銷的華為MateX6為例，512GB版本的免稅售價10899元，而淘寶旗艦店售價為11999元，相差超千元，再疊加政府消費券，最高可立省1700元左右，但是店員表示包括MateX6在內，目前多款手機已售罄，暫無庫存。元旦假期臨近海南機票預訂量明顯上漲巨量資料顯示，在即將到來的元旦假期，也是海南封關運作後的首個小長假。國內前往海南的機票預訂量超72萬張，同比增長約10%。從多個線上旅遊預訂平台上的機票預訂量來看，元旦前後飛往海口、三亞的機票預訂量，同比分別增長19%、51%。北京、成都、上海、杭州等均為熱門客源地城市。其中，12月31日傍晚北京飛三亞的去程經濟艙機票、1月3日三亞飛上海的返程經濟艙機票已經漲到2000元以上。入境遊方面，資料顯示，元旦假期前後，海口入境國際機票預訂量增長40%以上。2026年春節期間，飛往海口的國際機票預訂量同比增長1倍以上，入境遊客主要來自俄羅斯、新加坡、澳大利亞、馬來西亞等國。值得一提的是，12月18日，三亞免稅銷售成績亮眼。據三亞市商務局統計，全市免稅銷售額達1.18億元。其中，三亞國際免稅城進店客流超3.6萬人次，同比增長逾60%；銷售額同比增長85%，直觀體現了封關政策對消費市場的強勁帶動效應。 (經濟日報)

話題“海南封關120多萬卡宴只要60萬”今日沖上熱搜，引發公眾熱議。據媒體報導，原價60萬的寶馬X5，海南封關後只要35萬；60多萬就能買到原價120多萬的保時捷卡宴……12月18日，隨著海南宣佈封關，海南自貿港“零關稅”進口車政策正式落地，很多網友在社交媒體上歡呼：“現在就訂機票去海南買零關稅進口車！”根據《海南自由貿易港 “零關稅” 進口交通工具及遊艇管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)，符合條件的進口車將直接免徵關稅、增值稅、消費稅這三項稅，所以大幅降低了進口車的車價。以2021年海南首輛“零關稅”進口汽車為例(2021年“零關稅”政策已落地海口港試運行)，價值22.7萬元的豐田海獅13座商務車可免除稅款約8.4萬元，相當於降價近40%。巨大的免稅價差，確實非常吸引人。不過，普通消費者要想去海南買“零關稅”進口車並不可行，因為“零關稅”進口汽車並不適用於個人消費。《辦法》規定，海南進口車免稅政策僅針對在海南從事交通運輸、旅遊業的企業，車輛必須是用於營運，並且須安裝車輛自主衛星定位終端，並與監管系統實行聯網聯控。同時，公司必須擁有15輛以上營運滿3年的車，或者一次性進口不少於15輛零關稅車。此外，車輛必須確保始發地及目的地至少一端在海南自由貿易港內，且每年在中國內地停留時間累計不超過120天(按日計算，不計次數)。就算你通過企業管道獲得了購買資格，也會受到嚴格限制。比如，這輛車不能自由轉讓——即使因為特殊原因需要轉讓，轉讓前也應徵得海口海關同意並辦理相關手續，如果是轉讓給非享受優惠的主體還應補繳稅款。雖然不能個人直接買，但此次零關稅政策可能讓消費者間接受益。例如海南當地的汽車租賃企業批次購買零關稅進口車後再租給遊客，租金或許會下降，以後去海南旅遊，租一台埃爾法或者大G可能就能便宜不少。值得一提的是，12月18日，三亞免稅銷售成績亮眼。據三亞市商務局統計，全市免稅銷售額達1.18億元。其中，三亞國際免稅城進店客流超3.6萬人次，同比增長逾60%；銷售額同比增長85%，直觀體現了封關政策對消費市場的強勁帶動效應。 (財聯社)

