燃油車最後的底牌，這次真保不住了！ 近日，據人民網消息報導，中國科學院院士陳軍團隊實現顛覆性技術突破，新一代超高能量密度全固態電池成功落地實測，能量密度突破700Wh/kg，可實現充電1次續航超1000公里。 與此同時，包括蔚來、東風、上汽等車企相繼推出搭載“固液電池（原半固態）”的量產車型，加速市場普及。有業內分析師預判，未來 3 至 5 年，搭載半固態、全固態電池的車型將成為市場主流，油車時代進入倒計時了。 1、續航輕鬆破1000公里

寧德時代創始人兼董事長曾毓群，最近給固態電池熱潮潑了一盆冷水。 他說，全固態電池目前只處在九級技術成熟度中的“第四級”，商業可行性還遠遠沒有驗證。 所謂九級技術成熟度，指的是NASA在20世紀70年代提出的Technology Readiness Level，簡稱 TRL。用來衡量一項技術從理論研究走向大規模應用的成熟程度。 簡單說，TRL 1-3還屬於基礎研究階段，TRL 4-6是技術驗證階段，TRL 7-8進入系統演示階段，只有到了TRL 9，才意味著技術、工藝、性能都已經充分成熟，具備穩定的大規模量產能力。

還是四年前那句話，半固態電池可能就是終點。 這兩年，全固態電池天天喊“狼來了”。對於汽車行業和電池行業來說，隔三差五，就有企業宣佈重大突破或者量產。不過，不出意外，總是“只聽樓梯響，不見人下來”。 量產真的是喊喊的。實際的效果呢？到現在沒一個真量產的（中試線不是量產哈）。 不過，總有願意說點實話的人。再參考今年各種發布會和論壇，我們能得出的結論就是，2035年全固態電池能批次進入行業，就算非常不錯了。而這個期間，你可能都換了兩次車了。當然，千萬別被抖音直播間割韭菜，什麼“固態電池正式上車 只買這5台”……

當全固態電池被業界視為下一代電池的重要方向之時，中國首富鐘睒睒悄然入局。 2026年5月，農夫山泉創始人鐘睒睒通過其控制的養生堂有限公司出資設立的私募基金，領投了一家成立僅一年有餘的固態電解質企業——浙江智邦鋰電新材料有限公司（下稱智邦鋰電）。 這筆通過基金間接落地的投資，將這位“大自然的搬運工”推向了新能源材料產業的最上游，也折射出固態電池賽道對圈外資本的強大吸引力。 二級市場上，據Wind顯示，截至2026年5月26日，固態電池類股年內累計漲幅超24%，多隻龍頭股年內股價大漲，大族雷射、德福科技年內漲超200%。

一、核心邏輯：為什麼固態電池是“下一個光模組”？2025年，A股市場正上演一場熟悉的類股輪動劇本：當光模組指數從高位回呼17%、估值觸及70倍歷史峰值時，固態電池指數逆勢上漲超10%，先導智能、億緯鋰能等龍頭企業股價飆升逾40%。市場資金正從AI算力賽道向新能源高端製造領域輪動，而固態電池憑藉清晰的產業化路徑與爆發潛力，被普遍視為具備“光模組式”增長韌性的超級賽道。二者的相似性不僅體現在技術迭代關鍵期與類股輪動節奏上，更源於產業周期的深層共振，具體對比如下：五礦證券指出，當前全固態電池的產業階段，類比於新能源車2009-2010年“十城千輛”示範期，而光模組已進入類似新能源車2020-2022年的爆發期。這意味著，固態電池正處於爆發前夜，2025-2027年的產業化處理程序，有望複製光模組2023-2025年的滲透率躍升軌跡，開啟規模化增長周期。二、技術突破：從實驗室到量產線的關鍵跨越2.1 技術路線分化與主流選擇當前固態電池技術呈現“三足鼎立”格局，但經過行業多輪驗證，硫化物路線已成為頭部企業的共識選擇，具體路線對比如下：硫化物路線因性能最接近液態電池，成為寧德時代、比亞迪、豐田等頭部企業的重倉押注方向。其中，廣汽集團已明確將硫化物路線作為全固態電池的主要技術方向，計畫2026年實現裝車應用，進一步鞏固了該路線的主流地位。