【電動車變局】造車有多難？地產大佬全軍覆沒

繼恆大汽車之後，又一家新勢力施壓員工，實施全員賣車模式。

恆大汽車都倒下了，這家岌岌可危正處於掙扎中的新勢力，還能撐多久呢？地產造車，這次要全軍覆沒了。

1. 合創汽車全員賣車？

雖然不是全員行銷的始作俑者，但恆大卻是被罵得最慘的企業。

做地產，許家印要求恆大全員賣房；造汽車，許家印要求恆大全員賣車。每個人都背著KPI，完成不就扣錢罰款，令當時的恆大員工苦不堪言。

如今，又一家車企緊跟許家印步伐，被爆出強制要求全員下場賣車。

有媒體爆料，合生創展系的合創汽車，要求員工到經銷商門市賣車，並且制定了強制性的業績考核機制。

據悉，從去年4月開始，合生集團、珠江集團體系內的所有員工，都被納入合創汽車全員行銷範圍，每人每年必須賣出一輛車。

完成任務，最多可獲得約1.2萬元獎勵；完不成，則最多會被扣罰約13萬元。

即便如此，合創汽車去年銷量還不到2萬輛，2019年同樣不到2萬輛，在市場上的存在感極低。

合創車岌岌可危，光靠員工下場賣車，恐怕很難走出困境。作為「華南地產五虎」之一的合生創展，或將迎來造車夢的破碎。

2. 許家印姚振華夢碎？

在合生創展之前，已經有至少兩家地產商造車失敗。

2018年，恆大處於「宇宙第一大房企」的巔峰時刻，許家印還是中國首富，他就做起了造車夢。大手筆投資，兩三年內就投入超500億元在恆大汽車上。

結果呢？ 2018年至2023年上半年，恆大汽車巨虧1,040.52億元，但僅交付千餘輛車，平均每賣一輛車就虧1億元。

隨著許家印、以及CEO劉永灼相繼被抓，恆大汽車的倒下只是時間問題。

從2017年開始，因「狙擊萬科」一役而聲名大噪的姚振華，帶領寶能集團先後收購觀致汽車、接盤長安PSA，大張旗鼓地進軍汽車行業。

然而，折騰了這些年，負面消息纏身的觀致汽車幾近停擺，寶能汽車未能等到姚振華想要的未來。

去年，寶能被爆出其汽車業務板塊拖欠員工薪資超7億元，包括薪資、社保、公積金等。

2023年7月份，姚振華遭到前寶能汽車員工的圍堵討薪，甚至被圍毆。

3. 地產造車全軍覆沒？

房地產業，堪稱過去一二十年最賺錢的行業。碧桂園、萬達、恆大等房企，造就著楊惠妍、王健林、許家印等一個又一個中國首富。

但隨著經濟週期的輪到，房地產產業的黃金時代一去不復返，房企們開始面臨極大生存危機，一個又一個相繼爆雷。

而新能源汽車產業被認為是下一個十年的風口，於是許多房地產企業將之視為轉型跳板和投資契機，拍馬加鞭地湧入這個產業。

近幾年，新能源汽車產業確實風起雲湧，造就比亞迪、寧德時代、蔚小理等財富神話。

但，這門生意似乎不適合地產商，因為湧入的地產商幾乎全軍覆沒。恆大許家印和寶能姚振華最慘，前者被抓後者被打；合生創展系的合創汽車，如今也搖搖欲墜；

另外，華夏幸福參股合眾汽車，碧桂園汽車小鎮，雅居樂參股威馬汽車，富力牽手華泰汽車，滿京華投資高合汽車…

從結果來看，地產造車沒有成功案例。

房地產是金融槓桿賺快錢的遊戲，造車則是龐大投入慢回報產業，兩者之間天然存在著巨大的鴻溝。

房企造車可能僅有資金方面的優勢，在品牌、行銷、經驗等方面處於劣勢。尤其是核心技術壁壘，被認為是造成地產大佬們一個個折戟沉沙的主要原因。

當然，也有觀點認為，房商造車很多都是“假造車真拿地”，打著造車幌子低價拿地。房企造車動機不純，失敗也就在所難免了。(象視汽車)