比起搞行銷，王傳福更喜歡在技術的賽道上狂飆。在新能源汽車行業，每隔一段時間就會出現一些號稱“顛覆行業”的技術，但大多停留在PPT階段或實驗室資料中。然而，比亞迪給出的答案卻從來都不太一樣。據悉，3月5日，比亞迪將在深圳召開“第二代刀片電池暨閃充技術發佈會”。而在發佈會前夕，仰望汽車已提前官宣：新款仰望U7將全球首搭第二代刀片電池，CLTC工況下能實現1006公里的超長純電續航！據多方透露，第二代刀片電池的電池包容量將超過150kWh，穩撐新仰望U7四電機960kW滿功率，性能高達1300馬力。1006公里純電續航、四電機1300匹馬力、還有傳聞中“5分鐘充電400公里”的兆瓦閃充——如果你不說這是比亞迪，很難讓人相信電車技術已經發展到了這個地步。150度的電池是怎麼裝上車的？很多人可能會下意識地認為，不就是又把電池容量弄大了嗎，靠著大電池跑出來的高續航算什麼本事？事實上，單純增加電池容量對車企來說確實是“最笨”也最直接的辦法，但真正的技術難點在於：如何在增加容量的同時，不致使電池包變得過於笨重而影響操控和能耗。先說重量。一塊150度電的電池包，根據能量密度的不同，重量大概在200-500公斤左右。此前蔚來汽車推出的150kWh超長續航電池包，重量一度高達575公斤。圖源：微博換言之，仰望U7如果搭載了跟以往差不多能量密度的150kWh大電池，整車質量將直奔3.1噸-3.3噸的等級。因此，比亞迪若是能讓一台超過3噸的轎車跑出2.9秒的零百加速，同時還要把能耗控制在合理範圍內，需要電池技術在兩個層面實現突破。第一是材料體系的升級。第一代刀片電池的能量密度約為140Wh/kg，採用磷酸鐵鋰正極材料。這種材料的核心優勢是安全性和循環壽命，但短板是能量密度偏低。因此，第二代刀片電池如果真的能滿足“大容量+高性能+快充”的需求，勢必達到更高的能量密度。行業普遍推測，第二代刀片電池可能在正極材料中引入了磷酸錳鐵鋰（LMFP）方案。磷酸錳鐵鋰的技術價值在於：在保留磷酸鐵鋰安全特性的前提下，通過提高電壓平台來提升能量密度。據行業資訊，磷酸錳鐵鋰路線的能量密度較傳統磷酸鐵鋰可提升15%-20%，達到200Wh/kg等級，並支援6C超快充。完美匹配比亞迪的要求。負極材料方面，則大機率引入了矽基復合方案。矽材料的理論儲鋰能力是石墨的10倍以上，但缺點是在充放電過程中體積膨脹嚴重。如何在保持結構穩定的前提下使用矽材料，一直是過去幾年電池行業的重點攻關方向之一。圖源：易車第二是結構設計的極限壓榨。第一代刀片電池的核心創新是CTP（無模組）技術，跳過了傳統的電池模組環節，把電芯直接整合到電池包中，提高了空間利用率。因此第二代刀片電池很可能在此基礎上更進一步，許多人傾向於比亞迪會採用CTB（電池車身一體化）設計——這也是比亞迪很早就曝光的技術儲備，即電池包的上蓋直接充當乘員艙的地板，電池包的殼體參與車身受力。圖源：百度有駕這種設計的優勢是雙重的：一方面節省了結構件的重量和空間，讓更多體積留給電芯；另一方面提升了整車扭轉剛度，對操控性是正向貢獻。兩全其美。解構“不可能三角”仰望銷售事業部總經理胡曉慶提到，純電高端旗艦一直存在一個“不可能三角”：馬力（性能）、續航（電量）、快充（補能）。想要馬力大，電機耗電就快，續航必然縮短；想要續航長，就得堆電池，但電池大了快充就難，熱管理容易失控。那麼，第二代刀片電池是如何試圖將這個“三角形”拉成等邊的？圖源：微博在關於電池的討論中，消費者往往只關注“續航多少公里”，而車企往往也只宣傳“充電幾分鐘”。但對於第二代刀片電池這種高達150度電的超大容量電池包來說，熱管理系統才是真正的隱形功臣。