2.2 量產時間表：2025-2030年關鍵節點當前固態電池已進入產業化加速期，從半固態到全固態的迭代節奏清晰，關鍵時間節點如下：2025年（當前）：半固態電池規模化裝車元年上汽智己L6、蔚來ET7已率先搭載半固態電池；衛藍新能源360Wh/kg半固態電池裝車量突破1.2GWh；2025年Q1，新能源汽車半固態電池搭載率升至22%，較2023年的5%實現大幅提升。2026年：混合固液電池量產元年混合固液電池出貨量預計達15GWh；廣汽集團全固態電池將搭載於昊鉑車型，續航突破1000公里；億航智能eVTOL固態電池實現商業化落地。2027年：全固態電池產業化元年寧德時代、比亞迪啟動全固態電池小批次生產；長安汽車開展固態電池裝車驗證，能量密度目標達400Wh/kg；固態電池在人形機器人領域實現初步規模化應用。2030年：大規模量產期全球固態電池出貨量超600GWh，市場規模突破2500億元；在儲能領域滲透率達2%；電芯成本降至$110/kWh以下，具備規模化替代液態電池的條件。三、五大應用場景：從動力到全場景滲透固態電池憑藉高能量密度、高安全性、長循環壽命等核心優勢，正逐步滲透至新能源汽車、低空經濟、人形機器人等多場景，形成“基本盤+高增長+藍海市場”的多元佈局。3.1 新能源汽車（核心基本盤）市場地位：2024年，電動汽車佔固態電池應用市場的33%，是當前最大單一應用場景，也是固態電池產業化的核心載體。產業化進展：高端車型先行：蔚來ET7搭載150kWh半固態電池包，續航突破1000公里；上汽智己L6配備准900V超快充固態電池，解決充電慢痛點；價格帶下沉：名爵MG4搭載半固態電池，定價切入10萬級主流價格帶，標誌著固態電池商業化實現關鍵突破；續航革命：廣汽集團預計2026年搭載全固態電池的車型，續航突破1000公里，徹底解決新能源汽車里程焦慮。長期空間：預計2030年，固態電池在動力電池領域的滲透率突破10%，成為中高端新能源車型的標配。3.2 低空經濟與eVTOL（高價值量場景）技術適配性：eVTOL（電動垂直起降飛行器）對能量密度（>400Wh/kg）和安全性要求極高，固態電池是目前唯一能滿足其技術標準的動力來源，成為低空經濟產業化的核心支撐。關鍵突破：億航智能已完成全球首次eVTOL固態電池飛行試驗，計畫2026年實現商業化落地；寧德時代與峰飛航空深度合作，聯合開發航空級固態電池，能量密度目標達500Wh/kg；孚能科技第二代eVTOL半固態電池能量密度達320Wh/kg，已實現批次交付；國軒高科是國內唯一實現低空飛行器動力電池規模化量產的企業。市場規模：預計2026年eVTOL市值空間達95億元，2031年其配套電池市場規模有望突破百億級。3.3 人形機器人（新興增量市場）應用優勢：相較於傳統鋰電池，固態電池可為人形機器人提供更長續航（提升50%）、更高安全性，同時其輕薄化特性可最佳化機器人內部空間佈局，適配靈活運動需求。產業化時點：2025-2026年，固態電池在人形機器人領域已進入初步實踐階段；廣汽集團第三代人形機器人GoMate計畫2026年投產，搭載全固態電池，續航可達6小時，能耗較傳統方案降低80%；孚能科技已與國內頭部人形機器人企業對接需求，推進產品適配。長期空間：德銀預測，2035年人形機器人市場規模或達750億美元，固態電池將成為其主流動力解決方案。3.4 儲能系統（長尾藍海市場）技術適配性：固態電池的高安全性、長循環壽命（超3000次）、寬溫域特性，與電網儲能、工商業儲能的核心需求完美契合，可有效解決傳統鋰電池儲能的安全隱患。示範項目：南都電源推出783Ah超大容量儲能固態電池，循環壽命不低於10000次，能量效率超95%，已應用於示範性儲能項目；當前固態電池在儲能領域仍以配套示範性項目為主，預計2030年滲透率達2%左右。成本門檻：需將電芯成本降至1.2元/Wh以下，才能大規模替代鉛酸電池，實現儲能領域的規模化應用。