比特斯拉更慘，美國造車新勢力們集體「撲街」！
都說中國新能源汽車市場“捲到死”，車企一邊打價格戰，一邊還虧老本。
無論是老國產品牌或新勢力，除了比亞迪、理想能獲利外，其他廠商都是賣一台虧一台，每年財報虧得慘不忍睹。而且類似南京拜騰、如皋賽麟、杭州長江EV汽車等等，騙錢、破產與跑路的也比比皆是！
那是不是美國造車新勢力們就市場競爭有序，車企利潤豐厚，財報亮眼，並在資本市場上橫著走呢？
1. “電車之王”特斯拉不行了嗎？
特斯拉，全球第一的純電新能源汽車品牌，已經好久沒拿出啥家用車的新產品了，Cybertruck皮卡車的交付更是非常不順利。
而且特斯拉整體銷售也遭遇了"滑鐵盧"。今年第一季度，股價暴跌30%，整個季度生產43.3萬輛，交付了38.7萬輛，交付年減8.5%，季減20.1%。
這個交付數據是自2022年第三季以來首次跌破40萬輛關口，也是2020年第二季以來的首次年比下跌。
特斯拉銷量在中國市場就更慘了。特斯拉中國3月零售銷售量為6.2萬輛，較去年下滑18.6%；第一季零售銷售量為13.2萬輛，較去年同期下滑3.6%。在新能源廠商中，特斯拉中國第一季銷售排名第三，落後比亞迪和吉利汽車。
在美國，新的CyberTruck電動皮卡僅剩噱頭，因電池供應不足，交付困難；在歐洲，1月爆發的紅海危機導致了柏林超級工廠的產能受到影響，2個月後，柏林工廠又因環保人士縱火，被迫再次斷電停產。
在印度，特斯拉掌舵者馬斯克本想4月21日去拜訪印度總理莫迪，討論合作，估計是很多細節還沒談攏，行程推遲了。而媒體不斷爆出特斯拉為下沉市場打造的經濟車型Model 2更是在內部決策中舉棋不定。看來印度的大腿短時間也抱不上了。
因此，銷售下滑、業務不順、新車未果的特斯拉無奈地在全球裁掉10%員工，只能看著華爾街金融機構下調公司股票評級，最終股價持續走跌。
連全球電動車的領導者特斯拉都如此，那些遠不如它的美國造車新勢力就更慘了。
由此，我們進入本文正題──4家比特斯拉還慘的美國造車新勢力。
2. 靠「短片」騙錢的美國氫能新勢力
樂視汽車的賈躍亭是靠“PPT造車”，那麼美國尼古拉汽車的創始人米爾頓就靠“短視頻造車”。
賈躍亭畢竟還投資過幾家汽車公司，包括號稱特斯拉殺手、美國造車新勢力Lucid，自己的美國法拉第未來也號稱交付了11輛，但這個美國尼古拉汽車完全就是忽悠人了，而且專忽悠美國大型汽車企業，如通用汽車集團。
在筆者看來，尼古拉汽車是比賈躍亭造車更大的騙局。
創辦人米爾頓學的是行銷學，和汽車工程沒半毛錢關係，而且他畢業的學校簡直堪稱“美國三本、野鳥大學”，關鍵他還沒讀完書就輟學了。
但你可千萬別小瞧了米爾頓，他居然忽悠到一眾資本投資他，當然有法寶，就是日本車企引以為傲的氫能這張號稱終極新能源的王牌。
米爾頓開始創業的時候，特斯拉已在業界有了知名度，鋰離子電池模式的電動車創業計畫也不只特斯拉一家，當時美國有菲斯克汽車、Lucid汽車等等，都是搞鋰離子電池的電車，米爾頓明白自己要是還忽悠資本說要搞電車，行不通！就資本對產業的那一丟丟了解，也能瞬間戳破他的謊言。
於是他押注了一條「氫能源」燃料電池車的賽道，汽車大國日本就一直看不上鋰離子電池，所以長期研發氫燃料電池，當然一直沒法全球推廣與商用，為啥呢？首先是成本貴，其次是氫氣很危險，第三是應用場景更適合大型卡車，而不是小轎車。