當我們談論“兆瓦閃充”時，實際上是在談論一個極其恐怖的物理現象：熱量的產生。如此大的電流輸入和輸出，如果熱管理不到位，不僅會嚴重縮短電池壽命，甚至可能引發熱失控。仰望汽車產品中心總監鄭羽在解釋技術邏輯時提到，第二代刀片電池是通過高壓平台協同和整車熱管理升級，在系統層面做突破。這意味著，比亞迪不僅僅是改進電芯，而是將電池作為一個整體系統，與車上的高壓平台、溫控系統進行深度耦合。例如，傳聞中的全域1000V高壓平台，相比目前的800V平台，在相同充電功率下電流更小，產生的熱損耗也更低。同時，配闔第二代刀片電池的化學特性，比亞迪可能最佳化了電池的冷卻流道設計和智能溫控演算法，確保在大功率充放電時，電芯始終處於最佳工作溫度區間。這應該才是“四電機高性能且超1000公里長續航”能夠共存的底層邏輯。圖源：微博而關於快充，目前有一個流傳甚廣的資料：比亞迪兆瓦閃充技術，預計充電5分鐘能增加400公里續航。如果這一資料同樣能在新一代仰望U7上復刻，甚至更強，那麼這確實是顛覆性的。因為它意味著電動車的補能時間已經無限接近燃油車的加油時間。但這裡必須給大家先潑一盆冷水：兆瓦級超充對電網的瞬時壓力是巨大的。一座配備兆瓦級充電樁的充電站，其電力容量需求相當於一個小型工業區。行業裡普遍在觀望的是，比亞迪將如何解決儲能問題？是否會像一些超充品牌那樣，配備大型儲能櫃來平抑電網峰值壓力？此外，對於目前市面上大量的非閃充車型，這些新的兆瓦級充電樁是否具備向下相容的能力？如果只服務於少數幾款高端車型，那這種技術的普及意義將大打折扣。技術領先固然重要，但技術普惠才是改變行業格局的關鍵。液態電池還在發威，固態電池不做了？對於此次新電池技術的曝光，在行業內引發的不僅僅是對一款車的討論，不少人更關心：為什麼不是固態電池？當前，行業的熱點正逐漸從液態鋰電池向半固態、全固態電池轉移。諸多車企將固態電池作為終極目標進行宣傳。而固態電池面臨的最大問題是：成本高昂+量產困難。如今第二代刀片電池的出現，很可能會讓固態電池的商業化迫切性暫時延後。因為它證明了，在現有的液態鋰電池（磷酸鐵鋰體系）框架內，通過材料改性和結構最佳化，依然可以挖掘出巨大的潛力。如果比亞迪能夠通過第二代刀片電池，在20萬級的車型上實現1000公里續航（如方程豹鈦7等車型已經官宣適配），那麼對於還在炒作固態概念的車企來說，將形成巨大的市場壓力。消費者也許會說：“我不需要等到2030年用上固態，我現在就能用上既安全又不用續航焦慮的電池。”另一方面，比亞迪通過第二代刀片電池，正向外界展示了一種新的“技術豪華”：不是簡單地堆砌螢幕和座椅功能，而是攻克汽車工程學的物理難題。解決“不可能三角”，本身就是一種奢侈能力的體現。這對於整個中國汽車產業來說，是一次品牌溢價的重新定義——從過去的配置溢價，轉向核心技術溢價。當然，我們也必須清醒地認識到，目前這一切大多是基於發佈會前夕的“劇透”。真正的技術細節，包括能量密度的確切數值、兆瓦閃充的實際功率、以及最重要的——在極端工況下的穩定性和耐久性，都需要等待3月5日的官方發佈以及後續的第三方實測。但不管怎麼說，一旦第二代刀片電池配合兆瓦閃充技術被驗證為成功，它將迅速拉高整個新能源汽車的市場標準。最終受益的，將是所有消費者。 (科技頭版)

