我們知道中國是全球最大的電動車市場，同時整個電動車產業也走在全球前列；尤其是電動車核心組成部分三電之一的動力電池更是遙遙領先。其中寧德時代，在動力電池領域，全球的市佔率達到了36.8%，連續7年穩居世界第一位。

最近更是有多家國產電池廠商，聲稱量產固態電池，甚至有廠商聲稱已經有產品上車了。那究竟是怎麼回事呢？

一、寧德時代，凝聚態電池

最近，4月3日有網友在互動平台詢問寧德時代凝聚態電池的進度。

寧德時代回應：公司凝聚態電池能量密度最高可達500Wh/kg ，正在進行民用電動載人飛機專案的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與品質要求，同時，還將推出凝聚態電池的車規級應用版本。

其實，寧德時代早在2023年4月18日的上海車展上，已經正式發表了其創新前沿電池技術－凝聚態電池。

當然，有不少人對於凝聚態電池是否可算是固態電池，有不同的看法。

事實上，凝聚態電池是固態電池的一種。凝聚態電池和固態電池的主要差異在於電解質的狀態，凝聚態電池使用半固態電解質，具有黏附性特點，而固態電池的電解質完全固態。凝聚態電池的技術優勢包括更穩定、容量更大、傳導效率更快。

同時寧德時代凝聚態電池的主要優點之一是高能量密度，其單體能量密度高達500Wh/kg，打破了目前主流材料體系的天花板。但我們知道密度越大，其安全性就越難保障。那如何解決這個安全性問題呢？

具體而言，寧德時代針對超高比能化學材料的電化學反應變化，採用了高動力仿生凝聚態電解質。也就是說，寧德時代的凝聚態電池內部並非傳統意義的液態電解液，而是升級為凝聚態電解質。而相較於液態電解質，凝聚態電解質不易燃、零揮發，顯著提升了電池的熱穩定性與安全性。

因此，凝聚態電池既不是半固態電池，也不是過渡性產品。寧德時代凝聚態電池的問世，突破了長期以來限制電池產業發展的天花板，將啟動以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動場景。那其他國產電池廠商固態電池的進展如何呢？

二、智己－半固態電池，量產上車

前幾天，智己官方宣稱智己L6將率先搭載業界首個量產上車的超快速充固態電池，而藉助超快充固態電池，智己L6將「突破1000公里超長續航」。

根據其官方海報，稱其是業界首個準900V超快充固態電池。是的，你沒看錯，說的就是固態電池。

而且智己號稱，其首發的固態電池不易燃、耐高溫；可實現1000km以上的超長續航。

這引起了一眾同行們的熱議，認為其有點言過其實了。經過飆叔的詳細了解。智己海報上標示的即將上車的“固態電池”，其實是“半固態電池”。

依照工業標準規定半固態電池，電解液佔5-15%，屬於「中間階段」的液態電池與全固態電池。因此，半固態電池不是「固體、液體各一半」！

但是，固態電池的最大優點不在能量密度上，而是穩定性和安全性上，固態電池的變化主要是在電解液方面，從液態形態切換到固態的電解質。智己宣稱透過採用自研的“高離子電導率、耐高溫固態電解質”，以及“乾法固態電解質層一體成型”技術，使得電芯整體內阻大幅下降，獲得超快充性能。

嚴格來說，智己這款電池還是半固態電池。由於採用了固態電解質取代了部分液態電解質，半固態電池的能量密度得到了顯著提升，從而有效提升了電動車的續航里程。

即使如此，智己L6搭載半固態電池的成功上市，標誌著電動車產業迎來了一個新的階段。半固態電池技術的廣泛應用將為電動車市場帶來更廣闊的發展空間。

相較於智己，國產汽車還有更爆炸的嗎？

三、太藍汽車，車規級全固態電池

就在前天4月2日，太藍汽車官方宣布：其成功研發出全球第一個單體容量120Ah、實測能量密度高達720Wh/kg的全固態鋰金屬電池。如截圖：

據了解，磷酸鐵鋰電池的能量密度一般在100-160Wh/kg左右，三元鋰電池的能量密度通常在150至250Wh/kg之間。

這意味著，在相同的電量下，這款全固態鋰電池的重量只有目前主流電池的1/5！

這些技術的運用，使得全固態鋰電池在性能上有了顯著提升。

太藍的這項成果不僅刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的產業紀錄，也標誌著太藍新能源在固態電池研發領域中邁出了重要一步。

大家是否都很在意太藍產品是否量產了。據飆叔了解的情況，目前太藍這款固態電池並沒有量產，主要是成本太高還無法進行規模化商用。

但太藍這項突破，無疑為國產全固態電池的發展注入了強大的動力。這也正好驗證了前些天，寧德時代創始人曾氍群說過：在固態電池上，技術路線上還有很多亟待克服的困難，如果能夠變成商品路線，距離也很遠，但也表示「最近加大了很多投入」。(飆叔科技洞察)