近期，俄羅斯數百輛保時捷智能汽車突然集體“罷工”，尤以莫斯科和克拉斯諾達爾等城市更為嚴重。該新聞一經發出便引發了公眾對於國際間科技制裁的猜測，也打破了AI平權時代的幻想。一、AI平權時代的假象隨著AI在全球的迅速蔓延，普通人之間獲取資訊的通道被打通，國家間的科技差距似乎也正在被縮短，整個社會處於一個相對公平的“AI平權時代”假象。個體層面，演算法平權最佳化試圖消除顯性歧視，普通人基於大模型等AI工具提升工作效率的通道看似暢通，人人都可以在開放AI工具下建構自我知識庫體系，AI正在揭開很多標準化工作的神秘面紗。業界宣稱的AI“演算法中立”等技術平權似乎降低了部分知識壁壘，為全社會構造了“人人平等、全民適配”的平權假象。公司層面，科技公司將AI產品作為商品，以免費或付費形式，向B端和C端輸出，看似只需付費就可以獲得資源的平等性，但實際卻隱含著另一種資源的慢性掠奪。科技公司通過專利壁壘、資料壟斷建構“平權口號下的新特權”，核心AI演算法被少數巨頭掌控，訓練資料成為“隱形資產”，普通人偏好在演算法掠奪下暴露無遺。國家層面，AI的區域性資源差異仍然顯著存在，如偏遠地區居民因基礎設施和人文素養的匱乏，無法享受智能服務帶來的便利。與此同時，儘管世界各國紛紛出台AI反歧視法規，卻存在“立法完善、執行空轉”的矛盾，“技術霸權”如美國的演算法專利封鎖、晶片出口管制等，在世界格局動盪的環境中，也正在快速蔓延開來，徹底撕開了“AI平權”的假面。總體而言，AI時代確實消弭了個體層面資訊的獲取差異，顛覆了傳統工作方式，有效提升了工作效率。但公司層面的資料、演算法掌控仍成為AI時代權力的掠奪，國家層面的基礎設施及關鍵供應鏈制衡與掠奪仍與“技術中立”的口號存在較大差距。二、中國：資料背後的博弈底氣儘管“技術無國界”，但掌握技術的團體仍具有利益及國別立場。這也是AI平權時代下西方國家制裁手段頻出的根源所在，大國博弈早已突破地理、政治、經濟邊界，正通過一道道看不見的“算力池、資料線、演算法框”鋪滿整個世界，政治地緣衝突再度延伸發酵。美國2025年AI晶片全球分級禁運制裁，通過切斷核心硬體供給實現AI技術封鎖，導致俄羅斯AI大模型訓練陷入停滯，智能製造業的自動化生產線頻繁停機；歐盟第19輪對俄制裁中，禁止向俄提供AI演算法授權、智能系統維護及高精度地理資料服務，直接衝擊俄羅斯軍事工業的AI應用、能源行業的AI最佳化調度系統以及石油天然氣開採效率。當AI深入滲透至各行各業後，對AI關鍵環節的控製成為西方國家鞏固霸權地位的政治工具，以“國家安全”為由實施技術封鎖，限制開發中國家獲取核心AI技術，實質都是以“平權”之名行“制裁之實”。三、小結AI平權與“隱形制裁”的衝突，本質是技術理想與社會現實、權力結構的碰撞。AI時代也沒有絕對的平權，只有堅持科技自立自強，不斷錘煉自身軟硬綜合實力，才能在經濟全球化、世界多極化的動盪格局中，面對其他國家的“隱形制裁”擁有絕對反擊的底氣。 (稻香湖下午茶)

