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中國電動車：進退之間
中國登上了全球最大汽車出口國的位置，其中電動車格外引發關注。快速崛起也招致來自美國、歐洲等地的政策障礙。同時，全球許多的造車大廠和耀眼的新勢力則紛紛退出電動車製造領域，甚至唱衰電動車未來。背後真相如何？大勢將如何發展？
Part.1
2024年被業界認為是電動車驚變之年，許多造車新勢力，也面臨生死變局。在中國市場，價格戰正打得如火如荼。 3月28日，小米推出首款電動車，一天之內賣出9萬輛，CEO雷軍坦言被價格戰打蒙，「特別有誠意」地將小米SU7頂配版35萬元的定價降至29.99萬元。
通訊業專家項立剛：
“小米這樣的資訊產業進入汽車企業，會帶來全新的思維和理解。他們在智慧型手機方面已經積累了很多有價值的能力，現在要把這方面的能力帶到汽車產業裡來。”
4月1日，華為問界新M7降價2萬元。而在年初時，比亞迪打著「電比油低」的口號宣布7.98萬元就能買下一輛新車。隨後，五菱、哪吒、吉利等車企緊跟著電車價格下探到10萬元以下。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘：
「2023年真正獲利的企業只有三家，比亞迪、特斯拉、理想，剩下的不是盈虧持平就是虧損，虧損的原因之一是因為去年一直在打價格戰，價格戰犧牲的就是利潤。中國的汽車在國際市場上有一些競爭優勢，因為到現在為止人才成本、製造成本、社會成本比歐美日韓還是偏低的。但在國內市場優勢則完全不存在，除了特斯拉以外，其他的車企基本上都差不多。這個時候大家的目標是市場佔有率，而不是利潤。市場佔有率越高，企業的發展就越穩固。”
在新能源車賽道上，中國迎來了競賽高峰，車企優勝劣汰。
根據中國企業資料庫企查貓，截至2023年3月3日，中國新能源專用車產業主要企業共有226家，註銷比為8%，存續企業175家，在業企業數為32家。
通訊業專家項立剛：
「現在是一個百花齊放，高速發展的階段，很多企業都在虧損，但是大家都不斷推出新技術、新產品，不斷內捲的過程就是競爭和選擇的過程。當然可能通過競爭最後有幾大'巨頭'變得非常強大，可能產品會更加穩定，成熟度會更高。現在雖然成熟度沒那麼高，但是非常好看，這個行業不斷地有新的東西在出現。”
除了價格戰，中國車企在車型設計上也展開花式競爭，2022年中國電動車型就接近300款，成為全球銷售車型最豐富的國家，2023年又新推94款，2024年車企更加密集地推出新車。而產業預測2024年底，美國市場純電動車車型也不過100款。
中關村現代資訊消費應用產業技術聯盟副理事長包冉：
「歐美判斷在兩三年之內拼不過中國的新能源車，價格沒有優勢，用戶需求也不夠豐富。因為用戶需求越豐富，市場的縫隙空間才越多。現在中國捲到什麼程度，連冰箱、沙發、大彩電都已經成了中國新能源汽車的新三樣了，這在國外是無法想像的。”
Part.2
世界各國車企發展電動車的節奏並不一致。根據EVTank數據顯示，2023年全球新能源車銷量達1,465.3萬輛，其中中國新能源汽車銷售達949.5萬輛，佔全球銷售量的64.8%。美國和歐洲分別為294.8萬輛和146.8萬輛，較去年成長速度分別為18.3%和48%。
2023年歐盟發布“禁燃令”，宣布自2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油小汽車，寶馬已停止在德國生產內燃機，雖然奔馳、寶馬、奧迪等眾多老牌車商紛紛表示“對電動轉型的堅定決心不變”，但近日德國車企奔馳、寶馬均推遲了全電動車計劃。賓士CEO康林松稱，鑑於新能源車的普及速度未達預期，未來十年將繼續推出新款內燃機車型，不再堅持2030年全電動化計畫。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘：
“車企把重心偏向了利潤較高的那一部分產業，但放緩腳步和放棄發展是兩件事。”
美國市場，新能源造車產業加速淘汰賽已經到來。近日，紐約證券交易所突然宣布，由於價格水平“異常低”，計劃將美國電動車商菲斯克股票退市。這家造車新勢力成立於2016年，一度被投資人認為有望超越特斯拉。 3月25日停牌前，菲斯克市值為4,795萬美元，比今年最高值縮減95%。
2月28日，科技巨擘蘋果宣布放棄製造電動車。這個投資數十億美元、歷經10年的造車計畫戛然而止，但蘋果的股價反而迅速拉漲。面對蘋果的退出，馬斯克第一時間在社群媒體上發了兩個表情，敬禮、抽煙，並表示這是一家汽車公司的自然死亡。小米CEO雷軍稱：“非常震驚！”而理想汽車CEO李想表示“這是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。”
中關村現代資訊消費應用產業技術聯盟副理事長包冉：
「蘋果從來不存在缺錢的問題，它並不是要造一個從傳統的內燃機的石化能源轉換為電動車的新能源的汽車製造業，它瞄準的是智能化。因為對於它的所有終端來說，智能化是可以打通的一個公共基礎底座，蘋果現在放棄了造車計劃，是發現過去跟著汽車行業走的方向完全錯了。”
美國部分老牌車也暫緩了各自既定的電動化汽車部署。電動車巨頭之一通用汽車放棄了2024年上半年再生產40萬輛電車的目標。福特公司2023年在電車項目虧損超40億美元。
中關村現代資訊消費應用產業技術聯盟副理事長包冉：
“凡是做生意的人沒有極端的。短期不太有利，就轉到別處，什麼時候有利潤就趕快掉頭回來，一定是這樣的。”
