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【北京車展】「卷」起來的德國汽車BOSS們，蓄勢而反攻！
從奧博穆到康林松，從齊普策到高德諾。
大概從雷軍攪拌汽車圈、週鴻禕推波助瀾、中國車企的老闆們紛紛下場直播開始，中國汽車開啟「卷」老闆的時代。
有人甚至戲言，2024北京車展，不看新車、不看車模，只看老闆。其實，捲起來的不僅是中國汽車的老闆們，德國車企的BOSS們也同樣很捲。
可以不陪同德國總理訪華，但是卻不能缺席北京車展，在北京車展開幕前就趕到北京的大眾汽車集團CEO奧博穆，還專程拿出一天的時間試駕了包括小米SU7在內的眾多中國品牌智慧電動車。
「中國市場為什麼到了這麼高的水平，正是因為有競爭。我認為，這個競爭對我們來說是積極的信號，競爭反而會使我們變得越來越強大。」對於中國市場的捲，奧博穆似乎更願意正面看待。
從中國發展論壇、到陪同總理訪華、再到北京車展，賓士全球CEO 康林松應該是近期來華頻率最高的德國車企高層。 「對我們來說，中國雖非故土，卻親似家園。」北京車展上，康林松如此對中國媒體表示。
康林鬆的老朋友、寶馬集團CEO齊普策，除了在北京車展上與長城汽車掌門人魏建軍高調「同框」為國產MINI預熱之外，還馬不停蹄地穿梭於瀋陽與北京之間。
北京車展媒體日第二天，4月26日，BMW集團高調宣布計畫對瀋陽生產基地增加投資200億元。此項投資的重點聚焦於BMW在華生產的發源地——大東工廠的大規模升級和技術創新，為2026年啟動寶馬「新一代」車型的本土化生產奠定基礎。
同樣在北京車展上，去年9月履新的奧迪全球CEO高德諾第一次在中國公開亮相，便一再強調中國市場的重要性。 「首次在車展亮相的全新奧迪Q6L e-tron，是奧迪基於PPE豪華純電動平台專為中國市場打造的全新產品。該車以及PPE平台的其他新車型將在長春的新工廠生產下線，充分說明中國對奧迪來說扮演著非常關鍵的戰略地位。
中國市場對德國車企，因為太重要，所以「輸不起」。於是，四年等一回的北京車展上，德國車企大BOSS們可謂是拼盡全力，紛紛亮出殺手鐧，力求在中國市場這片熱土上重新留下「深刻印記」。
不僅如此，縱然中國車企再卷，從小米SU7到理想L6，都要「致敬」保時捷，就連極星科技董事長兼CEO沈子瑜在極星之夜上也要加上一句，「我們的設計不會與保時捷心有靈犀。
北京車展，大眾汽車4款全球首秀、2款中國首秀車型以及ID.家族的全新成員在北京車展前夜亮相；奧迪最大的亮點則是，首款基於PPE豪華純電動平台打造、專為中國市場設計的新車型—奧迪Q6L e-tron。
北京車展，保時捷純電Macan 正式上市，新車共推出2款車型，售價72.8萬元和96.8萬元。作為保時捷旗下最暢銷的車款之一，全新Macan換代後採用了純電設計，基於PPE平台打造。這款車對於在中國市場銷售承壓的保時捷來說，意義重大。
北京車展，BMW展出新世代車型，旗下個人化品牌MINI帶來純電Cooper及全球首秀車型MINI ACEMAN；梅賽德斯-奔馳攜1款全球首發、7款中國首發及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型和前瞻數位科技亮相北京車展。
不僅如此，本屆北京車展上，這些來自德國的大BOSS們也喊出了非常明確的數據：
自2026年起，大眾汽車將有至少8款專為中國本土市場開發的純電動車型上市；到2030年大眾汽車將在中國市場提供至少30款純電車型。
2024年寶馬集團將為中國消費者呈現20餘款BMW和MINI品牌的全新及升級車型，寶馬集團的目標是2030年之前實現電動車銷量佔比超過50%。
確切的說，賓士等跨國車企年初所謂的放緩電動化策略，僅僅是針對歐美市場「需求不足」的一種現實反應。但是，從德國車企本屆北京車展的動作、以及掌門人們的言論來看，老牌德系車在中國電動化的步伐並沒有放緩。當然，德國車企在中國也不會全部押寶純電動車型，福斯也希望在過渡期內在中國市場發力插電混動車型。
從奧博穆到康林松，從齊普策到高德諾，「卷」起來的德國汽車BOSS們，要在中國汽車市場上，蓄勢而反攻！他們要反攻的不只是新能源，也是智慧化。
以下是智庫君收集，在2024北京車展，德國車企CEO們針對核心議題的核心觀點。
關於電動化戰略放緩
奧博穆：身為全球規模的車企，在每個市場當中，我們都要適應當地市場發展的步調和顧客需求。電動車在歐洲和北美的普及速度有所放慢，這並不是出乎意料的，因為轉型並不是一條直線地上升，它要經過不同的階段會有波折才能夠達到最終的目標。五年前，我們可能會認為這個轉型的速度要更快的，今天的實際速度沒有那麼快。
從全球角度來說，燃油車業務在我們的業務中佔比很大，所以，我們有大量的空間來提升電動車的佔比。我們要讓電動車成為消費者的首選還需要花點時間。
我們相信，未來的市場會以電動出行為主，但不同市場有不同的情況，還要看地方政府有沒有補助。中國市場曾經經歷過這樣的發展，中國在基礎建設的發展是走在前面的，歐美是需要跟上的。
