寧德時代重磅上新：引領電池革命進入下半場
今年3月，中國市場新能源車零售的滲透率已達41.6%，「半壁江山」在望，正是新能源車加速衝鋒的關鍵節點。
但同時，在消費端，新能源車仍存在一些痛點，在續航里程達到400公里的基本需求後，消費者渴望充電時間更短，簡言之就是希望電車能有媲美傳統燃油車的補能速度和便捷程度。
從新能源車產業看，直擊消費者上述痛點，加快提升滲透率，到了和油車「掰手腕」的時刻。在2024北京車展上，我們觀察到，身為中國領先的新能源創新科技公司，寧德時代發布的新品讓這個時刻提早到來。
具體而言，寧德時代發布了掀起補能效率革命的“新王炸”神行PLUS，並構建出“超充電池+超充服務+超充網絡”這一“超充體驗閉環”，開放式創新理念落地的同時，將新能源汽車產業全面推向“超充時代”，也讓“選電車認準寧德時代”快速成為車企和消費者的共識。
於整個賽道，寧德時代新品神行PLUS的發布為新能源車進化按下了“加速鍵”，強勁的新動能得以注入。和油車“掰手腕”，以實力見真章，是時候了。
更強更快更能打，誰才是王者？
對於新能源車補能，B端和C端均有強烈需求。簡單來說，車企若具有更高的續航里程和補能效率，車型也就有了更強賣點，有利於在激烈競爭中脫穎而出，消費者則能實實在在地提升補能體驗，緩解補能焦慮。
正因如此，車企、電池廠商紛紛加入續航競賽，多將續航目標設定為1000km。同時，也一直圍繞著充電速度進行技術邊界突破。從產品角度來說，這意味著產品要“見真章”，要更強、更快、更能打。
根據媒體梳理，在汽車動力電池領域，磷酸鐵鋰電池的能量密度一般在140Wh/kg—180Wh/kg，三元鋰電池的能量密度通常在150Wh/kg—250Wh/kg，固態電池則是其數倍的能量密度，但後者製造成本過高，且化學路徑沒有統一，難以實現規模降本效應。
具體到企業，一家新勢力車企首台150kWh超長續航的半固態電池正式步入量產，官方稱續航可達1055km，但連其創始人都坦言「象徵意義大於實際意義」。
一家知名電池廠商推出的大圓柱電池日前首次裝車上市，該款磷酸鐵鋰電池系統能量密度為180 Wh/kg，充電15分鐘只能實現百公里續航。
另一家頭部車企，其第二代電池（也是一種磷酸鐵鋰電池）的能量密度將達到190Wh/kg，純電車型的續航將突破1000km，可實現充電10分鐘增加續航500km，但最早要到今年8月才能發布。
和上述企業的實踐相比，寧德時代神行PLUS的產品優勢相當鮮明——它是全球首款兼顧1000km 續航+4C充電的磷酸鐵鋰超充電池，憑藉材料、結構的雙重突破，神行PLUS的系統能量密度可達205Wh/kg， 不僅實現1000km超長續航，更可10 分鐘補能600 公里，可謂空前之「快」。
值得注意的是，在中國，新能源車的另一個大痛點是應對低溫環境，特別是在北方和冬季，即消費者屢屢碰到的低溫狀態下的「電動爸爸」問題。
接受媒體採訪時，乘聯會秘書長崔東樹曾直言：「極寒天氣下，電動車續航能力面臨縮水，例如續航達到1000公里的車在冬季可能只能達到500公里，這種條件下超長續航會體現出價值。
這是另一重意義上的「見真章」。前述頭部車企稱，在零下20℃的低溫環境中，“支援30分鐘極速補能”，這已是該行業的目前的邊界極限。而對於這個問題，據了解，神行PLUS能做到低溫如常溫，零下20℃照樣超充，且低溫低電量，加速功率不衰減。
針對消費者多個痛點，寧德時代各擊破，彰顯實力。這不是“紙面實力”，事實上，神行全系列已經快速量產交付。
今年3 月，裝車一個月內，神行全系列已完成4款車型量產交車。眼下如火如荼的北京車展上，小米SU7 Pro、多款純電星紀元、哪吒L等明星車款都選擇神行。
而此前，同樣裝車神行系列的全新極氪001上市20天大定超2萬，成為備受消費者追捧的電動車明星，也從側面說明「選電車認準寧德時代」逐漸成為車企和消費者的共識。
這只是序章，可以說，神行PLUS改變的不是某個品類、某個環節或某個品牌，而是將新能源汽車產業全面推向「超充時代」。
死磕用戶：寧德時代打造“超充體驗閉環”