隨著技術的逐步提升，全固態電池裝車處理程序不斷加速。今年以來，包括比亞迪、長安、吉利、東風、奇瑞等在內的多家車企，公佈了各自的固態電池規劃方案，並給出比較明確的裝車時間表。近期，長安汽車對外透露，預計今年第三季度前，長安金鐘罩固態電池將要被搭載在機器人上並進行裝車驗證，其固態電池能量密度可達400Wh/kg。長安汽車預計，“2027年將規模化應用6C超充，全固態電池將小規模示範運行；2030年後全固態電池將逐步商業化。”據悉，比亞迪計畫於2027年前後啟動全固態電池的批次示範裝車應用，2030年後實現大規模商業化應用。目前東風汽車已完成0.2GWh固態電池中試線建設，預計2026年新一代350Wh/kg固液混合態電池將量產裝車，或可實現1000公里續航。吉利汽車計畫，將在2026年完成全固態電池樣車首發，2027年全固態電池實現小批次產業化；2030年完成全固態電池在高端車型上批次上市。奇瑞汽車計畫，2026年實現固態電池中試線投產，完成60Ah級全固態電池的連續化生產；2027年正式啟動全固態電池裝車示範工作。電池廠商也紛紛加快固態電池量產步伐。寧德時代表示，該公司全固態電池產品有望在2027年實現小批次生產。欣旺達表示，該公司計畫2026年推出第一代全固態電池產品，並將在2027年推出第二代產品。此外，億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、正力新能、蜂巢能源等，也都在持續加碼固態電池。以硫化物為主攻方向相比於傳統液態鋰電池，固態電池具備超過500Wh/kg的理論能量密度和超高安全性優勢。其中，硫化物固態電解質憑藉更優秀的綜合性能，有望成為全固態電池的主流選擇。未來無論是機器人、可穿戴裝置、航天裝置、電動汽車等領域，硫化物固態電池或都將大展身手。硫化物電解質的核心優勢，在於其高室溫離子電導率與良好介面接觸。據天風證券測算，與氧化物、聚合物等固態電解質相比，硫化物電解質具有較高的鋰離子電導率，室溫離子電導率可以達到10⁻³~10⁻²S/cm，其離子電導率最接近液態電解質。事實上，中國固態電池產業已轉向以硫化物路線為主攻方向。比亞迪表示，該公司在固態電池領域採取多路線探索策略，將硫化物固態電池作為重要技術方向，目前已在電池壽命、快充等方面取得突破。廣汽集團也表示，該公司重點推進包括硫化物在內的多種固態電解質技術路線。據瞭解，寧德時代首條硫化物全固態電池中試線，已經在去年投產；億緯鋰能已完成Ah級軟包硫化物全固態電池樣品開發，百MWh的中試線也將加速投入運行。天賜材料表示，目前該公司硫化物路線的固態電解質已處於中試階段，現階段主要配合下游電池客戶做材料技術驗證。不過值得注意的是，全固態電池雖被業界寄予厚望，但其大規模量產仍面臨多重技術挑戰，核心難點集中在‌材料體系、固-固介面、製造工藝、成本控制及產業鏈協同‌等方面。業內人士分析指出，全固態電池從實驗室走向規模化量產，還需要比較長的時間，行業應理性看待產線建成與穩定裝車之間的差距。重構催生新裝置需求作為具有顛覆性的下一代技術，固態電池生產工藝重構，催生了多項新增或升級裝置需求，主要集中在‌前段電極與電解質製備、中段電芯組裝、後段化成與檢測‌三大環節，核心聚焦於‌干法電極、等靜壓、固態疊片、絕緣邊框、高壓化成等多種工藝。據利元亨介紹，該公司已成功打通全固態電池全線量產工藝，具備硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物全體系裝置適配能力，形成涵蓋高壓緻密化工藝、電解質與極片復合工藝、封裝工藝及高壓化成等在內的核心技術體系，並已向頭部車企交付固態電池整線項目。“公司已向國內外頭部電池客戶、知名車企和新興電池客戶，交付了各工段的固態電池核心裝置，並成功輸出量產級固態電池整線方案。”