24小時可以做多少工作？
關鍵工作完成一項就夠。馬斯克很可能完成了先前一項堪稱不可能的任務：
特斯拉FSD進中國
4月29日，彭博社和路透社分別確認，特斯拉原則上獲得政府批准，可以在中國部署駕駛輔助系統FSD。 「這家美國汽車製造商在某些條件下獲得了批准。」有資訊人士表示。
此時，馬斯克從中國離開的飛機還沒落地，而訪華的結果已經落地。
傳言已久，一朝落地，仍有一些問題不明確：FSD到底怎麼進中國？
《電動車觀察家》試圖結合目前已經有訊息，從演算法、數據、算力和商業模式四個角度分析FSD在中國的落地方式。
01FSD V12 模型進來
在FSD獲準進中國的消息發出不久，既有一張號稱是特斯拉車主群的截圖傳出，為FSD beta的內測邀請：“我們期待與您共同探索FSD V12的各種新功能。”
《電動車觀察家》向多位特斯拉銷售求證訊息，均表示未收到與此相關的內部郵件。但有自動駕駛的專家認為，在特斯拉已經進入完全神經網路構成的端對端V12版後，再為中國回退到神經網路+規則的V11版本，開發和維護成本過大。因此大概率FSD落地中國的即V12版。
而且，V12表現出不錯的泛化能力。
近日，特斯拉首次在德國展示FSD，由瑞典交通部高級顧問試駕。其表示：“令人印象深刻，平順且自然”， “我們從慕尼黑市中心到機場花了45分鐘，當兩條車道並道時，旁邊的車拒絕讓我們並道，司機不得不介入一次。 」
4月初，特斯拉將“FSD Beta（測試版）”標籤，改為“FSD Supervised（監督版）”，並在近期將賣斷和月訂閱價格下調至8000美元（12000）和99美元（199 ）在北美全量推送，顯示出強烈的技術信心。
不過從目前的消息來看，首先落地的會是限制功能的FSD。
唯一的潛在的問題是FSD V12是否算是高精尖的人工智慧。
2020年美國商務部工業與安全局（BIS）發布限制人工智慧（AI）軟體出口的新規，自動駕駛和其他自動化設備的目標識別軟體（無論民用或軍用）都在限制範圍之內。美國L4級自動駕駛公司因此無法將演算法拿到中國來用。
有相關業內人士分析，或由於FSD V12本質上仍屬於L2級駕駛輔助功能，因此不在禁令限制的範圍內。
02使用百度資質進行資料採集
「現在主要卡在資料收集上。」2023年中，一位特斯拉內部人士對於FSD在中國落地困難的原因，這樣表示。 “如果其它家也用類似的方案，那我們也應該快了。”
從智慧駕駛系統的技術方案迭代速度來看，特斯拉或比中國第一梯隊玩家早一到兩年。這也意味著，特斯拉使用數據驅動的神經網路模型為主要技術時，中國玩家仍是規則為主。差別在於特斯拉需要收集路面資訊數據，上傳進行模型訓練。而規則系統則直接對路面資訊進行反應，無需收集。
因此，特斯拉卡在如何收集數據。
4月20日，百度宣布與特斯拉達成多項合作，但未公佈與FSD相關的內容。路透社稱，有知情人士表示，百度授權特斯拉使用在中國公共道路上收集數據的測繪許可證。由此，車隊可以收集道路佈局、交通標誌、附近建築物等環境資訊。這對特斯拉的模型迭代至關重要。
目前，要求所有智慧駕駛系統都需要才能在公共道路上運作。蔚小理、華為、momenta等。特斯拉作為自研演算法的外資企業，便需要綁定一些資質方。
但有分析師認為，特斯拉與百度不只是「借資」這麼簡單，百度或將需要先對收集的資料進行脫敏處理之後，才能交給特斯拉。脫敏後的資料質量，以及資料所有權都是尚未明確的問題。
此外，特斯拉也已獲得中汽協關於匿名化處理、車內處理、預設不收集、處理個人資訊顯著告知這四項資料安全的合規認證。
另一個問題是資料訓練。
馬斯克此次訪華伴隨著「尋求將資料拿到海外訓練」的消息。目前尚不知道這項訴求是否被滿足。有分析認為，特斯拉或許需求在中、美之外的第三地存放數據，由特斯拉和中國共同監管的模式。
但從目前中國的資料安全法規要求來看，這或許也非常難落地。
如果資料在境內，上述專家認為，其資料閉環的過程會變得比較麻煩。
03算力倒不是什麼問題
就在來中國之前，馬斯克在X上表示，需要每年投入100億美元，才能參與智駕和AI競爭。
但在中美博弈的背景下，要在中國建立大規模算力儲備，目前將非常困難。這是或許並不會真正限制V12在中國落地。
首先，目前用美國資料訓練的V12，在全球測試中都表現出相當優秀的適應性。
這意味著其底層基礎模型的泛化性非常強。 V12進入中國後，只需要一個較為成型的基礎模型，應用中國本地資料微調（一種神經網路的強化訓練方法），即可適應本地環境。
上述專家認為，相較於基礎模型訓練所需的算力，以中國資料在地化微調或只需要10%的算力。
小鵬汽車創辦人何小鵬表示，由於能把算力用好者寥寥，今年中國算力市場不再緊張。
目前，中國雲端服務供應商主要有華為、阿里、騰訊、火山、百度等。特斯拉進入中國後，或許甚至不需要自建訓練中心，而是使用供應商的卡片。
04FSD進中國後如何變現？
目前，除買斷和訂閱制之外，特斯拉還在美國組建“特斯拉滴滴”，用戶可註冊成為司機，與特斯拉分成；授權也是FSD變現的一個方向，馬斯克此前表示已有多家主機廠與其進行FSD授權的討論；最後則是從事Robotaxi業務。
但這些模式在中國都面臨不小的挑戰。
首先，目前中國第一線業者的智駕方案基本上都是免費模式，唯一的差異僅在智駕版和非智駕版車型的價格上，市場並不接受為系統本身付費。
FSD的光環效應在美國為99美元/月，在中國又該是多少？
同時，中國人力成本相較於美國仍非常低，彈性就業人數近年來屢創新高。「特斯拉滴滴」與「滴滴」是否能有價格優勢？
授權模式也是個問題。目前歐洲和美國的車企中，幾乎沒有能夠媲美FSD表現的智駕系統，為特斯拉授權業務提供了市場。但在中國玩家，且FSD在真正能夠「自動駕駛」之前，很難與中國一線玩家拉開體驗上的世代差距。
不過，可以明確的是，FSD V12進中國將為特斯拉已經有些落伍的產品力，增加新的溢價空間。而中國數據也將推動特斯拉模型的性能強化，為ALL IN AI的馬斯克再開闢一片希望之地。 (電動車觀察家)