俄羅斯數百輛保時捷突然動不了了，被遠端鎖死、斷電，直接變成廢鐵了。這是怎麼回事呢？從11月28日開始，俄羅斯境內的幾乎所有保時捷，都被迫停在原地，啟動不了了。可這些保時捷汽車，卻沒有任何故障，一切系統均為正常。經調查後發現，問題出在了車載衛星預警系統上。有車主，拆掉這個衛星預警模組，汽車就可以重啟發動機了。可不拆的話，那怕點火成功，開動一兩秒，就又自動熄火了。為什麼會這樣呢？俄羅斯的保時捷經銷商給出了兩個猜測：一是，遭到了電子戰攻擊，導致衛星訊號失聯，這些保時捷汽車的發動機，直接被鎖死。二是，遭到了遠端控制。但是誰遠端控制了這些保時捷呢？就沒法說了。這起事故，引起很多中國人的警覺。因為它暴露出一個基本的事實。若是進入戰時狀態，汽車的智能化程度越高，越可能遭到遠端干預。要知道，在俄羅斯失靈的保時捷車型，普遍生產於2013年以後，車型都比較老了。而且，這還是傳統油車，智能化程度並不高。即便遇到衛星訊號故障，也可以通過拆除衛星安防系統，繼續啟動汽車。可如果換成高度智能的電動汽車呢？這個隱患無疑就更大了。電動汽車的電子系統是高度整合的。它的整個智駕系統、網路系統等，都依賴於穩定的通訊連接。比如車載通訊訊號，遭到大規模電子攻擊，被區域性遮蔽怎麼辦？它的智駕系統肯定就用不了了。再比如，有某些勢力通過原始碼，遠端操控汽車怎麼辦？這不是不存在的。對於本土公司來說，原始碼是核心資產，絕不對外公開。但是，外資車企呢？它的原始碼在誰手裡？在特殊條件下，會不會對境外勢力開放權限呢？這是任何人都無法保障的。可智能化，是不可逆轉的時代潮流。如何確保戰時狀態下的汽車安全呢？關鍵在於兩大方向：一是，雲端安全。二是，本地安全。現在的車載系統不是靠單一資料驅動的，它是以雲端資料和本地資料，協同控制的。比如華為智駕，它的全國交通巨量資料處理，都依賴於華為雲，在雲端處理，可以精確規劃行車路線，自動匹配高精地圖等。可要是進入鄉村小路，沒有高精地圖怎麼辦？這就靠本地資料處理了。汽車配置的雷射雷達、毫米波雷達以及攝影機等，自動採集路況，區分人、車以及其他障礙物等。那怕短暫的斷網，也能使用一部分基礎功能。這就能確保車輛在行駛中，可以保持正常。可要是遭到大規模電子攻擊呢？這就需要全面網路安全保護了。在雲端，車企自身要做好安全防護，抵擋駭客的攻擊。而車載本地系統呢？則要做好備份方案。那怕電子系統、網路系統，全面失靈，這輛智能化的電動汽車，也要依然可以像油車一樣啟動，至少要保證，能開起來。如果有人遠端操控，系統也要能立即識別，報警，並提醒車主，遠端鎖車。這些都屬於安全冗餘。平時看起來都不太重要，可真遇上事了呢？有冗餘與沒有冗餘，就是天壤之別了。我們無法預判，危險究竟會來自於那裡？但智能化程度越高的汽車，越需要安全冗餘。 (牲產隊)

真是不敢想，大眾集團竟然虧錢了！這有多離譜呢？2024年，它全年賣了903萬輛汽車，位居全球第二，僅次於日本豐田。今年，大眾集團的銷量依然非常高，前三季賣了658萬輛，其中第三季賣了220萬輛。考慮到第四季度，是一年中的銷量高峰，大眾在2025年，全年銷量仍有機會突破900萬輛。但在這麼大的銷售情況下，大眾汽車竟然虧錢了！第三季度，福斯汽車狂賣220萬輛，虧了88個億！你敢想像，一家中國車企單季銷量突破200萬輛，還虧錢的嗎？汽車工業是一個規模化的產業，規模越大，成本越低，利潤越高。但大眾在這麼大的規模下，竟然還虧錢了。它究竟怎麼了？為什麼會如此鉅虧？首先就是，保時捷不賺錢了。保時捷堪稱大眾集團旗下的超級利潤乳牛。在2023年時，保時捷一個子品牌，就為大眾集團貢獻了42%的淨利。但今年，保時捷不賺錢了。在第三季度，保時捷淨利潤暴跌99%，從40億歐元，跌至4000萬歐元了。保時捷的利潤一下子就被打光了。其次是，大眾同時在中美兩大市場上，利潤承壓。在美國，大眾集團因15%的關稅，被迫調高價格。