先導智能表示，其相關產品得到客戶的高度認可，並已陸續獲得重複訂單，且後續有望持續放量。據贏合科技透露，該公司現已推出覆蓋濕法與干法工藝的固態電池解決方案。目前該公司已向多家客戶交付了核心固態電池相關裝置，產品涵蓋濕法全自動制漿、濕法塗布、輥壓、電解質轉印和干法攪拌纖維化、多輥連軋成膜復合等裝置。此外，榮旗科技表示，該公司的參股公司四川力能，已收到多家固態電池頭部企業多台不同規格溫等靜壓機的訂單，裝置在客戶現場使用情況良好，且均完成驗收；聯得裝備表示，該公司在固態電池裝置領域，已經實現技術突破，其中超聲波銲接工藝裝置已經出貨到客戶。據業內機構預測，2030年全球固態電池需求量將達到495GWh，市場空間有望超過1500億元，對全新生產裝置的需求將迎來爆發期。在此產業變革浪潮中，提前完成技術儲備、佈局核心裝置賽道的企業，憑藉先發優勢有望搶佔行業制高點。 (電池中國)

2月26日，記者從中國科學院青島生物能源與過程研究所（以下簡稱“青島能源所”）獲悉，該所研究團隊圍繞銅鋅錫硫硒太陽能硒化相變過程中“金屬離子遷移不可控”的技術瓶頸，提出了Li₂SnS₃介面相平衡調控金屬離子遷移、進而輔助晶粒相變生長的新機制。借助該新方法，基於銅鋅錫硫硒材料的太陽能電池光電轉換效率突破15%，標誌著中國在新一代太陽能電池研究中走在了世界前列。相關研究成果於2月25日發表在國際期刊《自然·能源》上。銅鋅錫硫硒太陽能電池圖片。科研團隊供圖銅鋅錫硫硒材料具有元素儲量豐富、成本低、穩定性高、無毒等優勢，已成為太陽能領域備受關注的新一代材料。但該材料在高溫製備過程中，其內部的金屬離子容易“亂跑”。為此，青島能源所研究團隊提出一個巧妙的新思路：在銅鋅錫硫硒材料內部引入一層“介面相”作為“交通指揮員”。這層名為Li₂SnS₃的特殊結構，可以在關鍵反應過程中引導金屬離子按照正確路線移動，讓晶體結構更加均勻、穩定。在這一新機制的助力下，研究團隊所製備的銅鋅錫硫硒太陽能電池光電轉換效率達到15.45%，國際權威認證效率為15.04%；在較窄帶隙條件下，開路電壓首次突破600毫伏，為解決該類型太陽能器件的性能瓶頸提供了新思路。這些成果也為銅鋅錫硫硒太陽能電池的產業化處理程序提供了關鍵理論與技術支撐。 (科技日報)

Google將使用鐵製電池為其在明尼蘇達州的一處大型資料中心園區供電，這一進展可能會成為電池技術領域的重大突破。這種被稱為“鐵空氣電池”的技術能夠穩定供電長達100小時，從而顯著延長清潔能源設施的有效使用時長。當地時間周二，Alphabet旗下的科技巨頭Google宣佈，將與明尼蘇達州的公用事業公司Xcel Energy合作，為其資料中心建設總計1.9吉瓦的清潔能源項目，其中包括為大型風電場和太陽能電站提供融資。這種“鐵空氣電池”能夠穩定供電長達100小時，成本也更加低廉。這1.9吉瓦容量中將包括一套300兆瓦的電池裝置，由總部位於麻薩諸塞州的非上市初創公司Form Energy建造。Form的鐵空氣電池通過一種涉及氧氣、水和鐵粉的化學反應來發電，其原理類似於金屬生鏽的過程。這種電池也可以通過一種“除鏽”的方式重新充能：電能會逆轉生鏽過程，使鐵電池能夠儲存能量以備後用。相比之下，鋰電池系統通常只能提供4到8小時的電力，難以滿足全天候儲能需求。而100小時續航的鐵空氣電池優勢在於，它能夠儲存足夠多的可再生能源電力，實現連續數天、全天候的清潔供電。與鋰相比，鐵具備多項優勢：儲量更豐富，因此成本更低。Form的首席執行長馬特奧·哈拉米洛表示，他認為鐵的成本可能比鋰低10倍。不過鐵也有缺點：它不擅長在電力系統中快速輸送大量能量。