今年4月份北京車展上，一名中年女性面色非常凝重，她就是通用集團CEO瑪麗·博拉。 跨越近20000公里的太平洋來到中國，這位雷厲風行且有著“超級瑪麗”之稱的掌門人，看著華為鴻蒙智行等中國新能源汽車，還是有點破防了。 當時她不知道的是，下半年通用在華更加深陷泥潭，銷量簡直全線崩潰了。 1. 在華銷量暴跌近80%

不好意思，差點忘了。 車模環節怎麼能忘呢？ 有些是我拍的，有些是轉發的，我自己實在沒時間精修，主打一個如實傳遞吧。 感謝車展所有工作人員的辛苦付出！

一文讀懂端對端自動駕駛。（封面圖由AI生成） 89.2萬人次，這是今年北京國際汽車展覽會（以下簡稱「北京車展」）的觀眾人數，而上一屆北京車展的觀眾人數是53萬人次。 「甲子光年」在現場觀察到，相較於前幾屆車展燃油車和新能源汽車大戰的場景，今年北京車展完全沒有能源類型的競爭，幾乎所有車企都在推出新能源車型。 大模型是本次車展的重要主題，許多廠商都把大模型上車作為一個宣傳亮點。而自從特斯拉開啟了端到端自動駕駛潮流，端到端已經成為自動駕駛領域必須攻克的高地。

如果說，23年上海車展標誌著“全球汽車工業睜眼看中國”，那麼24年北京車展則標誌著中國車企及供應鏈對電動化及智能化的引領在全球範圍內得到完全確認。麥肯錫在《2024中國汽車消費者洞察》中曾以“‘內卷’為表，‘進化’為裡”來形容中國車市。北京車展參訪歸來，我們對車市進化之路有了新的感悟，並希望在此與讀者分享。 技術進化 智能駕駛加速普及，終局初顯 在對23年上海車展的回顧中，麥肯錫曾以“忒修斯之船”來比喻智駕的發展，並指出很難有具體的單一節點能作為L2與L3之間的分野。本次車展所展現出的智駕進展，也進一步印證了我們的觀點，即領先車企並不希冀直接過渡到L3/L4，而是基於已有的硬體架構（或小幅微調），主要以演算法的進步攻克難關，進而實現智駕全國範圍內的普及。同時，領先供應商所提供的方案頗令人稱道，這其中既包括軟硬一體的端到端高階方案，也包括僅有數千元成本，但能提供高速NOA與城市記憶行車的低階方案。各類方案落地速度之快與成本競爭力之強令人咋舌，也不得不令人思考：對在智能駕駛方面的探索進展遲緩的傳統車企而言，自研智駕是否仍具備必要性及競爭力值得認真考量。

流量的盛宴，創新的孤獨。 這可能是有史以來關注度最高的一屆北京車展，尤其是在社群媒體平台上，幾乎每天都有新的熱門搜話題出現。 密集拜會各路友商的雷軍，充當最老車模的周鴻禕，在現場上物理課的張朝陽，坐地鐵參加車展的王傳福，吐槽普拉多太便宜的魏建軍......還有李斌、李想、何小鵬等自帶話題的新勢力代表，尹同躍、朱華榮等傳統車企老闆也現身在聚光燈下，讓今年的北京車展成為了一場流量盛宴。 但回歸到車展的本來面目，今年的車展上，真的還有讓人印象深刻的車款嗎？

題圖| IC Photo 暌違四年，北京車展再度舉辦。 在2020年時，北京車展的主題是“智領未來”，意在聚焦汽車的電動化和智能化，而2024年北京車展的主題變成了“新時代，新車”，意味著智能駕駛已經融入了日常生活之中。 「AI大模型上車」是北京車展的重要主題，作為大模型的主要應用場景，智慧駕駛成為了各大新能源汽車品牌的必爭之地，越來越多的車型朝著城市NOA（導航輔助系統）邁進，例如小鵬汽車宣布升級端到端智駕大模型；哪吒汽車大模型產品即將在最新車型首搭上車，此外，智駕供應商商湯絕影、元戎啟行和芯馳科技也展出了AI大模型產品……顯然，汽車智能化時代已經到來。

每一次小米汽車公佈訂單、鎖單，就會更深層理解劉強東那一句，不要和雷軍比行銷。 3月28日，是小米SU7的發表會。 與其他車的發表會相比，它的火爆程度已經不能簡單用「出圈」來形容了。 發表會後…

時隔三年半的北京車展，汽車本身已經不是焦點。 流量背後的技術競賽，才是汽車產業的競爭本質。 4月25日是北京車展的第一個媒體日，雷軍不斷走訪各個展台，所過之處，山呼海嘯，週鴻禕直播五小時，並登上車頂，化身「車模」。 這場展覽成為了流量的狂歡，微信朋友圈、抖音、微博等各大平台，都充斥著二人的身影，汽車技術和車輛本身，格外「冷靜」。