每一次小米汽車公佈訂單、鎖單，就會更深層理解劉強東那一句，不要和雷軍比行銷。

3月28日，是小米SU7的發表會。

與其他車的發表會相比，它的火爆程度已經不能簡單用「出圈」來形容了。

發表會後…

美國「商業內幕」新聞網站如此發文，「上個月，蘋果公司放棄了製造電動車的夢想，而這家製造iPhone的公司在中國最大競爭對手之一正在向它展示，自己是如何做到的。

英國《金融時報》緊隨其後，「小米的第一款汽車僅用了3年時間就取得了成果，凸顯了中國競爭激烈、世界領先的電動汽車行業的發展速度，以及科技公司爭奪市場份額的渴望。

日經中文網引用了伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎的話，“小米汽車如同喬布斯發布第一代iPhone一般，令人感到震驚。蘋果放棄了' Apple Car '的構想，而小米代替蘋果打造了一個智能手機和電動車相結合的生態系統，站在競爭對手的角度來說，簡直無懈可擊。

「出圈」更「出國」的小米SU7讓人很羨慕，於是…

不甘人後的車企們開始了一場又一場“模仿秀”，意圖分一杯“流量羹”。

凱迪拉克：對不起，搞了120年的行銷忽然給我整不會了。

智己：什麼才是真智能？

後面還有一堆……但無一不是「照虎畫貓」。

甚至連身在國外的賈總也難耐「流量」的誘惑，第一時間發文，「小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國製造體價比的巨大優勢。

小米造車的執行力和行銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂…”

一群大佬間接的助力下，反而讓小米SU7又持續火熱下去。

正當網路的討論逐漸少了起來，小米SU7的話題也漸漸冷了下去的時候，北京車展又來了。

不，「小米車展」來了…

只有一款車型的小米汽車，幾乎佔據了北京車展的大半流量。

第一次參加車展的小米車，彷彿業界的巨頭，被前來觀看的人群團團包圍。

雷軍也在攤位上來了一個現場發表會。

雷軍表示，截至4月24日，小米SU7鎖單量超過7,5723輛。

雖然車展前的四天，小米SU7經歷了特斯拉的全線降價，以及其他友商針對小米SU7的訂單截沿政策，但依然新增了近6,000輛的鎖單。

雷軍也表示，還有很多人是為女友或太太購買，預計女車主大概能達到40%至50%。

同時，雷軍還在現場呼籲，小米SU7支持CarPlay、支持iPad上車，絕對是支持蘋果生態最好的車。

“雖然蘋果不造車，但大家相信我們會向對小米用戶一樣對待蘋果的用戶，而每一個蘋果用戶也能體驗到人車家全生態的魅力。”

這一刻，庫克心會不會有點涼。

自家事忙完了，雷軍開啟了「串門」模式。

他參加中關村論壇，有一場「憶苦思甜」的創業史和小米汽車誕生史。

北京車展上。

他去了比亞迪展台，表了一個態，“十幾年來，比亞迪都是小米手機非常重要的合作夥伴，現在小米汽車也是。”

他去了蔚來展台，一點不吝嗇誇獎，“蔚來做的每款車品質感都很好。”

他去了理想展台，“後排頭枕很舒服，小米也要學習。”

……

小米SU7沒有定價之前，網路上說，外面全是吉利。

北京車展期間，也有這麼一句類似的話，展館內全是「雷軍」。

在現場雷軍走到那，人群就移動到那。

在網路上亦然。

雷軍與車企、車企老總之間的對話，被一次又一次的撰寫、解讀。

這還沒完…

雷軍與李想還來了一個線上互動，視訊點讚超「50萬」買一輛理想L6。

結果，毫無疑問。

讚目標超了，李想要送，雷軍堅持要買。

又一大波流量，被雷總輕而易舉的收走了。

在理想線下店，順便為小米手機做了一波廣子。

看到這裡。

有很多人是不屑的，認為這些操作未免有些花里胡哨，然而…

6天！

從北京車展的第一天4月25日算起，到4月30日。

小米SU7的鎖單量變成了88063台。

還記得4月25日，北京車展上宣布的數字吧。

沒錯，75723台。

也就是說…

僅僅6天的時間，雷軍又賣出12,340輛小米SU7。

換算到每一天的量…

在北京車展期間，小米SU7每天的鎖單量為2057台。

四個字。

恐怖如斯。

三年前，當許多人都在嘲笑小米造車是一個PPT時，雷軍沒有解釋；

三年後，小米SU7發表會前，很多人說外面全是吉利，小米難了，他依舊不動如山；

直到，小米SU7上市後，他就再也沒有停下過。

“這是我人生最後一次創業，我願意押上我全部的聲譽，為小米汽車而戰。”

美國媒體「商業內幕」在報導「小米汽車」時，最後寫道。

當然，小米並不會因為現在準備銷售電動車就能確保成功。儘管如此，小米還是成功實現了蘋果已經夢想十年的專案。

庫克可能不得不從庫比蒂諾（蘋果總部所在地）遠遠看著，看看原本可以發生什麼。 (三叔科技說)