但這個價格不可能上調15%，像保時捷，就只能微調2%。大眾汽車因競爭激烈，根本不敢調漲價格。最終的結果就是，關稅成本都被壓在大眾自己的頭上了。以大眾集團預估，今年對美關稅成本，就要額外增加50億歐元。但2024年，大眾的利潤總額才124億歐元，等於美國關稅就搶走大眾40%的淨利了。而在中國市場上呢？大眾汽車也不好賣了，它面臨中國本土新能源車的猛烈衝擊。從銷量上來說，福斯前三個季度在華銷量，仍舊逼近200萬輛，可這個銷量是透過降價換來的。從奧迪、到帕薩特、到朗逸，福斯旗下車型，幾乎是全品牌、全系降價。即便保時捷，在中國也不得不降價換量，以求生存。這種降價，就大大吞噬了大眾的利潤。當中美兩大市場，都不再供養大眾時，大眾想不虧錢，都很難。可大眾更大的危機是，它的電動車業務仍舊是一個虧損無底洞。其中，保時捷的電動車業務虧得最狠。它投了100多億，猛砸電動化，準備自建電池生產線。結果呢？一根毛都沒建成，全面失敗，上百億資金，打水漂。這也就算​​了，更麻煩的是，因電動轉型遭遇暫時性的失敗，保時捷又被迫回歸內燃機研發，重啟燃油車賽道，這一折騰，就額外帶來31億歐元的巨額支出，折合人民幣就是250億了。另外，因保時捷這麼反覆折騰，又導致了30億歐元的商譽減損。保時捷從福斯旗下最大的超級利潤乳牛，竟然轉變成了大眾利潤的最大負擔。當年，保時捷賺的有多狠，今年虧得就有多厲害。而大眾自己，也是危機四伏。一個是，電動化轉型太慢了。二個是，智慧化被中國車企遠遠甩在身後了。論智駕技術，已經演變成中美兩強並駕齊驅了，而德國車企，卻跟不上時代了。這不只是大眾一家的痛，也是BMW、賓士共同的轉型之痛。可這一切，才剛開始。對大眾來說，現在還能以價換量，丟掉的只是利潤，規模還在。但當中國新能源車集體出海以後呢？大眾的規模還保得住嗎？當利潤保不住的時候，它的規模下滑風險，就早就暗中潛伏了。留給大眾、保時捷的時間，都不多了。(牲產隊)

利潤雪崩！巨頭們紛紛裁員自救。車東西10月31日消息，日前，德國車企巨頭賓士、福斯汽車集團和保時捷相繼發佈2025年第三季財報，呈現出一幅集體承壓的圖景。今年三季度，大眾汽車集團營業虧損高達12.99億歐元（約107億元），上年同期營業利潤為28.33億歐元（約107億元人民幣），年同期由盈轉虧，差距超過41億歐元（約337億元）。而大眾汽車集團旗下曾經高利潤的保時捷，今年前三季營業利潤竟然同比暴跌99%，從去年同期的40.35億歐元（約合人民幣332億元）跌至4000萬歐元（約合人民幣3.29億元），單季營業虧損達到9.66億歐元（約合人民幣79億元）。賓士雖然保持獲利，但淨利也較去年同期下降了31%，營業利潤更是暴跌超7成至7.5億歐元（約 62億元）。這些數字背後，反映出德國汽車產業正面臨一場前所未有的結構性挑戰。01. 保時捷暴跌大眾轉虧賓士利潤減少7成先看大眾汽車集團，這家歐洲最大的汽車製造商在第三季營收為803.05億歐元（約合人民幣6632億元），較去年同期成長2.3%。▲大眾汽車集團三季財務資料然而，營收成長背後卻是巨額虧損，三季營業虧損為12.99億歐元（約合人民幣107億元），與2024年同期的28.33億歐元（約 233億元人民幣）的營業利潤形成鮮明對比。大眾汽車集團的核心業務現金流也出現收縮，汽車部門經營現金流為85.21億歐元（約703億元），較去年同期下降9.7%。梅賽德斯-賓士的狀況同樣不容樂觀。