3.5 消費電子（商業化試驗田）應用優勢：固態電池的高能量密度、柔性封裝、輕薄化特性，可適配智慧型手機、平板電腦、可穿戴裝置等消費電子的輕量化、長續航需求，是商業化落地的先行場景。滲透預期：SMM預測，消費電池領域固態電池滲透率有望率先突破10%；長期來看，預計2037年消費電子將佔固態電池市場份額的40%，成為重要應用場景。四、市場規模：從百億到兆的躍遷隨著技術迭代加速與產業化推進，固態電池市場規模將實現跨越式增長，從當前百億級快速邁向兆級，成為新能源領域最具增長潛力的賽道之一。4.1 全球市場規模預測出貨量增長軌跡尤為顯著：從2023年全球1.6GWh躍升至2030年614.1GWh，年均複合增長率高達123%，彰顯賽道的高增長潛力。4.2 中國市場規模2024年：市場規模達95億元，2021-2024年年均複合增長率高達216.4%；2026年：預計市場規模達到318億元，保持高速增長；2030年：出貨量有望超過65GWh，較2024年的7GWh實現近10倍增長。4.3 應用場景佔比演變隨著各場景產業化推進，固態電池應用結構將逐步最佳化，呈現“動力主導、多元協同”的格局：2025-2027年：動力電池（70%）+ 低空經濟/無人機（20%）+ 消費電子（10%）；2028-2030年：動力電池（60%）+ 低空經濟/機器人（25%）+ 儲能（10%）+ 消費電子（5%）；2030年後：動力電池（50%）+ 儲能（20%）+ 消費電子（20%）+ 低空/機器人（10%）。五、產業鏈最大贏家：誰將複製“中際旭創”？類比光模組龍頭中際旭創，憑藉技術儲備、供應鏈管理與低成本製造能力，成為賽道“不可替代的贏家”，固態電池賽道各環節龍頭企業正加速崛起，有望複製這一成長路徑，具體可關注三大核心環節：5.1 電池龍頭：技術路線的定義者5.2 材料環節：高壁壘的核心賽道固態電池材料環節技術壁壘高、價值量提升顯著，是產業鏈中最具投資價值的細分領域之一，具體標的與邏輯如下：5.3 裝置環節：新工藝的最大受益者固態電池的製造工藝與傳統液態電池存在本質差異，現有液態電池產線無法相容，需全新專用裝置，裝置環節將成為新工藝落地的最大受益者：等靜壓裝置：核心解決固-固介面接觸問題，先導智能等企業已率先佈局；干法電極裝置：無需溶劑，可降低生產成本，裝置投資強度是傳統產線的數倍；鋰金屬負極裝置：重點包括精密塗布、沉積裝置，是鋰金屬負極量產的核心支撐。市場規模：預計2030年，固態電池裝置市場規模將達1079.4億元，成長空間廣闊。六、風險與挑戰：爆發前的最後一公里儘管固態電池賽道前景廣闊，但當前仍處於產業化前夜，面臨成本、工藝、供應鏈三大核心挑戰，是實現規模化爆發的“最後一公里”。6.1 成本瓶頸：當前為液態電池的6-8倍成本過高是當前制約固態電池規模化應用的核心瓶頸，其中硫化物電解質佔成本比重最高：當前成本：固態電池電芯成本約1.5-2.5元/Wh，而傳統液態電池僅0.3-0.5元/Wh，差距達6-8倍；降本路徑：主要依賴規模效應（2030年成本目標降至$110/kWh）、製造工藝最佳化、材料體系迭代三大方向。6.2 製造工藝：良率與一致性挑戰固態電池的製造工藝複雜度遠超液態電池，良率與產品一致性成為產業化關鍵難點：固-固介面接觸：固態電池固-固介面接觸面積僅為液態電池的1/10，導致內阻劇增，影響電池性能；干法電極工藝：目前干法電極良率偏低，且裝置投資規模大，需搭建全新產線，進一步推高初期投入；鋰金屬負極：鋰枝晶生長易導致電池短路，需配合固態電解質實現協同抑制，技術難度較高。