拜登執政以來大力推動美國電動車產業發展，推出多項政令法案，撥款75億美元設立50萬個充電樁，還拿出700億美元給予美國本土新能源車企以信貸支持。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘：
「美國本土的車企是最早投入電動車研發和智慧網聯研發的，他們也有像特斯拉這樣的企業，技術力量非常雄厚。如果拜登政府能夠繼續執政，美國的新能源車很可能會迎來一個全面提速的發展階段，而且會對中國的新能源汽車產業帶來很強勁的競爭。”
汽車產業作為全球最重要的產業之一，其市場規模達到數兆美元，涉及數百萬個就業崗位，競爭一開始就不僅僅是在企業之間，為建立護城河多方力量都已下場。
Part.3
新能源車市場競爭激烈，美歐的政策障礙也隨之而來。
2023年9月，歐盟已經宣布將對中國電動車發起反補貼調查。 3月6日，歐盟在歐洲聯盟公報上正式發布文件，要求海關自3月7日起對中國進口的電動車進行登記，為期9個月。歐盟有可能對這些車輛徵收「追溯性關稅」。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘：
「在2022年12月底中國就已經不再進行新能源汽車的補貼了。歐洲本土的汽車產業是非常發達的，中國終於開始和歐洲進行強有力的競爭了，而且在競爭的過程中中國有獲勝的曙光，歐洲因此感到非常警惕。”
中國電動車在歐洲銷量逐年成長，從2020年的1.1%上漲至2023年的5.6%。同時，歐盟對中國電動車發起「反補貼調查」後，2023年10月至2024年1月期間，歐盟內部從中國進口電動車不降反升，較去年同期增加14%。
比利時、英國、西班牙佔2023年中國純電動車出口前五名。其中比利時每100輛汽車中，約有4.1輛是來自中國的電動車。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘：
「2023年10月份以前中國向歐洲出口達到過100萬輛，中國一共才出口130萬輛，其中將近100萬輛就在歐洲市場上。”
儘管目前中國對美國電動車出口幾乎為零，2月29日，美國總統拜登以所謂「國家安全風險」為由，下令對中國電動車展開調查。拜登稱，透過這項行動美國將確保汽車工業的未來由美國工人在美國創造。
通訊業專家項立剛：
「美國以前就是世界汽車大國，同時它又是世界汽車的一個重要市場。它要是失去了自己的製造能力，市場被別國的汽車給佔了，這對美國的整個經濟的影響是致命的。 」
Part.4
電動車市場的競爭比傳統汽車市場競爭牽扯到更多的上下游產業，為了在產業鏈上博得優勢地位，多國政府推出相關政策。
美國2022年的《通膨削減法案》，就對美國消費者購買新電動車獲得7500美元稅收抵免的優惠資格進行了修改，提出汽車必須最終在北美組裝，並且對於電池關鍵礦物、電池組件提取、加工、回收國家進行了限定，如這些環節涉及所謂「受關注的外國實體」則會取消稅收抵免資格。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘：
「它有智慧網聯繫統，有機械製造系統，它缺乏的是電池系統。它到現在為止都沒有自己的電池廠家，一般用的是LG或者是松下的電池。因此它特別希望在美國本土建造電池廠，於是它就先推出了限制電池進口的政策，以保護美國本土盡快培育電池產業。”
3月26日，中國已就美國《通膨削減法》有關新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制。
2024年，比亞迪純電動車銷量超過特斯拉，問鼎全球第一的寶座，還遠渡重洋在匈牙利建廠。新能源汽車對於中國經濟而言不僅是環保，亦被寄予了以新型汽車製造推動工業相關新技術、新能源、新工藝以及新商業模式的厚望，更是中國在全球汽車工業實現「彎道超車」的攻堅之戰。
中關村現代資訊消費應用產業技術聯盟副理事長包冉：
「我覺得有兩個很關鍵的因素，一個是關鍵元件的本土化製造，主要就是指電池，電池幾乎佔整車成本的一半。誰掌握了關鍵元件，誰能有效地把關鍵元件的價格成本下壓，誰就具有價格優勢。普通的MCU汽車控制晶片都能國產化了，一旦國產化之後就是'白菜價'了。第二個很重要的原因就是中國的市場足夠大，任何一種消費商品只有透過快速的提高量，才能解決降低成本的問題。”
根據彭博新能源財經數據，以體積加權平均計算，中國的電池成本已降至每千瓦時126美元，而美國和歐洲的電池組價格分別高出11%和20%。中國在電池技術上仍在不斷發力。
近日，上汽集團宣布4月8日將亮相一款超級智慧轎車智己L6，稱該車型搭載了業界首個量產上車的“超快充固態電池1.0”，突破1000公里超長續航。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘：
「固態電池是革命性的發展。迄今為止我們所有的電池都是鋰電池，鋰電池裡面的電解液會帶來污染。研發新能源汽車是為了環保，結果電池卻給環境帶來了污染，這就本末倒置了。現在上汽製造出固體電池出來，可能後面其他國家的一些車企也都會使用固體電池。”
2023年全球電動車銷量達1,422萬台，年增率為39%。 2024年，預計全球電動車銷量將逾1,800萬台。汽車產業的電動化趨勢已不可阻擋，新創公司、跨界玩家、老牌車企，各國車企在競爭做出了不同選擇，誰會是最後的勝者？
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘：
「我們是全世界新能源車最大的產銷國和消費市場，現在最重要的問題就是同質化。今年的兩會，習近平總書記在出席江蘇代表團的座談會的時候明確提出，我們不要輕易放棄傳統產業，也不要搞一窩蜂，一定要避免泡沫化現象的出現，這就是給我們敲響了一個警鐘。”（鳳凰衛視）