第三季度，公司營業收入321.5億歐元（約 2,646億元），年減6.9%。▲賓士三季財務資料本季保時捷的第三季業績則令整個汽車產業感到震驚。這家以高獲利能力著稱的豪華車製造商單季經營虧損高達9.66億歐元（約79億元人民幣），而去年同期獲利9.74億歐元（約 80億元人民幣）。▲保時捷三季財務資料今年前三季度，保時捷的銷售利潤僅4,000萬歐元（約3.29億元），較去年同期的40.35億歐元（約332億元）暴跌99%，經行銷售回報率從14.1%驟降至0.2%，幾乎可以忽略不計。▲保時捷三季財務資料02. 三大共通性原因：中國市場、關稅、電動化三大巨頭財報表現不佳，背後有許多共通性挑戰。中國市場的萎縮對三家企業都造成了沉重打擊。保時捷前三季在中國市場僅交付3,2195輛，較去年同期暴跌26%，在中國市場的份額已從巔峰時的30%縮水至15%。賓士在中國市場也面臨嚴峻挑戰，第三季在華銷量為12.51萬輛，年減11%，創下自2016年以來最差的季度表現，成為拖累其全球表現的主要因素。▲2025年第三季賓士不同市場銷售量此外，美國關稅政策對德國汽車製造商構成了直接衝擊。根據業內消息，保時捷公司財務與資訊科技執行董事Jochen Breckner指出，2025年全年美國關稅政策將為保時捷帶來約7億歐元（約人民幣58億元）的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調售價。根據相關媒體口徑，在美國關稅影響下，德國三大車企（福斯、賓士和寶馬）今年的現金流或將減少超100億美元（約711億元）。電動化轉型的高成本同樣困擾著三家企業。高昂的轉型成本成為大眾汽車集團財務報表上的沉重負擔。其在技術研發和生產線改造上的開支援續增加，直接導致了集團短期獲利能力的下滑。旗下品牌表現也不容樂觀，有資料顯示，僅前三季度，保時捷的策略重組成本高達27億歐元（約 222億元）。03. 福斯裁員保時捷換帥賓士加碼押注中國面對空前的經營壓力，德國三大汽車製造商紛紛推出自救措施。大眾汽車集團已從去年就啟動了大規模降本增效行動，計畫在全球範圍內裁員約3.5萬人，並積極推進技術升級與產品更新，希望透過加速電動化與數位化轉型渡過難關。旗下品牌保時捷的自救策略也很激進，該公司計畫在未來幾年內裁員1900人，並在2025年內裁減2,000個臨時職缺。不僅如此，保時捷還終止「雙重CEO」管理模式，新任CEO麥可‧萊特斯將於2026年1月接替現任CEO奧博穆。▲現任保時捷CEO奧博穆產品策略上，保時捷推遲部分純電動車型的推出，在產品佈局中增加更多內燃機與插電混動車型，下一代Cayenne與Panamera將繼續提供傳統燃油與混動版本。▲保時捷Panamera通路營運上，保時捷計畫2026年將中國經銷商縮減至100家左右，並加速本土化研發。賓士則選擇了裁員降本與本土化合作的雙重路徑。今年4月，賓士啟動了一項“自願遣散計畫”，希望透過提供豐厚的遣散費，讓3萬名員工自願離職。有消息稱，截至目前，已有約4,000名員工接受該離職方案。▲外媒稱賓士已有約4,000名員工接受方案（圖源網路）在中國市場，賓士加強了和本土公司的合作力度，與中國自動駕駛技術公司Momenta聯合研發輔助駕駛系統，並將其擴展至更多賓士車型。此外，賓士數位科技公司受讓了千里科技3%的股份，展現出與中國供應鏈深度繫結的決心。04. 