6.3 供應鏈成熟度：中試線到量產線的跨越2025-2026年是固態電池中試線密集落地期，但從實驗室到規模化量產仍需時間沉澱：頭部企業進度：寧德時代、比亞迪等龍頭企業計畫2027年啟動全固態電池小批次生產，距離大規模量產仍有差距；全場景滲透：預計2030年後，隨著成本下降與工藝成熟，固態電池才能實現規模化降本與全場景廣泛滲透。七、投資結論：爆發前夜的佈局窗口類比光模組的投資節奏，固態電池當前正處於“2023年光模組”的關鍵階段——技術路線基本確定、產業化即將爆發、估值處於相對窪地，是佈局的黃金窗口。7.1 時間窗口2025年下半年-2026年：半固態電池規模化裝車，類股估值持續提升期；2027年：全固態電池裝車驗證，技術路線進一步確認期；2028-2030年：成本持續下降、滲透率加速提升，企業業績集中兌現期。7.2 配置策略結合賽道發展邏輯與企業競爭力，建議重點關注四大方向：電池龍頭：寧德時代、比亞迪、億緯鋰能（技術路線主導者，具備規模化量產優勢）；材料龍頭：聚焦硫化物電解質、鋰金屬負極、鋁塑膜等高壁壘環節，把握價值量提升機遇；裝置龍頭：先導智能等（新工藝落地的最大受益者，享受產線建設紅利）；應用場景龍頭：低空經濟（億航智能）、人形機器人（廣汽集團），把握新興場景增量。7.3 關鍵跟蹤指標佈局過程中，需重點跟蹤四大核心指標，把握賽道節奏：裝車量資料：每月半固態電池裝車量及滲透率變化，反映產業化進度；成本曲線：硫化物電解質價格、電芯成本下降速度，決定規模化替代節奏；中試線進展：頭部企業產線良率、產能爬坡情況，驗證工藝成熟度；政策催化：安全新國標落地進度、低空經濟相關政策力度，助力場景滲透。結語2025-2027年，固態電池正站在爆發的前夜，而這一次，賽道的廣度（全場景滲透）和深度（技術壁壘與價值量）或許將超越光模組，成為新能源時代最具確定性的兆級機會。本文資料來源：五礦證券、野村證券、中商產業研究院、SMM、各公司公告及公開資料 (連城論市)

當乘用車還在內卷固態電池，中國工業端已經完成了一場史詩級的能源革命。零下 20℃的張家口，陸風純電動機車正式投運，這台自帶 4200kWh 巨型電池組的工業巨獸，牽引數千噸煤炭續航 142 公里，零燃油、零排放，徹底終結了鐵路支線依賴內燃機車的百年歷史。圖源於網路很多人誤以為中國鐵路早已全面電氣化，卻忽略了一個關鍵盲區：高鐵、幹線依託接觸網供電，而遍佈全國的礦山、港口、廠區支線，因地形與成本限制無法架設電網，長期依賴高污染、高油耗的內燃機車。這不是技術空白，而是中國工業能源轉型最難啃的硬骨頭。此前的電動機車，受限於電池能量密度，續航僅數十公里、充電耗時數小時，只能在站內做調車作業，根本無法承擔貨運重任。而陸風機車的出現，完成了從 “站內打雜” 到中長途幹線貨運的質的跨越，核心底氣來自全自主可控的硬核技術。圖源於網路4200kWh 磷酸鐵鋰電池組，容量相當於 70 台家用新能源車，是國內電池容量最大的新能源機車；自研智能熱管理系統，攻克低溫續航痛點，零下 20℃穩定運行，電池循環壽命超 4000 次；1.5 小時極速快充，完美匹配鐵路 24 小時不間斷作業節奏；75% 超高效率動能回收，下坡制動反向充電，進一步拉低能耗。帳算下來，更顯工業級降維打擊。單台機車年省燃油費 600 萬元，全生命周期減排二氧化碳 9000 噸，等同於種植近 3 萬棵樹木，既是近零碳貨運走廊的核心載體，也是工業降本增效的標竿。從乘用車新能源化，到萬噸級鐵路貨運純電化，中國完成了能源變革的全場景覆蓋。陸風機車的意義，遠不止一台新車的投運：它打破了支線鐵路電氣化的技術壁壘，實現核心技術 100% 自主可控，用工業級新能源技術，為中國能源安全築牢了底層根基。這不是換道超車，而是技術領跑。當中國工業的大動脈全面換上綠色動能，我們正在用硬核製造，定義全球新能源工業的新標準。 (硅基大司馬)