於是米爾頓抓住了氫能的行銷點，畫出一系列重卡產品的PPT介紹，號稱充電15分鐘跑1000英里的氫卡，米爾頓向資本畫大餅說尼古拉要超越特斯拉。
米爾頓也拍攝各種花里胡哨的「短片」宣傳片，把設計好的空殼車停在山坡上，讓車沿著山路慣性下滑，拍成高大上的宣傳片忽悠大眾，而且媒體也愛看熱鬧，紛紛報導尼古拉。這就是尼古拉汽車的「短片」造車心法。
米爾頓還用宣傳片「短片」融資得到的錢，買美國的殼公司，然後包裝上市，再透過各種宣傳片吹牛。
例如吹牛說要在美國建造700個加氫站，要在2021年實現公司盈利等等，甚至拿起法律武器，惡人先告狀，直接起訴特斯拉，說特斯拉研發的Semi電動卡車侵犯了尼古拉的專利，要求賠償20億美元。
到底侵犯了尼古拉什麼核心專利呢？原來是環繞式擋風玻璃、流線型車身等，尼古拉說特斯拉的卡車和自己非常相似。
簡直就是「碰瓷式行銷」！
不過，這些騷動操作就能讓市值暴漲，甚至一度超福特汽車，就逼得福特的老對手汽車巨頭通用都甘願拿錢投資，生怕錯過一個劃時代的大項目。
根據媒體報導，通用汽車投資獲得了尼古拉新發行的20億美元普通股，通用對尼古拉持股居然達到11%，雙方計劃在2022年前生產氫燃料電池電動皮卡Badger，結果自然是竹籃子打水一場空。
但結果尼古拉汽車的騙局還是被一些有腦子的人搓破了，並且被媒體捅了出來。創辦人米爾頓各種花式造假手段，忽悠得投資人暈頭轉向，尼古拉股價直接來了一次過山車，從2020年6月的65美元一股已經跌到2024年4月的6毛5一股了。
2023年12 月13 日，美國檢察官因米爾頓判詐欺投資者罪名成立，建議將尼可拉汽車創辦人米爾頓送進大牢，關他個11 年！
3. 號稱「特斯拉殺手」的新勢力虧麻了！
再說一說由一群被馬斯克趕出公司的特斯拉前員工接手的Lucid汽車，最近也是虧麻了。
去年美國媒體彭博社就發出數據表示：今年Lucid賣一輛就虧33.8萬美金，就算他背後站著中東土豪資本，以這虧損速度，誰也受不了。
也因此，曾經市值曾經一度超越了美國汽車巨頭福特集團的L ucid股價從最高57美跌到不到3塊多。
並不是L ucid產品不行，它的air型號電跑的電機水平業界曾數一數二，而且只做對標特斯拉Model S的高端車。不過可惜，電機再強也只是過去式，今年華為25000轉與小米27200轉的電機問世後，江湖再也沒人敢說美國Lucid的電機yyds了吧！
另外，這家公司曾經的實控人正是大騙紙賈躍亭，背後的資本遊戲非常精彩。
最早，公司由特斯拉創始團隊中負責電池的華人科學家謝家鵬等人創立，前身叫Atieva，是一家專門研發動力電池的公司。
2009年後，中國青雲創投發起的中國環境基金，與美國石油大王洛克斐勒基金旗下的Venrock公司、日本資本三井物產等接連投資了Atieva。
2013年，曾主持特斯拉Model S車型的彼得羅林森加入公司，開始對標特斯拉Model S，造超越特斯拉產品的超級轎跑。
當時，賈躍亭拿著在中國PPT造車，畫餅搞到的錢投資了Atieva，也就是Lucid改名前的這家公司7000萬美金，成為第二大股東，而且第一股東也是中國資本，豪投1億美金投資款的北汽集團。
代表中國資本的北汽看中Atieva動力電池系統，希望聯合開發中國市場，但作為美國華人謝家鵬和團隊則更加重視美國本土市場的機會，更重要的原因也許是他和其他從特斯拉離開加入公司的“復仇者們”，希望在美國本土手刃特斯拉，贏回離開時的尊嚴。