哈拉米洛在一次採訪中透露，Google資料中心的這套安裝方案也將包含鋰電池，用來彌補更短期的用電需求。“這兩種儲能裝置的功能定位完全不同，”他說。他表示，在因極端高溫等因素導致電網吃緊的較長時段裡，鐵空氣電池將發揮關鍵作用。電網營運商對這類用電高峰尤為擔憂，一旦過載便可能引發停電。哈拉米洛表示，能夠配備更持久電池、並在艱難時刻幫助公用事業公司維持供電的資料中心開發商，往往能更快接入電網。公用事業公司已開始與Form Energy簽約採購電池。去年，該公司已向明尼蘇達州另一家公用事業公司交付了一套小型電池系統。而此次與Google的合作規模，是此前交付量的200多倍，具有里程碑意義。“這筆合作的重要意義在於，它清晰對應了全美範圍內資料中心用電需求的增長趨勢，” 他說，“並且能夠證明，作為能源組合的一部分，這類儲能裝置可以為電力系統提供獨特的價值。”Form公司已通過私募市場籌集12億美元資金，並在西維吉尼亞州設有工廠。哈拉米洛表示，公司最終計畫上市。 (Barrons巴倫)

2026年的“春晚”，人形機器人無疑是舞台上最耀眼的“明星”。從宇樹科技的“武BOT”，到松延動力的仿生機器人，人形機器人在2025年的春晚上，還只是扭秧歌的“大玩具”，而在2026年的春晚舞台上，人形機器人已經開始舞棍、弄劍、打醉拳。眾多網友感嘆：“很難想像，它們一年前還在晃晃悠悠轉著手絹，今年直接練武、演小品、唱歌跳舞，進化之快、變化之大令人咂舌。”據悉，2026年春晚，登場的機器人超200台，宇樹、松延動力、魔法原子、銀河通用等，國內多家機器人企業同台競技，儼然一場“中國具身智能閱兵式”。業內人士指出，機器人能夠走上春晚，意味著它們已經從實驗室樣機階段，進入到可以穩定運行、可規模複製的工程化階段。不過，真正決定機器人未來的，不是它能否完成一場表演，而是能否進入真實場景、走進工廠和千家萬戶。過去一年，人形機器人電池暗戰已經打響人形機器人今年春晚突然走紅的背後，是硬體基礎的全面強化。業內分析認為，從春晚舞台上的表現來看，人形機器人技術的成熟度，從“能演”進化為“能幹”，為進一步商業化落地夯實了基礎。高盛日前發佈研報，預測2026年全球人形機器人出貨量將達5.1萬台，較2025年的1.5萬至2萬台，將實現倍數級增長。但人形機器人能否真正大規模商業化，仍受制於其核心動力——電池的制約。儘管在電動汽車產業的催化和帶動下，目前的電池技術已經比較成熟，但對於人形機器人這一場景而言，當下的電池技術和成本效應，還不足以支撐這一產業的快速崛起。人形機器人與電動汽車，在結構和空間上存在顯著差異。相較於電動汽車，人形機器人內部空間狹小，且要替代人類承擔體力勞動，動作頻繁複雜，這對人形機器人用電池的能量密度、倍率放電、環境適應性、壽命和安全等多個維度，提出了更高的要求。另外，人形機器人電池單體用量相較於電動汽車，規模要小得多，這對電池企業來說，前期屬於高投入、低產出，經濟帳目前算不划算。不過，隨著人形機器人商業化路徑逐漸清晰，產業化速度越來越快，以及其對電池技術和市場的影響存在巨大變數，具備技術和資金實力的電池企業已經率先搶跑，意在人形機器人高速成長期佔據先機，掌握主動權。2025年，包括寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、睿恩新能源、欣旺達、LG新能源、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、松下能源、比克電池等多家電池企業，都已經展開對人形機器人電池的深度佈局。