在《創造：用非傳統方式做有價值的事》一書中，「iPod之父」東尼法德爾寫到「有可能改變世界的企業」的五個特徵，其中兩個特徵是：
1.這種產品能夠解決實際問題，針對的是眾多使用者日常生活中的實際痛點。如此，該產品的市場前景就會非常廣闊。
2.其所應用的嶄新技術可以承載公司的願景－不僅透過產品，還包括支援產品的基礎設施、平台以及系統。
審視寧德時代北京車展的最新動作，我們發現，上述兩個特徵與它相當契合。首先，寧德時代深刻洞察消費者痛點。
補能方面的痛點及解答前文已經論述，而超充網路、超充服務方面的痛點其實也相當強烈。
根據寧德時代洞察以及西部證券、億歐智庫等機構研判，隨著新能源車滲透率持續提升，在補能方面，車樁比矛盾凸顯，在城市人口密集區域，這一矛盾更為突出，又因使用公共快充時，40%的用戶需要花費30—40分鐘，充電時間超40分鐘的佔比高達44%，等樁焦慮和補能速度需求都很顯著。此外，業界尚未形成標準化的超充服務體系，服務品質無法保證。
針對上述痛點，寧德時代推出神行PLUS，還以此為關鍵里程碑，構建“超充電池+超充服務+超充網絡”這一獨步行業的“超充體驗閉環”，將新能源汽車行業全面推向「超充時代」。
就超充網路、超充服務而言，前者將是國內最大超充網路平台，將攜手華為、星星充電、雲端快充、蜀道新能源等產業內傑出夥伴，為更多配有寧德時代神行超充電池的車主提供最方便、最實惠的用車體驗。
至於後者，寧德時代將成立神行超充車主俱樂部，寧德時代線下600 多家實體服務店，涵蓋31省級行政區，271個地級市，將為神行車主提供電池檢測、電池保養、充電福利等消費者購車後的全週期服務。
經此一役，寧德時代增強了與用戶生活的連接，為其提供全週期的服務和保障，讓用戶省心、安心、舒心。
未來的圖景寧德時代想得很清楚，其國內最大的超充網路和數量眾多的實體服務店，加上其領先的行業地位，將推動超充站點服務走向高質化和標準化，進而讓所有用戶都能享受寧德時代標準的超充服務。
這也說明，協助用戶更便利、更舒心地生活，才是超充網路和超充服務的價值所繫。
新品突破，為何寧德時代能？
從推出神行PLUS到構建“超充電池+超充服務+超充網路”，從基礎設施建設到連接用戶生活，寧德時代早已跳脫出電池廠商的“框架”，從中不斷為B端、C端帶來驚喜，深度滿足客戶和使用者的需求。
而寧德時代能實現新品突破，持續向前進擊，源自長期研發造就的深厚內功，在這方面，已經建立寬廣的「護城河」。
概言之，寧德時代具備全球領先的極限製造能力，擁有業界最高標準的製造品質，以業界最受關注的安全等級為例，其電芯單體安全失效率僅為PPB（十億分之一） 級別，是一般電池工廠的千分之一。
同時，寧德時代擁有全球僅有的三座鋰電池「燈塔工廠」。眾所周知，「燈塔工廠」被譽為世界最先進的工廠，代表著全球製造業領域智慧製造和數位化的最高水準。
這都是長期研發被斬獲的「碩果」。據悉，2018年至2023年，寧德時代累計研發費用超500億元，今年第一季又投入43.4億元，公司表示「高度重視研發，會持續加大研發投入」。
這背後，離不開研發「天團」的深耕。
2023年財報顯示，截至報告期間內，寧德時代擁有超2萬名研發技術人員，而在「團戰」下，寧德時代擁有8,137項境內專利及1,850項境外專利，正在申請的境內及境外專利合計19500項。
不難看出，全球領先的極限製造能力讓寧德時代可以快速將神行全系列量產交付，而源源不斷的研發投入和持續增加的研發人員，又透過技術成果的轉化、落地，增強了寧德時代的極限製造能力，二者形成正向循環，「護城河」由此不斷夯實、築高、拓展。
進一步來說，作為長期主義者，寧德時代的落腳點始終是續航更長、更安全、補能更快，圍繞這一第一性原理，由設想到落地，這背後是持續深耕的水到渠成，也是寧德時代的責任與擔當。
回過頭看，2024北京車展上，寧德時代推出神行PLUS，構建“超充體驗閉環”，正是吹響整個新能源車全面奔向“超充時代”的集結號。
顯然，這是一場價值共贏的無盡之旅。可以預見，在新能源車滲透率持續提升的征途上，廣大消費者的需求將被充分滿足，寧德時代將攜手車企打開更多更大的市場空間，「選電車認準寧德時代」終成市場最強音。 (尺度商業)