北汽給了謝家鵬等人進軍中國市場的機會，而他並沒有抓住。在Atieva發展方向上，資本與創始團隊的角力以兩敗俱傷收場，北汽與謝家鵬憤然退出公司。這給了第二大股東賈躍亭坐收漁翁之利的機會。
創始團隊轉向當時如日中天的樂視賈躍亭，賈躍亭順勢接盤北汽退出Atieva公司的股份後，以40%的持股成為第一大股東，並將公司改名為Lucid，劍指超豪華電動車。
不過2015年後，開始陷進債務危機的老賈賣出L ucid股份，L ucid最後轉向急於新能源產業轉型的中東石油資本。
雖然後來接管公司的前特斯拉Model S負責人羅林森造出了Lucid Air車型，還要進軍中國市場，但其在北美市場銷量完全比不了特斯拉，一年也就賣個幾千台，而且賣一台虧一台。
最近，Lucid表示2024年只能生產出約9,000輛電動車，遠低於3年前預測的2024年9萬輛的產能，背後的中東資本沙烏地阿拉伯的主權財富基金，也坐不住了，傳聞沙烏地人準備乾脆把Lucid全部收購掉，自己下場幹。
4. 賣一台車虧4台小米Su7的美國新勢力
和大幅虧損L ucid同命相連的美國造車新勢力還有一家，叫Rivian。
彭博社的數據是它賣一輛車虧11萬美金左右，約合80萬人民幣左右，大約相當於4台小米SU7的價格，但相比L ucid賣一台虧33.8萬美金，Rivian還算虧得有良心。
而且Rivian也不像lucid，是公司內鬥與資本博弈的產物，更不像尼古拉汽車創辦人是個毫無汽車工程經驗的行銷鬼才。
Rivian的創辦人是一位美國青年才俊斯卡林吉，他的父親是汽車工程師，他更有麻省理工學院機械工程博士的學位。
2009年26歲的斯卡林吉就創立了Mainstream汽車公司，原來準備研發汽油車的，當時特斯拉造電車已在業界有了一定知名度，馬斯克這位矽谷年輕資本也已入局，於是2年後斯卡林吉將公司發展路線換成造電車，改名為Rivian。
2015年Rivian團隊設計了第一款電動SUV，並在2017年收購了一間日本三菱在伊利諾州的工廠，為量產做準備。
一年後，Rivian在洛杉磯車展上公開亮相了兩款概念車R1T電動皮卡和R1S電動SUV，前景看似大好。
Rivian也真的是埋頭搞研發，但2018年後公司陷入了資金泥潭中，總不能只燒錢，沒辦法量產汽車吧？如果沒有穩定現金流，光燒錢，那麼Rivian量產遙遙無期。
就在2019年的生死時刻，電商巨頭亞馬遜與美國汽車巨頭福特分別向Rivian注入了7億與5億美元的資金，就是這筆雪中送來的炭救活了Rivian，就算之後再遭遇疫情，背後包括亞馬遜、福特2大資本，甚至華爾街金融機構都紛紛鼎力支持。
終於在2021年它開始交付電動SUV了，並登陸美國股市，第一個月股價就從106美元漲到了近180美元，投資人開心極了。
當然光靠炒概念，沒有實際銷售支撐，股價也將一路向下，自從觸及180美元高點後，Rivian股價持續下滑，並在2024年4月16日創下8.26美元的歷史低位，市值較2021 年11月的盤中最高點已經跌去95%，這跌幅讓資本都寒心了。
因此，Rivian今年2月宣布了大規模裁員，目標還要年內毛利率轉正，但我看，這是艱難的，要知道美國市場的電動車轉型大概率都將在24年放緩。
不過Rivian還是在努力交付中，2023年上半年，生產了超2.3萬輛車，交付超2萬輛，比去年同期增長了三倍多，截至目前的季度銷售維持萬台水平。
