油電大戰下的北京車展：比亞迪從角落到C位，這些車企已退場。

2024（第十八屆）北京國際汽車展（以下簡稱「2024年北京車展」）今日開幕。闊別四年，北京國際車展正式回歸。期間，整個汽車產業、包括產業參與者的生存環境，已發生了翻天覆地的變化。

這四年時間，新能源車銷量從136.7萬輛飆升到949.5萬輛，大增6倍；車企「江湖地位」也大不同，新能源車銷量「一哥」從4年前的北京車展角落到C位，此次車展更有近20個新能源品牌首次參展亮相。另一邊，部分車企銷量已掉出前十，日系“老大”換人，還有部分車企已“隱退”，缺席車展。

從千萬超跑、頂配豪華橋車，到搭載智慧駕駛技術的新能源汽車，2024北京車展上，「小而美」的獨立玩家與超豪華品牌在本屆北京車展上同台亮相，以「新時代·新車」為主題的2024年北京車展，讓人感受到由裡到外全方位的「內捲」。

4年後車展“重聚”，新能源車產銷量增加了6倍！

4年前的北京車展，共展示新車785台、全球首發新車82台（其中跨國公司全球首發車14台）、概念車36台。

官方數據顯示，本屆車展展總面積達22萬平方米，全球首發車達到117台，其中跨國公司全球首發車為30台，比上次增加了一倍以上，概念車也增至41台，新能源車型為278款。而上次北京車展新能源車為160台，其中中國車企新能源車就有147台。

可想而知，當時中國車企已經整體發力新能源的時候，跨國車企們依然過著燃油車「大賣」的好日子。而在那一年，我國汽車產銷量分別為2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，較去年同期下降2%和1.9%。實際上，與2019年相比，已經分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點了。 2020年新能源汽車年產銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，較去年同期分別成長7.5%和10.9%。

而在過去的一年裡面，我國汽車產銷量已經分別完成3,016.1萬輛和3,009.4萬輛，較去年同期分別成長11.6%和12%。其中，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，較去年同期分別成長35.8%和37.9%，市佔率達31.6%。

也說是說，兩屆北京車展相隔這四年，新能源車的產銷量已經大幅增加了6倍！今年第一季國內乘用車累計銷量為483.2萬輛，新能源車第一季銷量就達到了177.2萬輛，佔比達36.67%。

再對比下車企上次來北京車展時，彼此的「江湖地位」也截然不同。

乘聯會統計顯示，2020年車商銷售排名前三名的一汽大眾、上汽大眾和上汽通用幾乎雷打不動。自主品牌表現最好的吉利汽車，僅次於上述三位。 TOP15的名單中，還找不到比亞迪的名字。東風日產、東風本田和廣汽本田則是TOP10中銷售最熱門的三大日系品牌。

重新來到順義展館的比亞迪，已經放棄燃油車，持續兩年居行業銷量龍頭寶座之後，2024年第一季將領先優勢進一步擴大，市佔率達到12.1%。一汽大眾不僅反超無望，偶爾還會被吉利汽車與長安汽車擠到後方。

曾經的頭部「三駕馬車」中的另外兩位，上汽大眾更多的時候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系陣營也已經由廣汽豐田成為老大。

雖說“三十年河東，三十河西”，但從北京車展這幾年之間的變化足以說明，新能源已成大勢所趨。

這些車企已退隱缺席，「新二代」強勢登場

作為今年國內首個國際A級車展，4月25日起，全球主流車商將在此同台「打擂」。今年以來，車市競爭史無前例地白熱化，除了價格戰打響，車企間、高管之間，也時常

出現相互“喊話”，而北京車展，則讓眾車企直接下場，同時過招。對比了2020年的北京車展展位圖，高合、觀致、威馬、東風雪鐵龍、東風標緻、廣汽三菱、廣汽謳歌、天際、長安歐尚都已經在本次北京車展的參展商中換不到名字。此外，東風悅達起亞現在只剩下起亞參展，馬自達也剩下長安馬自達。

而在消失的這一些名字中，有的已經退出中國市場，有的也被邊緣化，瀕臨「死亡」；有的已經宣布破產停工，有的則被品牌內部整合了。

至於仍成為業界風向標的特斯拉，是近年大型車展的另類缺席者。自從在上海車展被車主鬧事後，特斯拉就已經謹慎看待國內的大型車展。因此，某種意義上來說，無論是規模多大的國內車展，參不參展，完全看他們的心情。

相較之下，理想、鴻蒙智行、小米、阿維塔、深藍汽車、智己汽車、昊鉑、iCAR、極氪、極越、零跑、飛凡汽車、遠航汽車、極石汽車、創維、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京車展。

這些新增的參展面孔裡面，有些是子品牌壯大，開始在車展上為所屬集團獨自撐起一片天；有些則是上一次北京車展還沒有入局，其中既有背靠大型車企的新能源品牌、新晉造車新勢力、也有跨界造車者。

新能源品牌扎堆，傳統車企展位被“夾攻”

2020年的北京車展上，比亞迪還只是待在E3館一隅，和紅旗為鄰。當時他們的燃油車年銷量比不上現在一個月，而他們的新能源車產品，全年銷量不足20萬輛，還比不上自家的燃油車賣得多，但已經連續8年奪得國內新能源車銷冠。

四年前比亞迪待的那個角落，如今變成了紅旗金葵花。現在，比亞迪已經和旗下的衝高子品牌仰望、方程式豹，在新的展館裡面為自己搭建了更大的舞台。南都灣財社記者在現場可見，比亞迪攤位人潮洶湧，展車前被圍得水洩不通。

日前，中國汽車流通協會數據顯示，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛。這意味著中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場佔比首次超過燃油車。

就在上一次北京車展舉辦的2020年，我國製訂了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，而四年後的上半年還沒過完，這一目標就已經實現，提前了11年。

如果說，2020年北京車展專門設置的兩個新能源展區，還讓人感覺挺新鮮。四年後的順義展館，從展館分佈圖可見，每個展館都有不只一家新能源品牌入駐，直接和眾多傳統車企「對著幹」：像大眾、寶馬，就要面對小鵬、騰勢、阿維塔及飛凡，日產要被小米、極越、智己、別克新能源“圍毆”，奔馳被理想、哪吒、路特斯、極狐形成夾攻之勢，本田和起亞旁邊都是比亞迪、仰望、方程豹和東風嵐圖、iCAR這些新能源品牌。

如果說，往年那種豪華品牌、合資品牌相對獨立的方式，還可以彼此井水不犯河水。再來看看今年2024年北京車展參展品牌的分佈圖，就覺得挺有趣的。屆時公眾日看看誰的人氣最旺，答案似乎可以猜想得到。 (南都周刊)