易受到光照影響的電池材料，如何更穩定地利用光能？《自然》雜誌13日發表的一項研究給出了答案：中國科學院化學研究所李永舫院士、孟磊研究員團隊，提出“全階段調控”策略，通過引入一種可光轉換的加入劑分子，成功製備出新型鈣鈦礦-有機疊層太陽能電池。經第三方機構認證，該電池的穩態光電轉換效率達到28.04%，刷新這類電池的世界紀錄。 近年來，以鈣鈦礦太陽能電池和有機太陽能電池為代表的新一代太陽能技術發展迅速。這類電池的製造方式很特別，能像印報紙一樣，通過溶液加工、卷對卷印刷等技術，實現柔性、大面積製造，成品又輕又薄，還能彎曲。將它們像三明治一樣疊在一起的鈣鈦礦-有機疊層太陽能電池，能把太陽光譜“吃乾榨盡”：上層鈣鈦礦吸收可見光，下層有機物吸收近紅外光，理論發電效率遠超單一材料電池。 然而，這種疊層電池的上層有個難纏的問題。為了吸收足夠的太陽光，薄膜中需要同時加入碘和溴兩種元素。麻煩的是，在製備過程中或持續光照下，碘離子和溴離子容易“鬧分家”，各自聚整合群。“這種相分離現像一旦發生，電池電壓就會不斷下降，性能持續衰退，成為阻礙其走嚮應用的致命短板。”孟磊說。 為了平息這場微觀世界的紛爭，研究團隊向材料中加入一種名為TDB的加入劑分子。在電池薄膜成型之初，TDB像一位耐心的協調員，拖住溴離子快速聚集的腳步，確保碘和溴從一開始就均勻混合。而當電池見光工作時，TDB被光啟動，轉化成新結構的TAB分子。“新分子能夠錨定在材料晶界上，抑制鹵素離子遷移和相分離，完成了從‘懼光’到‘馭光’的蛻變。”孟磊解釋。

在近日的世界經濟論壇第十七屆新領軍者年會（2026 大連夏季達沃斯論壇）上，寧德時代創始人兼董事長曾毓群透露，公司今年的產能將超過 1000GWh。 曾毓群還透露，寧德時代正在大力投資離子電池技術，並計畫今年實現大規模生產，將儲能技術作為重點方向，以擺脫對鋰電池的依賴。但他同時表示，要真正擴大這種電池的儲能規模，還需要 3-5 年的時間。同時，中國在電網建設方面的發展非常強勁和穩定，“我們的電網從來沒有出現過突然斷電的情況”。在某種程度上，這需要更大的投資來保障。 我們從發言中獲悉，曾毓群特別提到，寧德時代有多家製造業工廠採用了 AI 系統，包括儲能等應用。“因為人工智慧的應用，我們節省了 30% 的電費，我對此非常滿意。” 值得一提的是，本月早些時候的資料顯示，在 2026 年一季度國內汽車銷量同比下降 5.6%、市場整體疲軟的大背景下，寧德時代依然交出了一份超強季度財報，營收達到 1291.31 億元，已經超過理想汽車、蔚來和小鵬汽車 2025 年全年收入；歸母淨利潤 207.38 億元，超過 7 家中國品牌頭部車企淨利潤總和。 (鋰電派)

寧德時代創始人兼董事長曾毓群，最近給固態電池熱潮潑了一盆冷水。 他說，全固態電池目前只處在九級技術成熟度中的“第四級”，商業可行性還遠遠沒有驗證。 所謂九級技術成熟度，指的是NASA在20世紀70年代提出的Technology Readiness Level，簡稱 TRL。用來衡量一項技術從理論研究走向大規模應用的成熟程度。 簡單說，TRL 1-3還屬於基礎研究階段，TRL 4-6是技術驗證階段，TRL 7-8進入系統演示階段，只有到了TRL 9，才意味著技術、工藝、性能都已經充分成熟，具備穩定的大規模量產能力。

磷酸鐵、磷酸鐵鋰是新能源和儲能電池的重要原材料，今年以來價格一路走高，市場熱度居高不下。這類精細磷化工產品的量價變化，牽動著整條產業鏈的上下游。 新能源需求火熱 磷酸鐵鋰價格翻倍 央視財經記者瞭解到，磷酸鐵鋰是製作新能源車電池的重要材料，一包約400公斤的磷酸鐵鋰，現在的價格超過25000元。而在一年前，它的價格僅10000元，一年時間價格翻了一倍多。 儘管價格已翻倍，但需求依然旺盛。在四川馬邊彝族自治縣一家磷酸鐵鋰生產工廠的成品倉庫內，不管是新增的貨架還是地上，貨物都擺得滿滿噹噹。叉車進進出出忙碌不停，因為下遊客戶集中催單，產品交付周期已經從10天縮短到了7天。

多年來，特斯拉公司有一項業務一直在公眾視線之外悄然增長，即使該公司電動汽車銷售時有波動甚至停滯，這項業務的收入仍然持續飆升。 由Neoen SAS營運的Victorian Big Battery項目現場的特斯拉Megapack電池 如今，分析師開始質疑，特斯拉的“隱形搖錢樹”業務是否也面臨自身的問題。 電池業務為特斯拉提供了急需的助力。該公司廣受歡迎的Megapack——這種巨型電池能夠確保工廠、資料中心甚至整個電網的正常運轉——正在全球範圍內部署。與此同時，體積小得多的Powerwall電池則為普通家庭供電。隨著特斯拉投入巨資推進自動駕駛計程車的研發，而其Optimus機器人似乎永遠遙遙無期，電池業務已成為重要的現金來源。

6 月 17 日，比亞迪王朝網第一款全尺寸旗艦 SUV——大唐 EV 正式上市。 有意思的是，大唐 EV 的發佈會場定在西安，多少有一點「回到原點」的意味。 因為在 1408 年前，李淵建立唐朝，並定都長安，也就是今天西安一帶。大唐 EV 選擇在這裡上市，恰好與比亞迪王朝網的「唐」這一 IP 形成呼應。 視角回到今天的主角上，比亞迪大唐僅帶來了純電 +7 座一種版型，具體價格為：

據報導，通用汽車電池技術負責人表示，該公司或將放棄採用低成本鐵基電池技術的計畫。目前眾多車企都在借助這類技術降低電動汽車的生產成本。 底特律車企此前曾宣佈，計畫為旗下新款電動汽車研發磷酸鐵鋰電池（LFP），並將於 2027 年末在田納西州的合資工廠投產該類電池。 但通用汽車電池業務負責人庫爾特・凱爾蒂在接受採訪時稱，公司如今轉而主攻另一種電池技術 —— 富鋰錳基電池（LMR）。通用方面表示，這類電池在美國的製造成本與磷酸鐵鋰電池基本持平，但在同等重量和體積下，儲電量更高。 凱爾蒂透露，通用汽車可能不再為電動汽車配套磷酸鐵鋰電池。他介紹，田納西州工廠本月就將開始生產磷酸鐵鋰電芯，但產品僅用於儲能系統。