隨著技術的逐步提升，全固態電池裝車處理程序不斷加速。今年以來，包括比亞迪、長安、吉利、東風、奇瑞等在內的多家車企，公佈了各自的固態電池規劃方案，並給出比較明確的裝車時間表。近期，長安汽車對外透露，預計今年第三季度前，長安金鐘罩固態電池將要被搭載在機器人上並進行裝車驗證，其固態電池能量密度可達400Wh/kg。長安汽車預計，“2027年將規模化應用6C超充，全固態電池將小規模示範運行；2030年後全固態電池將逐步商業化。”據悉，比亞迪計畫於2027年前後啟動全固態電池的批次示範裝車應用，2030年後實現大規模商業化應用。目前東風汽車已完成0.2GWh固態電池中試線建設，預計2026年新一代350Wh/kg固液混合態電池將量產裝車，或可實現1000公里續航。吉利汽車計畫，將在2026年完成全固態電池樣車首發，2027年全固態電池實現小批次產業化；2030年完成全固態電池在高端車型上批次上市。奇瑞汽車計畫，2026年實現固態電池中試線投產，完成60Ah級全固態電池的連續化生產；2027年正式啟動全固態電池裝車示範工作。電池廠商也紛紛加快固態電池量產步伐。寧德時代表示，該公司全固態電池產品有望在2027年實現小批次生產。欣旺達表示，該公司計畫2026年推出第一代全固態電池產品，並將在2027年推出第二代產品。此外，億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、正力新能、蜂巢能源等，也都在持續加碼固態電池。以硫化物為主攻方向相比於傳統液態鋰電池，固態電池具備超過500Wh/kg的理論能量密度和超高安全性優勢。其中，硫化物固態電解質憑藉更優秀的綜合性能，有望成為全固態電池的主流選擇。未來無論是機器人、可穿戴裝置、航天裝置、電動汽車等領域，硫化物固態電池或都將大展身手。硫化物電解質的核心優勢，在於其高室溫離子電導率與良好介面接觸。據天風證券測算，與氧化物、聚合物等固態電解質相比，硫化物電解質具有較高的鋰離子電導率，室溫離子電導率可以達到10⁻³~10⁻²S/cm，其離子電導率最接近液態電解質。事實上，中國固態電池產業已轉向以硫化物路線為主攻方向。比亞迪表示，該公司在固態電池領域採取多路線探索策略，將硫化物固態電池作為重要技術方向，目前已在電池壽命、快充等方面取得突破。廣汽集團也表示，該公司重點推進包括硫化物在內的多種固態電解質技術路線。據瞭解，寧德時代首條硫化物全固態電池中試線，已經在去年投產；億緯鋰能已完成Ah級軟包硫化物全固態電池樣品開發，百MWh的中試線也將加速投入運行。天賜材料表示，目前該公司硫化物路線的固態電解質已處於中試階段，現階段主要配合下游電池客戶做材料技術驗證。不過值得注意的是，全固態電池雖被業界寄予厚望，但其大規模量產仍面臨多重技術挑戰，核心難點集中在‌材料體系、固-固介面、製造工藝、成本控制及產業鏈協同‌等方面。業內人士分析指出，全固態電池從實驗室走向規模化量產，還需要比較長的時間，行業應理性看待產線建成與穩定裝車之間的差距。重構催生新裝置需求作為具有顛覆性的下一代技術，固態電池生產工藝重構，催生了多項新增或升級裝置需求，主要集中在‌前段電極與電解質製備、中段電芯組裝、後段化成與檢測‌三大環節，核心聚焦於‌干法電極、等靜壓、固態疊片、絕緣邊框、高壓化成等多種工藝。據利元亨介紹，該公司已成功打通全固態電池全線量產工藝，具備硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物全體系裝置適配能力，形成涵蓋高壓緻密化工藝、電解質與極片復合工藝、封裝工藝及高壓化成等在內的核心技術體系，並已向頭部車企交付固態電池整線項目。“公司已向國內外頭部電池客戶、知名車企和新興電池客戶，交付了各工段的固態電池核心裝置，並成功輸出量產級固態電池整線方案。”先導智能表示，其相關產品得到客戶的高度認可，並已陸續獲得重複訂單，且後續有望持續放量。