康林松：戰略方面，我們的目標是最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命週期內的淨碳中和。歐洲市場上一些經濟政策的變化，導致市場的變化，這並不會影響我們的電動化策略。我們將繼續加強在電動化方面的投資。隨著梅賽德斯-奔馳模組化平台的陸續推出，未來我們的每款車型都將有純電版本選擇。
高德諾：對純電動車款需求放緩的情況主要在歐洲和部分北美市場，並不適用中國市場。關於中國高端汽車市場的發展趨勢，我們認為中國高端汽車市場非常龐大，而且還會快速成長。
目前，中國汽車市場的電動轉型已經從最初的入門市場涵蓋了高端市場。奧迪將開啟四環品牌史上最強的產品攻勢，我們計劃在未來兩年到兩年半的時間內向全球市場推出超過20款車型，其中包括純電動車型、全新的燃油車型以及插電式混合動力車型。
關於中國市場重要性
康林松：對我們來說，中國雖非故土，卻親似家園。中國是賓士最大的市場，北京賓士汽車有限公司是全球最大的賓士汽車生產基地。近幾年，梅賽德斯-奔馳不斷加大在華研發投入，並形成了高科技合作夥伴網絡，致力於為中國消費者提供最佳的用戶體驗和最好的產品。
中國已連續八年成為德國最大的貿易夥伴，這對雙方都至關重要。德國總理訪華進一步釋放了正面訊號、加深了兩國的合作關係。我們相信，兩國祇有合作才能走向共贏的未來。
高德諾：自去年9月加入奧迪以來，我們的管理董事會就對目前奧迪最首要的舉措進行了分析。我們認為核心方向包括產品、技術、品牌定位以及在核心市場的發展。在核心市場裡，中國是優先順序很高的市場，也就是說，奧迪在中國市場的發展至關重要。
關於價格戰
奧博穆：談一下競爭問題。我認為競爭是好事情，對整個行業來說能夠起到很好的助推作用，競爭會使我們整個行業實現健康有序地發展，使得每個行業的競爭者、參與者都能夠驅動自己如何把更好的技術，更好的創新融合到既有的產品條線當中，而不是固步自封，驕傲自滿，你可以看到更多別人身上的優點，能夠取他人之長，補自己之短。我認為，中國市場為什麼到了這麼高的水平，正是因為有競爭。這個競爭對我們來說是正面的訊號，競爭反而會讓我們變得越來越強大。
康林松：大家都知道現在中國市場的新勢力特別多，競爭非常激烈，可能是全球競爭最激烈的市場，但主要集中在30萬以下的細分市場。對賓士來說，我們不會加入價格戰，而是會因地制宜開發好的產品，同時保持策略平衡和耐心，緊跟市場的發展。
關於本土研發與智慧化
康林松：說到本土研發，肯定首先要服務中國市場的需求，例如資訊娛樂系統、自動駕駛這樣的數位化功能，加上電驅系統這些對中國市場至關重要的技術領域。同時，中國研發早已成為我們全球研發網絡非常重要的組成部分，同我們在其他市場的研發中心是相輔相成、緊密合作的關係，而且在華研發不僅是為了中國市場，也開始反哺全球。
關於與新創企業的合作，幾年前我來中國時，就投資了當時的新創企業，現在已經發展得相當規模。我們很願意支持這樣的新創企業，透過我們的投資來推動其發展。我們一直都對此保持著開放的心態，特別關注哪些有智慧的年輕人有了好點子，可能會帶來對用戶有益的創新。
高德諾：毫無疑問，我們認為智慧駕駛、智慧網聯車輛等領域的技術，確實是接下來市場發展的方向。今天和大家見面的奧迪Q6L e-tron在未來就會搭載專門針對中國市場的智慧化解決方案，包括高階駕駛輔助以及智慧座艙等功能。
在智慧網聯方面，除了依賴大眾汽車集團與中國企業的合作，奧迪也會與中國企業積極開展合作，奧迪也會自己尋找合作夥伴，以滿足中國用戶對於高階智慧網聯汽車的需求。我們目前不便透露與某個具體公司的合作，但可以明確告訴你的是，我們會和中國公司進行合作。
關於趨勢
奧博穆：首先，我非常明確地表達一個觀點，我們認為：未來是屬於電動車款的。可以看到，市場對於純電車型的需求是非常高漲的，尤其電動車型是超過燃油車的需求。第二，這個轉型不是一蹴可幾的，它要持續一段時間，例如當年燃油車出現的時候，必須先讓所有人能夠找到加油站加油，需要做一些基礎設施建設，然後才能逐漸鋪開燃油車的體系和產業。對於電動車發展也是如此，我們也需要做好一些非常靈活的儲備，在所有的方向都能夠全面地發力，能夠更好地滿足市場的需要。我認為，插電混動是個非常好的選擇，這讓客戶更貼近純電車型。在轉型過程當中，我們也要不斷說服消費者。從大眾汽車集團角度來說，我們是足夠靈活的，我們也會密切關注市場需求的變化以及利潤中心的變化。
展望2030和2035年以後，市面上差不多50%以上的車都是電車，其中也包括純電車和插電混動，60%以上的BEV將會在2030年以後出現。在之後，可能速度會出現一定程度的放緩，對這些，我們都會做好充分的準備。
總結一下：首先，插電混動會扮演一個重要的角色，我們會增加產品陣容，尤其在所有的產品當中增加插混車型。第二，我們非常靈活，能應付不同市場的不同需求。第三，最重要的是：客戶決定我們要做什麼。 (中國汽車三十人智庫)