Fortune雜誌：國泰航空CEO：未來的飛機市場將是「ABC」三分天下

今年早些時候，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的一架波音（Boeing）737 Max 9飛機發生應急艙門脫落事故，波音在商用飛機市場的主導地位跟競爭對手空中巴士（Airbus）相比前所未有地風雨飄搖。之後美國聯邦官員又發現數十個製造方面的問題，各大航空公司的執行長都公開發聲，要求波音重視安全問題。

這可能為中國國有公司中國商飛攪動市場提供了機會。今年前幾個月，中國商飛展示了跟波音737和空中巴士A320競爭的C919。

中國香港的旗艦航空公司國泰航空（Cathay Pacific）的執行長林紹波（Ronald Lam）也密切關注動態。 3月28日在香港舉辦的《財星》創新論壇上，林紹波接受《財星》雜誌的主編尚艾儷（Alyson Shontell）訪問時表示，預計未來的飛機市場將是「ABC」三分天下：空中巴士、波音和中國商飛。

國泰航空的執行長稱，「三角競爭」對航空業有利，我們非常希望多一個競爭來源。

林紹波於2023年1月接任國泰航空的首席執行官，此前他曾經擔任國泰航空的顧客及商務總裁以及​​商業和貨運總裁。

過去幾個月，航空公司的領導者不斷抱怨波音接二連三的安全和品質問題。今年1月，美國聯合航空（United Airlines）的執行長史考特·柯比指出，737 Max 9臨時停飛是「壓垮駱駝的最後一根稻草」。

3月27日，阿聯酋航空（Emirates）的首席執行官蒂姆·克拉克告訴美國消費者新聞與商業頻道（CNBC），波音需要“強有力的工程背景領導者”，而且“治理模式要格外重視安全和品質」。

國泰航空既有波音飛機，也有空中客飛機。 3月28日，林紹波樂觀地認為，波音「很快就能夠強勢回歸」。

「波音有些問題急需解決，但我信心很足。」他說。

林紹波是中國大陸以外首批就中國商飛加入市場置評的航空公司執行長之一。目前中國商飛的C919不飛中國大陸以外的商業航班，只有一家非中國航空公司，即印尼的一家小型航空公司翎亞航空（TransNusa）在營運規模稍小的ARJ21。

不過中國商飛在獲得大眾接受之前仍然有很多問題需要克服。 C919要爭取美國和歐洲的監管機構批准；如果不獲批，航空公司就無法在歐美市場的商業航線運營C919。

擺脫新冠疫情的影響

2023年，國泰航空獲利12.5億美元，是自2019年以來的首次獲利，主要是因為新冠疫情過後，旅遊需求激增。

總部位於中國香港的國泰航空在新冠疫情期間苦苦掙扎，因為與其他航空公司不同，國泰航空無法依靠當地旅遊市場。國泰航空的主要市場是中國大陸，2023年初才對包括香港在內的境外人士重新開放邊境。新冠疫情三年裡，國泰航空損失了43億美元。

然而在香港和中國大陸都降低對新冠病毒的限制後，國泰航空和其他多家航空公司一樣復甦乏力。公司難以迅速恢復客運服務，員工短缺導致大量航班取消或延誤。

現在，國泰航空的財務狀況有所改善，林紹波希望帶領公司走上成功之路。他在3月28日表示，中國市場可能是國泰航空「未來成功的秘訣」。

國泰航空也努力提升乘客體驗，2024年和2025年將在波音777上推出新的商務艙和頭等艙產品。

為解決員工短缺問題，國泰航空將繼續大規模招聘，目標是今年從本地和中國大陸招募5,000名新員工。 （財富中文網）