作為動力電池龍頭，寧德時代已經直接投資人形機器人企業。銀河通用成立不足三年，已完成多輪融資，累計金額超過50億元人民幣，是人形機器人領域估值最高的獨角獸之一。寧德時代就是其主要的投資方之一。這種戰略投資，無疑會讓寧德時代在銀河通用人形機器人電池採購中，佔據有利地位。而在產品應用環節，去年8月，孚能科技透露，“公司已完成向某頭部人形機器人客戶送樣硫化物全固態電池；公司亦與其他幾家頭部人形機器人公司持續對接固態電池需求，項目進展順利。”億緯鋰能去年推出了G26P功率型和G26Q能量型電芯，以滿足人形機器人市場需求，前者支援 9 分鐘極速補能，可滿足機器人高負載作業需求；後者以 310Wh/kg 的高能量密度，可滿足機器人長時間持續工作的動力需求。睿恩新能源也於2025年推出21700-6.0Ah 無極耳大圓柱電芯，採用無極耳結構設計，結合9系高鎳正極與矽碳復合負極體系，實現了300Wh/kg+的能量密度，並支援≥50A 連續放電與≥30C 秒級脈衝放電，可滿足人形機器人高功率、高能量和寬溫域需求。寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等，在研發、生產人形機器人用電池的同時，也在積極推進人形機器人進入電池工廠，從而推動更高效、更高品質的電池生產。例如，去年12月，寧德時代宣佈，全球首條實現人形具身智慧型手機器人規模化落地的新能源動力電池PACK生產線，已在其公司的中州基地正式投入運行。據寧德時代透露，其產線人形機器人，已能精準完成電池包下線前帶有高壓風險的最終功能測試工序，“其插接成功率穩定在99%以上，作業節拍已達到熟練工人水平，並且單日工作量實現了三倍提升。”億緯鋰能已經完成雙足人形、輪式人形、輪式懸臂等三款機器人的研發與測試應用，同步自研機器人Co-TEE大模型，目標是達成“用機器人給機器人造電池”、全端智能體工廠的應用落地。在訂單合作方面，海外電池企業也已經切入人形機器人領域。據LG新能源透露，該公司已開始向全球六家機器人企業供應電池，以加快在人形機器人市場的佈局。有消息稱，LG新能源正與特斯拉就其人形機器人 Optimus 的電池供應事宜展開洽談。人形機器人將成固態電池大型試煉場電池作為支撐人形機器人運行的關鍵環節，其所涉及的材料體系、製程一致性和高倍率設計等技術，具有高度複雜性，技術和製造難度非常高。當前人形機器人產業，仍面臨一些共性挑戰。據行業資料，主流具身機器人的連續作業續航僅約2-4小時，難以適配工業、物流等24小時作業需求。開源證券表示，機器人用電池需要具備超高能量密度、高放電倍率、高安全、長壽命和寬溫域適應性，已成普遍共識，“電池技術的突破，將是開啟人形機器人未來的關鍵鑰匙。”全固態電池，是下一代電池的重大戰略方向。從人形機器人對電池的續航、安全、功率、循環、環境適應性等性能匹配要求來看，目前多數企業都將固態電池，作為人形機器人的高適配產品去開發。事實上，對電池行業來說，人形機器人這一全新且高確定性場景的爆發，帶來的是兩層結構性的“範式改變”：首先，固態電池的產業化應用，不必再死磕新能源車這一條賽道，完全有可能在機器人這一高端領域率先落地，從而不必過度擔心固態電池成本問題；其次，固態電池的材料體系、封裝形式、製造工藝，不必再拘泥於電動汽車這一場景，可以圍繞機器人這一新場景重新定義，進而催生出一批技術壁壘更高、護城河更深的細分賽道。過去很長一段時間，動力電池的技術路線和競逐方向，主要是圍著電動汽車展開：核心邏輯是在成本、性能與安全性之間，努力找尋極致平衡點。