結論：德系豪華汽車品牌轉型陣痛持續賓士、福斯、保時捷的困境映照出整個傳統汽車產業的結構性變革。隨著中國品牌在電動化和智慧化領域的快速崛起，德國車企曾經的技術壁壘正在瓦解。賓士CEO康林松的一段話或許代表了三家企業的共同心境：“從關稅變動、政治動盪，到中國市場的激烈競爭，再到全球範圍內純電動汽車發展速度的不均衡等，我們正應對一個高度動態的商業環境。”汽車產業的變革是一場馬拉松，而非短跑。德國車企能否在持續的寒冬中完成自我革新，仍需時間檢驗。 （車東西）

這幾天，保時捷發佈了最新的財報，公司第三季度虧損達9.66億歐元。受此不利因素的影響，今年前九個月，保時捷公司的營業收入約為268.6億歐元，同比下降6%。乍一看，這個降幅還算是可以接受。但要命的是，保時捷的銷售利潤僅僅只有4000萬歐元。注意了，這不是某一家4s店，也不是保時捷中國的利潤，而是整個保時捷公司在全球，今年9個月的總利潤。要知道，去年前三季度，保時捷的利潤是40.35億歐元。比較之下，今年居然只有去年的1%，暴跌了恐怖的99%！朋友們，這可是保時捷啊。曾經號稱是品牌價值最高，單車利潤最高，最能賺錢的汽車品牌。帳上常年趴著超過12億歐元，折合102億人民幣的現金流。說個冷知識，保時捷是全球排名第一的奢侈品品牌，超過了LV，GUCCI，香奈兒，愛馬仕。品牌價值高達337.13億美元。無論何時，擁有一輛保時捷，那可是身份和財富的象徵啊。可是現在，為什麼就連保時捷也賣不動了呢？當然了，咱們單從營收上來看，只下跌了6%，並不說明保時捷賣不動了。只能說保時捷的銷量比起去年略有所下滑。可問題是，在銷量略有下滑的情況下，為何利潤會暴跌99%呢？雖然保時捷公司向股東們解釋，說是公司的利潤大幅下降，有很多原因。比如：飆升的關稅、產品戰略調整、中國市場的不利形勢，以及電池相關的一次性費用。但是這些，其實都是次要因素。最主要的原因還是因為車子賣不動了，為了維持自己的市場份額，只能被迫大幅度降價，以價換量。熟悉保時捷的朋友們都知道，保時捷的銷售賣車的時候是很高傲的。早些年，你進到保時捷的4S店裡買車，裸車那是根本不可能賣給你的，不加個十幾二十萬選裝，人家根本都不會把車賣給你。保時捷強制客戶選裝，這也是多年來被消費者們所詬病的一個點。可是現在呢？攻守易勢了。你再去保時捷4S店，動輒就是十幾二十個點的優惠，選裝全都白送給你了。而且，不用等，全都有現車。甚至，保時捷官方還親自下場，幫你提前就給選配好了。比如保時捷的帕拉梅拉，以前隨隨便便都要選個20多萬的配置。你21吋鳥巢輪轂總要吧？6萬塊。波爾多紅內飾？6萬多。無鑰匙進入，電吸門，360全景影像，座椅通風，SC元件，甚至，就連天窗都要收費3萬多塊，讓你選配。如果有21年，22年買過帕梅的朋友們應該都知道，那兩年，帕梅標軸，也就是標準軸距版，隨隨便便落地都要150萬。可是現在呢？就在9月底，保時捷居然提出了特別版，帕拉梅拉雋永版。不僅加長了軸距，而且，你能想到的那些配置，價值44萬的，幾乎全都白送給你。售價129.8萬起。據說有些4S店的銷售說了，還可以操作幫忙避豪車稅，也就是說，算上優惠，後期落地價大概也就是130-140。要知道，這些配置，如果放在2022年的保時捷車子上，不得奔著180-200萬去了？所以，保時捷雋永版一出來，之前那些老車主們的天都塌了。目前，保時捷最新的二手收購行情，真的，你都難以想像。咱們以21年的帕梅舉例，當年150萬的落地價，現在也就只剩下60多萬了。