據贏合科技透露，該公司現已推出覆蓋濕法與干法工藝的固態電池解決方案。目前該公司已向多家客戶交付了核心固態電池相關裝置，產品涵蓋濕法全自動制漿、濕法塗布、輥壓、電解質轉印和干法攪拌纖維化、多輥連軋成膜復合等裝置。此外，榮旗科技表示，該公司的參股公司四川力能，已收到多家固態電池頭部企業多台不同規格溫等靜壓機的訂單，裝置在客戶現場使用情況良好，且均完成驗收；聯得裝備表示，該公司在固態電池裝置領域，已經實現技術突破，其中超聲波銲接工藝裝置已經出貨到客戶。據業內機構預測，2030年全球固態電池需求量將達到495GWh，市場空間有望超過1500億元，對全新生產裝置的需求將迎來爆發期。在此產業變革浪潮中，提前完成技術儲備、佈局核心裝置賽道的企業，憑藉先發優勢有望搶佔行業制高點。 (電池中國)

2026年的“春晚”，人形機器人無疑是舞台上最耀眼的“明星”。從宇樹科技的“武BOT”，到松延動力的仿生機器人，人形機器人在2025年的春晚上，還只是扭秧歌的“大玩具”，而在2026年的春晚舞台上，人形機器人已經開始舞棍、弄劍、打醉拳。眾多網友感嘆：“很難想像，它們一年前還在晃晃悠悠轉著手絹，今年直接練武、演小品、唱歌跳舞，進化之快、變化之大令人咂舌。”據悉，2026年春晚，登場的機器人超200台，宇樹、松延動力、魔法原子、銀河通用等，國內多家機器人企業同台競技，儼然一場“中國具身智能閱兵式”。業內人士指出，機器人能夠走上春晚，意味著它們已經從實驗室樣機階段，進入到可以穩定運行、可規模複製的工程化階段。不過，真正決定機器人未來的，不是它能否完成一場表演，而是能否進入真實場景、走進工廠和千家萬戶。過去一年，人形機器人電池暗戰已經打響人形機器人今年春晚突然走紅的背後，是硬體基礎的全面強化。業內分析認為，從春晚舞台上的表現來看，人形機器人技術的成熟度，從“能演”進化為“能幹”，為進一步商業化落地夯實了基礎。高盛日前發佈研報，預測2026年全球人形機器人出貨量將達5.1萬台，較2025年的1.5萬至2萬台，將實現倍數級增長。但人形機器人能否真正大規模商業化，仍受制於其核心動力——電池的制約。儘管在電動汽車產業的催化和帶動下，目前的電池技術已經比較成熟，但對於人形機器人這一場景而言，當下的電池技術和成本效應，還不足以支撐這一產業的快速崛起。人形機器人與電動汽車，在結構和空間上存在顯著差異。相較於電動汽車，人形機器人內部空間狹小，且要替代人類承擔體力勞動，動作頻繁複雜，這對人形機器人用電池的能量密度、倍率放電、環境適應性、壽命和安全等多個維度，提出了更高的要求。另外，人形機器人電池單體用量相較於電動汽車，規模要小得多，這對電池企業來說，前期屬於高投入、低產出，經濟帳目前算不划算。不過，隨著人形機器人商業化路徑逐漸清晰，產業化速度越來越快，以及其對電池技術和市場的影響存在巨大變數，具備技術和資金實力的電池企業已經率先搶跑，意在人形機器人高速成長期佔據先機，掌握主動權。2025年，包括寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、睿恩新能源、欣旺達、LG新能源、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、松下能源、比克電池等多家電池企業，都已經展開對人形機器人電池的深度佈局。作為動力電池龍頭，寧德時代已經直接投資人形機器人企業。銀河通用成立不足三年，已完成多輪融資，累計金額超過50億元人民幣，是人形機器人領域估值最高的獨角獸之一。寧德時代就是其主要的投資方之一。這種戰略投資，無疑會讓寧德時代在銀河通用人形機器人電池採購中，佔據有利地位。而在產品應用環節，去年8月，孚能科技透露，“公司已完成向某頭部人形機器人客戶送樣硫化物全固態電池；公司亦與其他幾家頭部人形機器人公司持續對接固態電池需求，項目進展順利。”