美國國際貿易委員會（ITC）已對中國電池巨頭億緯鋰能（EVE Energy）展開調查，此前韓國LG能源解決方案公司向其提出專利侵權投訴。 美國ITC表示，將調查進口二次圓柱形電池、其元件以及包含這些電池的產品是否違反了《關稅法》第337條。 美國ITC已將億緯鋰能及其兩家美國子公司列入調查名單。此次調查還涉及億緯鋰能的客戶，包括德國工程技術公司博世、日本工具製造商工機控股和中國工具公司雪佛龍。 億緯鋰能成立於2001年，是中國第五大電動汽車電池製造商。據Benchmark Mineral Intelligence的資料顯示，該公司今年上半年電池儲能單元出貨量位居全球第三，市場份額為9.7%。

早晨起床時，手機剩餘電量不多。插上充電器，洗漱換衣的工夫，電量已近滿格。以前睡前充一宿，現在醒後充一會，充電習慣的改變，得益於快充技術的普及。 電池材料有了新變化？ 看似只是換個充電器，但充電提速後，挑戰隨之而來。“就像在能量轉換效率、散熱、電池壽命、安全性和充電器體積等約束條件間‘走鋼絲’、找平衡。”OPPO公司電池研發負責人田晨說。 “消費者有要求：緩解電量焦慮，快充和大容量電池全都要。但對我們來講，這兩者不易兼顧。”榮耀公司電池專家盧青雲介紹，鋰電池多以石墨為負極材料，增加電池容量，就得加厚電極，導致鋰離子的傳輸路徑變長、充電速度變慢。

謝萊夫特奧（Skellefteå）是瑞典北部一座小城，迄今已有180年歷史。它本是一座逐漸衰落的礦業小鎮，隨著2017年北伏（Northvolt）選中這裡建設旗艦電池工廠，一切開始改變。 北伏工廠一度僱傭約3000名工人，成為當地最大僱主。2022年，謝萊夫特奧的人均投資額是瑞典所有城鎮中最高的，新建住房、學校，擴建港口，當地人把這場繁榮叫作“北伏效應”。 2025年3月12日，瑞典現代工業史上最大的一起破產案發生，北伏在瑞典正式申請破產。當年6月，主工廠陸續停產，超過1100個崗位從謝萊夫特奧消失，連負責工廠清潔的外包公司都裁掉了全部152名員工。 《汽車商業評論》認為，這不只是一家企業的失敗，也是歐洲試圖在新能源時代重新掌握核心技術控制權失敗的一次縮影。

動力電池並不是一門容易賺錢的生意。 它資金投入大、技術迭代快，產能爬坡和良率控制周期漫長。一旦整車銷量低於預期，自建電池廠還可能迅速變成資產包袱。 但一汽、長城、廣汽、奇瑞、吉利等大型汽車集團，仍然先後進入動力電池領域。 問題已經不是車企該不該造電池，而是明知電池製造風險巨大，為什麼還要造？

2026年7月，財政部一紙公告，給新能源汽車劃出了一道清晰的分水嶺。 公告明確：自今年9月起，汽車動力鋰電池將按2%繳納消費稅，一年後稅率恢復到4%。這意味著，實施11年的免稅政策即將退出，汽車鋰電池要和成品油一樣交消費稅，“油電同權”邁出關鍵一步。 然而，另一邊，鈉離子電池卻拿到了“全額免稅”的特殊待遇——2026年9月至2028年底，鈉電池免徵消費稅。同一份檔案，對鋰電池“恢復徵稅”，對鈉電池“繼續免稅”，政策導向之清晰，前所未有。 實際上，這不是簡單的稅收調整。

2026 上半年，中國車市熱鬧非凡，但車企賺錢變得更難。 乘聯會資料顯示，今年上半年國內汽車行業實現營業收入 51893 億元，同比增長 1.8%。而利潤總額為 1954 億元，同比下滑 20%。 「增收不增利」的嚴峻背景下，上半年汽車行業的利潤率跌破 4%，來到了 3.8%，遠低於同期下游企業 6.5% 的平均水平。 這個數字放在 2014 年，是 9%。

2026年7月18日晚，廣汽埃安在官網掛出一則致歉聲明：部分搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池、用於營運的AION S車輛出現電池故障，涉及車輛超過21萬輛。 聲明宣佈，相關車輛的電池質保從8年15萬公里延長至8年30萬公里，使用者可免費檢測，根據檢測結果免費維修或更換電池包。中創新航同日發佈公告，稱已啟動專屬維保通道，對產品全生命周期質量負責。 維修圈給這批出問題的電芯起了個外號——香蕉電池。電芯鼓包後彎曲變形，形狀像香蕉。 車質網資料顯示，僅7月1日至18日，圍繞這批177Ah電芯的投訴就有182例，故障高度一致：鼓包、漏液、絕緣故障、續航驟降，集中出現在車輛行駛15萬到30萬公里區間，恰好是多數營運車輛剛過或即將超過質保期的節點。

驚蟄一聲春雷轟響，王傳福帶領比亞迪造出國之重器。 近日，中國國家工信部將比亞迪第二代刀片電池和閃充技術，與北斗、量子電腦、C919大型客機等一起，並列為“大國重器”。 這不僅是一場技術的狂歡，更是國家實力的增強，讓無數國人為之熱血沸騰。 1. 大國重器，工信部定調