車企老大，都想成為「雷布斯」！
小米SU7 上市之後，餘溫仍在震動整個車圈。
最明顯的是長城魏建軍，在參加完小米新車發布會後，直接開通了微博、抖音的社交平台帳號，而且更讓人意外的是，其個人抖音發布的第一個作品，竟然是試駕雷軍送的那輛小米SU7。
隨後兩位大佬更是直播連線，互相稱讚對方的產品，商業互捧了一波兒。
這也只是個開始，哪吒張勇、吉利李書福、奇瑞尹同躍等一眾車企掌門人，紛紛加入了直播賽道，親自直面網友，每家的觀看人數都多的驚人。
大佬們一跨界，直接無縫銜接成為了網紅，當然作為新勢力的代表，蔚來李斌開始直播要更早一些。
網友和車迷都炸了，「以往只能在電視、報紙上查閱到各種資訊的領導們，怎麼突然這麼親民了，真的是直面用戶零距離溝通」。
在營運思維與產品的不斷進步下，時至今日，也很難說清楚要顛覆傳統車企的新勢力，到底帶來了哪些全新體驗。但是車圈的行銷套路變了，卻是大家都能體會的。
特別是在最近，360的周鴻禕說「要賣掉自己的邁巴赫，打算換輛國產新能源車體驗」後，車企們也炸鍋了。
仰望、極氪、小鵬、問界、蔚來、華為、阿維塔和星紀元，甚至是東風納米、睿藍等中低端品牌，都在排隊搶著送車。
明天老狐再詳細和大家好好盤盤週鴻禕還車這事。
大家可以數一下，這波兒旋風基本上席捲了整個國產新能源產業，潑天的流量又來了。
小米給車圈上了哪一堂課？
從目前的資訊來看，結合科技、製造、體驗等幾個方面，要說小米SU7 在體驗上，顛覆了同級、同價位的對手，那基本上是無腦吹。
但是車圈大佬們的集體跨界，也直接給網路上的那句「雷軍給所有車企上了一課」蓋棺定論了。
奇瑞尹同躍的解釋真誠又讓人覺得心酸和無奈。
「向餘承東學習，向雷軍學習，親自講解、介紹產品。因為新對手的營銷攻勢極為強大，逼著我這六十多歲的老漢(也)出來了」。
要知道，經營如此大的集團，大佬們每天的事務都是相當繁雜的，而且手下又有專門的營銷和公關部門，自己再負責傳播，好像有些多此一舉。
但小米在汽車產業的華麗轉身，正好說明了個人IP 結合產品的重要性。
基於小米在電子產業的品牌調性，我們之前也分析過很多次：小米SU7 的定價中規中矩，並沒有繼承其以往性價比的標籤。
但公眾的聲音可不這麼看，起碼大部分聲音裡「小米SU7 是超划算」的，而且像是「人生的最後一次創業」、「雷軍親自開車門」等等話題，始終讓小米SU7 保持著高熱度。
大家發現「好的行銷，不但能助力流量和銷售量，還可以拔高品牌形象」。大佬本人放下身段的近距離接觸，顯然比高昂的廣告投入、大量的人工投入更有效率。
更重要的是，相較於演講與訪談的正式場合，親自下場要相對隨意一些，比較容易突顯個人與品牌的魅力，方便建立自家真正的粉絲群。
看看最近因為質疑小米SU7，而被懟到無奈的知名車評人，就能感受到這股力量的強大了吧。
劉強東早就說過“不要跟雷軍比行銷”，既然比不過就只能加入了。
行銷3.0 還有下限嗎？
先簡單跟大家介紹一下，車企行銷思路的變化。
最初傳統車企的發表會，大多是在講自家的銷售和技術發展，已經達到了什麼樣的水準，主要還是單純的品牌與產品介紹，知識點比較多，不會貶低對手更不會對比參數，優雅體面但節奏偏慢且平淡。
被稱作是1.0 時代。
然後是2.0 時代，隨著特斯拉和蔚小理的入局，品牌強調用戶思維，以實際需求造車，掌門人開通社交平台帳號，願意與用戶和粉絲互動，還會分享自己的產品不足和失敗教訓，甚至是參與業內熱門話題的討論。
這時候傳統車企也並非是弱勢群體，還記得前幾年的增程與插混誰更領先嗎？
兩方高層據理力爭，儘管互相可能都看不起對方，但起碼是基於事實和技術在討論，勢均力敵。
目前的3.0 時代，則是問界、小米跨界之後，發布會猶如一篇細緻全面的對比文章，對自家的產品讚美也不再內斂、含蓄，那四個字老狐就不提了。
更主要的是對比對象的跨越，通常選擇的是遠超自家車型售價的百萬級豪車，比不過的方面是情理之中，不丟人；但有優勢的方面，總能引起陣陣驚呼，一聲「NB」更讓人有身在菜市場的錯覺。
如今“XX 萬以內最XXX 的車”，幾乎成了通用套路，比不過真不好意思推出新車。
只要定語夠多，你就是最棒的。
像是轉彎半徑、馬達線圈數等細節參數也被無限放大，以往高性價比、高價值等「掉身價」的禁詞，也成為了新車渴望的硬性標籤。
嘲諷和調侃更是來者不懼，只要有熱度就是好事，但品牌價值與調性保護，是不是也該考慮下呢？
蹭熱度是門高深的學問？
相較於不久前智己捆綁小米的“偷雞不成蝕把米”，這次要換車的周鴻禕，似乎讓車企一團和氣。
老狐覺得：這事兒大概率是，週鴻禕在為即將上市的哪吒L 預熱，而這麼多車企之所以為了陪跑，還是為了讓自家的名字登上熱搜，跟著多增加些曝光度也算值了。
但諂媚的態度，又與強調公平的網路行銷思維，有矛盾。
同為用戶，所有的邁巴赫車主換國產新能源，都能享受到廠商的上門送車服務嗎？答案顯然是否定的，如果把如此熱情的服務，降低80% 給到更多的普通用戶，品牌口碑和銷量，是否會有更大的拉動？
這問題好像也沒人能說清楚，但把精力用在服務大眾上，顯然更能讓用戶信賴。
都在強調造車是一場長跑，對消費者來說，用車更是。
大部分普通百姓都不能像一些媒體老師那樣，半年換一輛新車，所以技術、品質、安全和服務等，才是恆久不變的硬實力。
正所謂“外行人看熱鬧、內行人看門道”，流量和熱點確實可以吸引關注，但實際的轉換率如何，小米SU7 的年銷量，或許能說明一些問題。
看完了這麼多百萬級的定調、互懟、互撕、互捧和蹭熱度，老狐更加敬佩之前賓士與寶馬的互動了。
「感謝100 年以來的競爭，沒有你的30 年，我其實很孤單！」。
如此經典的文案，也是百年車企最生動的教學。作為大宗商品，除了價值與性能，車子也代表著車主的品味。
所以，如何掌握尺寸掌握技巧，才是這個時代最高明的行銷。但最開始破圈的馬斯克，今年反而強調了「好產品就是好的行銷，別忘了好產品的重要性」。
最後，有小伙伴調侃“車企老大都親自直播了，媒體們該失業了吧”，老狐並不焦慮，因為在這個喧囂、碎片化的信息時代，消費者更需要有價值、夠客觀的內容輸出。 (科技狐)