億緯鋰能去年推出了G26P功率型和G26Q能量型電芯，以滿足人形機器人市場需求，前者支援 9 分鐘極速補能，可滿足機器人高負載作業需求；後者以 310Wh/kg 的高能量密度，可滿足機器人長時間持續工作的動力需求。睿恩新能源也於2025年推出21700-6.0Ah 無極耳大圓柱電芯，採用無極耳結構設計，結合9系高鎳正極與矽碳復合負極體系，實現了300Wh/kg+的能量密度，並支援≥50A 連續放電與≥30C 秒級脈衝放電，可滿足人形機器人高功率、高能量和寬溫域需求。寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等，在研發、生產人形機器人用電池的同時，也在積極推進人形機器人進入電池工廠，從而推動更高效、更高品質的電池生產。例如，去年12月，寧德時代宣佈，全球首條實現人形具身智慧型手機器人規模化落地的新能源動力電池PACK生產線，已在其公司的中州基地正式投入運行。據寧德時代透露，其產線人形機器人，已能精準完成電池包下線前帶有高壓風險的最終功能測試工序，“其插接成功率穩定在99%以上，作業節拍已達到熟練工人水平，並且單日工作量實現了三倍提升。”億緯鋰能已經完成雙足人形、輪式人形、輪式懸臂等三款機器人的研發與測試應用，同步自研機器人Co-TEE大模型，目標是達成“用機器人給機器人造電池”、全端智能體工廠的應用落地。在訂單合作方面，海外電池企業也已經切入人形機器人領域。據LG新能源透露，該公司已開始向全球六家機器人企業供應電池，以加快在人形機器人市場的佈局。有消息稱，LG新能源正與特斯拉就其人形機器人 Optimus 的電池供應事宜展開洽談。人形機器人將成固態電池大型試煉場電池作為支撐人形機器人運行的關鍵環節，其所涉及的材料體系、製程一致性和高倍率設計等技術，具有高度複雜性，技術和製造難度非常高。當前人形機器人產業，仍面臨一些共性挑戰。據行業資料，主流具身機器人的連續作業續航僅約2-4小時，難以適配工業、物流等24小時作業需求。開源證券表示，機器人用電池需要具備超高能量密度、高放電倍率、高安全、長壽命和寬溫域適應性，已成普遍共識，“電池技術的突破，將是開啟人形機器人未來的關鍵鑰匙。”全固態電池，是下一代電池的重大戰略方向。從人形機器人對電池的續航、安全、功率、循環、環境適應性等性能匹配要求來看，目前多數企業都將固態電池，作為人形機器人的高適配產品去開發。事實上，對電池行業來說，人形機器人這一全新且高確定性場景的爆發，帶來的是兩層結構性的“範式改變”：首先，固態電池的產業化應用，不必再死磕新能源車這一條賽道，完全有可能在機器人這一高端領域率先落地，從而不必過度擔心固態電池成本問題；其次，固態電池的材料體系、封裝形式、製造工藝，不必再拘泥於電動汽車這一場景，可以圍繞機器人這一新場景重新定義，進而催生出一批技術壁壘更高、護城河更深的細分賽道。過去很長一段時間，動力電池的技術路線和競逐方向，主要是圍著電動汽車展開：核心邏輯是在成本、性能與安全性之間，努力找尋極致平衡點。在這套框架下，液態鋰電池靠著規模化、體系化和材料精細化迭代，早已發展成為一條高度成熟、但又高度內卷的產業鏈。可以看到，現在的人形機器人產業的發展，給電池業出了一套全新考題：極致能量密度、極致安全、在嚴苛空間與重量限制下的超長續航——這已經不是傳統液態鋰電池，通過參數微調、微升級就能滿足的，而是底層邏輯的替換。站在電池產業的視角看，人形機器人的爆發和產業化，意義遠不只為鋰電池打開了一個全新的增量市場。更關鍵的是：它給固態電池率先開啟了一個高度適配的“現實應用場景”，短期就可以帶來真實的訂單需求。從孚能科技公佈其全固態電池已經送樣測試，可以預見進入2026年，會有更多電池企業，為人形機器人提供固態電池樣品驗證。 (電池中國)