4年時間，虧了90個。大哥雖然有錢，但也架不住這麼當韭菜割啊。不僅是帕梅如此，保時捷的最便宜的macan，現在也是跌的慘不忍睹。我同樣給大家找來了最新的二手收購價。這裡要補充一點的是：咱們在討論汽車行情，保值率的時候，一定要結合二手收車價來談，而不是去看車商那邊售價。咱們同樣以21年的macan舉例，當年70多萬的落地價，現如今收購價只有40出頭。因為總價低，相對來說，虧得要比帕梅少一點。可如果你年份一旦上來了，再跑個兩三年，那就要跌到30以下了。不僅是這樣。就連保時捷最核心，最經典，也是號稱該品牌圖騰的911，現如今的價格也是跌麻了。911的行情和上面兩位還不一樣，他是比較奇怪的。剛買來頭一年虧得最多，差不多要賠個30-40萬，甚至公里數大的，50萬都保不住。但是隨後，每開一年，也就是8-10萬的折損。所以，如果有想買911的朋友們，建議你們最好考慮2-3年的准新車。新車就不要去碰了，那鐵定血虧。看到這裡，大家有沒有發現一個問題？是的，雖然我前面提到說，保時捷帕梅的雋永版，又是背刺老車主，又是44萬的配置全都白送啥的。但是，它的落地價格依然要在130萬朝上。只是比較之前，很有性價比。但是如果橫向比較的話，那是完全要被咱們國產新能源給碾壓的。還是那句話，有錢人是有錢，但大家不是傻子。我買個高端新能源，40-50萬就能解決的事情，為何還要再多花100萬，買你保時捷呢？是的，沒錯，保時捷作為世界第一奢侈品品牌，開出去確實是身份和地位的象徵。可是你想過沒有？那幫有錢的，該買的，前些年早就買過保時捷了，人家早就已經證明過自己了。沒必要再去花那麼多冤枉錢了。所以，不僅是中國市場，以前總有人說是我們的消費能力不行了，可這一次呢？保時捷全球的淨利潤都在暴跌，而且還是恐怖的99%。這意味著什麼？這意味著：全世界的有錢人，對保時捷都沒那麼感冒了。現在保時捷還能靠大幅度的降價去留住一部分的客戶，可是以後呢？你還會再為了這三個字，多花幾十萬買單嗎？ (每日怡見)

當地時間24日，德國大眾集團旗下保時捷汽車公司發布的最新數據顯示，該公司第三季虧損達9.66億歐元、約 3億元，受此影響，今年前三季其銷售利潤較去年同期大幅下滑99%。保時捷24日公佈的數據顯示，今年前九個月，該公司營業收入約268.6億歐元，年減6%；銷售利潤僅4,000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%。保時捷上月宣佈推遲部分純電動車型的推出，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，並終止電池自產計劃，相關重組措施帶來約27億歐元、約合人民幣224億元的額外支出。此外，美國關稅政策也讓保時捷的業績承壓。該公司表示，今年前九個月，關稅帶來的額外成本為3億歐元。路透社的報告稱，保時捷公司財務與資訊科技執行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美國關稅政策將為保時捷帶來約7億歐元的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調售價。面對當前經營壓力，保時捷已啟動組織結構優化，計劃在未來幾年內裁員1900人，並於今年內裁減2000個臨時職位。第二輪裁員方案預計在今年底前公佈。 （i財經）