在這套框架下，液態鋰電池靠著規模化、體系化和材料精細化迭代，早已發展成為一條高度成熟、但又高度內卷的產業鏈。可以看到，現在的人形機器人產業的發展，給電池業出了一套全新考題：極致能量密度、極致安全、在嚴苛空間與重量限制下的超長續航——這已經不是傳統液態鋰電池，通過參數微調、微升級就能滿足的，而是底層邏輯的替換。站在電池產業的視角看，人形機器人的爆發和產業化，意義遠不只為鋰電池打開了一個全新的增量市場。更關鍵的是：它給固態電池率先開啟了一個高度適配的“現實應用場景”，短期就可以帶來真實的訂單需求。從孚能科技公佈其全固態電池已經送樣測試，可以預見進入2026年，會有更多電池企業，為人形機器人提供固態電池樣品驗證。 (電池中國)

韓國一份官方科技報告，直接在業內掀起了波瀾。這份報告覆蓋 11 大領域 136 項核心技術，資料顯示中國技術水平達到美國的 86.8%，已經超過韓國的 82.8%。僅僅兩年時間，中韓技術差距從 0.2 年拉大到 0.7 年，就連韓國最自信的二次電池技術，也被中國實現反超。這不是單個技術的突破，而是全產業鏈的系統性追趕，依靠的是長期穩定的研發投入，和從頭到尾的完整產業佈局。韓國官方也明確承認，中國研發投入是韓國的 8 倍。不少人覺得技術反超靠的是運氣，可這次韓國評估的技術，橫跨航空航天、材料、生命健康、資訊通訊等所有前沿方向。能做到全面推進，核心是天量且穩定的研發資金支援。2024 年中國研發投入突破 3.6 兆元，規模接近韓國的 8 倍。韓國研發投入佔 GDP 比重不低，但國家體量差距太大，根本無法彌補。這種差距不是靠效率能追上的，是底層實力的降維打擊。對比二十年前，中國研發支出只有現在的二十分之一，這樣的增速在全球主要經濟體裡獨一無二。和美國相比，高端產業仍有差距，但追趕速度讓西方格外重視。我們的研發不是盲目燒錢，而是從基礎研究到應用技術，從零部件到終端產品的精準佈局。政府、高校、企業三方協同，形成了很難被覆制的創新體系。韓國媒體也坦言，面對中國全方位的研發推進，韓國只能死守少數領域。過去韓國還能靠幾個支柱產業撐場面，如今中國全領域突破，韓國已經越來越力不從心。讓韓國最難以接受的，是一個個優勢產業被中國攻破。二次電池兩年內完成徹底反超，2025 年中國兩家動力電池企業全球佔比超 55%，韓國三家合計僅 15% 左右。顯示面板也實現逆襲，2025 年中國大陸面板廠商全球營收份額突破 52%，OLED 手機面板出貨量首次超過韓國。半導體領域，中國技術水平 91.5%，同樣小幅超過韓國的 91.2%。韓國機構預測，2030 年前中國將在十大出口產業全面超越。韓國經濟高度依賴這些支柱產業，如今接連失守，國內輿論充滿焦慮。中國的核心優勢是全產業鏈閉環掌控，從原材料到製造應用全部打通，成本、效率、規模都佔據絕對優勢。韓國企業再努力，也擋不住中國全產業鏈加超大市場的組合拳，曾經的技術壁壘，正在被逐一攻破。技術反超的最終紅利，落到了每一個普通人身上。動力電池成本大幅下降，讓新能源車價格越來越親民。國產面板量產，讓手機、電視不再高價，千元機也能用上好螢幕。半導體國產化推進，還會讓更多電子產品告別溢價。中國科技發展，從來不是為了資料攀比，而是擺脫被卡脖子的困境，讓國人用上更好更便宜的產品。韓國的官方報告，已經用資料承認了現實。全球科技格局早已改寫，這是長期投入的必然結果，中國科技的自強之路，才剛剛步入快車道。 (科技直擊)