雖還處於虧損中，股價跌得慘不忍睹，但Rivian背後站著亞馬遜與福特兩大資本，持續的輸血讓它暫時看起來還算安全。所以，靠資本輸血並不是中國造車新勢力才有的，美國也一樣。
5. 曾與特斯拉齊名的菲斯克「又」要破產了
最後，不得不提的還有2015年前就造出電動跑車的菲斯克汽車了，當時是與特斯拉齊名的新勢力。
創辦人是設計過BMWZ8、阿斯頓馬丁DB9和V8 Vantage等著名車型的亨利克·菲斯克。
設計師創業靠不靠譜呢？
但從外觀設計來看非常可靠，而且2008年就推出了第一款車型卡瑪，甚至獲得了矽谷著名風投凱鵬華盈的投資，還拿到了美國能源部的貸款，通過矽谷資本與官方的支援量產電動車。
2012年卡瑪果然量產交付了，但不久後菲斯克汽車宣布召回約239輛卡瑪插電式混合動力轎車，原因是發現了一種可能導致電池過熱的冷卻系統缺陷，這個問題源自電池製造商A123 Systems提供的電池模組，可能會導致電池包短路，又過了幾個月，菲斯克又宣布召回2400輛汽車，這次召回是由於發現冷卻風扇的一個組件存在缺陷，或會導致火災。
正是因為召回事件，其供應鏈與資金鏈遭遇雙重衝擊，2013年公司申請破產保護，1年後，被中國浙江的汽車零件製造商萬向集團收購，更名卡瑪汽車，當然雖然萬向是著名企業家魯冠球一手打造的，但也沒有能力在中國市場讓這家美國企業完美重生。
菲斯克本人是不死心的，2016年，亨利克·菲斯克意識到萬向集團沒繼續沿用菲斯克汽車這個牌子，於是再次創立菲斯克汽車，並在2020年通過特殊目的收購公司的SPAC模式藉殼上市，菲斯克本人知道中國供應鏈最強、市場最卷，所以準備來這裡湊熱鬧。
2023年6月菲斯克汽車宣布將進軍中國市場,並將在上海設立首個交付中心，其全年已生產1萬輛車，交付約4700輛。
但就算能量產，敢於打入中國市場，也無法改寫它的宿命，看看股價，菲斯克已從2021年30美元的股價高點跌至如今的1美元警戒線。2月，該公司就因股價連續30個交易日平均低於1美元，收到了紐約證券交易所的不符合規定通知。
此外，菲斯克造車廠外風波也沒斷過。美國國家公路交通安全管理局正在調查菲斯克的Ocean SUV車輛意外移動」的指控，該車型最近收到美國油管博客馬奎斯·布朗利的負面評價，網上口碑大撲街。
眼見菲斯克不行了，就有傳統車廠準備抄底了。此前，有消息指出日本日產正在與菲斯克汽車就合作事宜進行高級別談判，並有意向菲斯克提供財務救助。根據協議，這家日本汽車製造商將在菲斯克的卡車平台上投資4億美元，並計劃從2026年開始生產Alaska皮卡。
但自己都在走下坡日本車企能救活菲斯克嗎？真不好說。
4月底，美國上市企業菲斯克汽車向美國證券交易委員會提交了其年度10-K表，這家陷入困境的電動車製造商宣布將不得不推遲提交2023年的報告，因為它錯過了2月份的一筆關鍵利息支付。
這家美國造車新勢力在文件中表示，如果無法找到融資來履行債務承諾，它可能會在30天後正式申請破產。
最後，給前面已經吐槽過的賈躍亭點面子，這裡就不再繼續寫第五家美國新勢力，也就是賈躍亭在美國的法拉第未來汽車了，股價在4月26日暴跌至0.045美元。
總結看來，我們常常吐槽中國的造車新勢力虧錢、沒利潤、增銷不增利，但看看美國的造車新勢力，就活得很好嗎？
大家多給些時間，多給點耐心，我們的造車新勢力其實一點都不比別人差，但我也反對“無底線的內卷”，國內車壇的價格戰也是時候該停一停了！ (無想隱者)