據報導，川普政府正在考慮對六種行業徵收新的“國家安全關稅”。據知情人士透露，正在考慮的徵稅範圍可能涵蓋大型電池、生鐵與鐵質配件、塑料管材、工業化學品以及電網和電信裝置等行業。這些關稅將根據《1962年貿易擴展法》第232條款徵收。美國對六大行業的新關稅將與新的全球15%關稅分開實施。目前尚不清楚由商務部負責的這些關稅調查將於何時宣佈，以及最終何時開徵。第232條款要求在徵收關稅前進行漫長的調查，但一旦實施，總統可以單方面修改。 (環球生計管見)

財經新聞1. 據央視新聞報導，天津大學許運華教授團隊聯合華南理工大學黃飛教授團隊等，成功研製出一種新型有機正極材料，突破了傳統有機鋰電池“電量低”“難以實用化”等瓶頸。相關研究成果於台北時間2月19日線上發表於國際學術期刊《自然》。研究團隊在一種新型導電聚合物材料基礎上，系統調控了材料中電子與鋰離子的“協同傳輸”效率，成功研製出一種兼具優異電子導電性、鋰離子快速傳輸能力和高儲能容量的有機正極材料。基於此材料，團隊製備出一款能量密度超過250瓦時/公斤的有機軟包電池，這一數值已超越目前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池。這款電池展現出卓越的溫度適應能力，不僅能在-70℃到80℃的溫度下正常工作，還兼具良好的柔韌性與安全性。2. 國務院安委辦、應急管理部2月19日召開緊急視訊調度會，要求高度重視防範煙花爆竹安全風險，嚴格落實煙花爆竹“五個嚴禁、三個務必”八項硬措施，抓實全鏈條安全監管，堅決避免各類事故發生。3. 據新華社報導，中國科學家近日在光通訊和6G領域取得突破性進展，在國際上率先實現光纖通訊和無線通訊系統間的跨網路融合，自主研發的“光纖—無線一體化融合通訊系統”的資料傳輸速率刷新紀錄。該成果2月19日凌晨線上發表於《自然》。北京大學聯合鵬城實驗室、上海科技大學、國家資訊光電子創新中心等研發團隊，創出“光纖—無線一體化融合通訊”概念，並採用整合光學方案，成功研製出250GHz（千兆赫茲）以上超寬頻整合光子器件。在此基礎上開發出的新系統實現了光纖通訊單通道512Gbps（千兆位元每秒）訊號傳輸、無線通訊單通道400Gbps訊號傳輸。4. 據新華社報導，記者2月19日從中國地質調查局廣州海洋地質調查局獲悉，該局鄧義楠團隊日前在國際期刊《地質學》線上發表論文成果，揭示深海稀土元素循環與富集新機制，對深化理解深海稀土資源的形成規律具有科學意義。研究發現，在海洋稀土元素“自上而下”清除和“自下而上”釋放的雙循環模式中，淺海海底沉積物會釋放大量稀土元素返回海水中，而深海遠洋沉積物中稀土再生速率遠低於大陸邊緣，絕大部分稀土得以保留於沉積物中，從稀土源頭的新視角闡明了深海沉積物是稀土富集重要場所。5. 燈塔專業版資料顯示，2026年春節檔（2月15日—2月23日）電影總票房（含預售）已突破30億元，截至2月20日7:22，達到31.74億元。公司新聞1. 速騰聚創：2月19日晚發佈盈利預告，預計2025年全年淨虧損同比大幅縮小，其中2025年第四季度盈利不少於人民幣6000萬元，首次實現單季度盈利。2. 蔚來：2月19日，蔚來官方微博發文稱，2月18日大年初二，蔚來換電單日總量達15.83萬次，再創歷史新高。截至目前，全國已建成超8600座蔚來充換電站，其中換電站超3700座，高速公路換電站超1000座，已打通9縱11橫16大城市群，連接全國550城。3. 中科曙光：2月19日，中科曙光微信公眾號消息，曙光SothisAI近日昇級，實現智譜GLM-5、阿里Qwen3.5大模型全面接入，並進一步簡化和最佳化企業AI平台建構與營運流程。 (中國證券報)