新能源汽車，下半場怎麼幹？
1995年，中國第一輛電動車誕生，名為“遠望號”，既寓意望遠鏡的豪邁，又蘊含抵達的雄心。
2023年，中國汽車產銷量均首次邁向3,000萬輛台階，躍升為全球最大的汽車出口國。其中，新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%，連續9年位居世界第一。
從“電動化”到“智慧化”，新能源汽車發展進入下半場。
幾十年間，中國品牌發展迅速，背後的產業基礎逐步壯大，由奮力追趕、並駕齊驅、彎道超車，到今天的「全球車企看中國，發展機遇在中國」。
在通往未來出行的競賽中，新能源車有變革，有機遇，有挑戰，有廣闊的發展空間。人民網約稿8家車企掌門人，共話新能源汽車的「新十年」。
何小鵬：AI熱構築智慧汽車競爭新高地
AI的到來為智慧汽車全端解決方案的發展注入了新活力，智能駕駛、智能座艙為代表的電子電氣架構被高度整合，將以一套完整方案靈活高效地運行，讓汽車擬人化做到“有頭腦會思考」。例如，小鵬汽車提前兩年研發局的「下一代」操作系統—「AI天璣系統」已全面接入了AI大模型，它的感知和理解能力大幅提升，在服務於駕乘者的同時，更具備卓越的理解、學習、成長的能力。
以小鵬、吉利、廣汽等為代表的多家國內外車企都在開發“飛行汽車”，把整個電動、飛控和AI結合在一起，未來可以實現更加智能、安全的空中出行。隨著「飛行汽車」量產和商業化落地的推進，低空經濟很可能就是下一個決勝點。
特斯拉公司副總裁陶琳：自動駕駛，新能源車發展新質生產力的關鍵驅動力
特斯拉在自動駕駛領域已佈局深耕多年，自研的Dojo超級電腦及FSD完全自動駕駛能力晶片提供了超強的底層技術支撐。自動駕駛採用純視覺技術路線，透過純視覺架構及端到端神經網絡，以大規模真實世界資料訓練。特斯拉「端對端神經網路」技術，透過對超百萬輛行車數據進行深度學習，使用人工智慧技術來影響車輛控制，具備更高的性能上限、更擬人化的駕駛風格和更快的模型收斂速度。
自動駕駛技術的發展也將推動相關產業的升級和創新，包括感測器技術、人工智慧演算法、大數據處理等領域，不僅為自動駕駛車輛本身帶來了技術進步，也為整個汽車產業鏈的智慧化升級提供了動力。
大眾汽車中國執行長貝瑞德：協助中國智慧電動車發展再上新台階
今年年初，大眾汽車集團投資10億歐元、在安徽合肥成立的大眾汽車（中國）科技有限公司正式投入營運。這是除德國總部以外最大的研發中心，聚焦智慧網聯電動車的研發、創新與採購，也是集團對接合資公司以及中國本土合作夥伴的重要介面。日前，大眾汽車集團宣布再向中國投資25億歐元，進一步拓展位於合肥的生產及創新中心。
此外，透過與中國新能源汽車製造商小鵬汽車達成策略合作，不僅將共同開發兩款面向中型車市場的智慧電動車型，還將共同開發領先的電子電氣架構CEA，從而不斷地為中國消費者提供最新的數位服務和領先的智慧化功能。在自動駕駛、資訊娛樂系統、動力電池等領域，集團與中國科技企業地平線、中科創達、國軒高科等展開合作，並與在華三大整車合資企業繼續探索與深化在新能源汽車領域的創新合作。
豐田中國董長徵：共創共贏，多路徑發展構築中國汽車產業新未來
推動汽車產業的綠色低碳發展，需要兼顧多元化能源供應體系，同時提供消費者多元化的選擇。混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、純電動車（BEV）、燃料電池車（FCEV）在內的多路徑電動化產品相繼問世，可謂是百花齊放。未來一段時間內，汽車產業將會是多種能源並存、多種科技交融共生的發展趨勢。
近年來，豐田分別攜手比亞迪、廣汽集團，透過發揮各自在技術、製造、品控以及產業鍊等領域優勢，以能超越中國用戶期待為目標，打造更具本土化特色的全新電動化車款。多路徑的電動化技術路線以及共創合作模式，為汽車產業帶來更多活力，也提供了更多發展新思維。對外資品牌來說，本土化是立足中國市場之本，要不斷加強與中國夥伴的融合連動，不僅包括國內車企，還包括產業鏈上下游、乃至其他產業。
蔚來董事長李斌：合力推動標準化、統一性的充換電基礎設施網絡
富有市場競爭力的汽車產品，必須建立在對核心技術的控制與突破。目前，蔚來的核心技術已涵蓋了智慧電動車業務各板塊，建立了由晶片和車載智慧硬體、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域作業系統、全景互聯、智慧駕駛、智慧座艙、智慧能源、智慧製造、人工智慧、全球數位營運等12大技術構成的“蔚來技術全端”，並實現了多項技術成果的業界領先，如國內率先全端自研智慧底盤域控制器(ICC)，國內率先整車全局作業系統天樞SkyOS，業界率先自研量產光達主控晶片“楊戩”，以及NIO Link蔚來全景互聯技術等。
自創立之初起，蔚來就基於「清朗天空」的願景，持續建置補能基礎設施，依托蔚來雲端技術搭建了「可充可換可升級」的能源服務體系。截至4月25日，蔚來已在全國佈局2404座換電站，自建充電站達3776座，充電樁21995根。自2023年11月起，蔚來先後與長安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等企業達成換電戰略合作協議，共同致力於充換電技術創新與標準體系統一，合力推動更大規模、標準化、統一性的能源基礎設施網絡，為使用者帶來更有效率、便利的補能服務體驗。
保時捷中國總裁柯時邁：中國新能源汽車產業充滿活力，競爭讓保時捷會做得更好
在加速電氣化進程的道路上，保時捷將堅定不移，全力以赴。截至2023年底，保時捷向中國市場引入的純電動及插電式混動細分車型已增至27款，新能源車型佔保時捷新車交付量的16%。保時捷正一如既往地推進自身電氣化策略，力爭到2030年，純電車型佔全球新車交車量的比例達80%以上。
近年來，中國在電動車和智慧駕駛技術等領域取得了重大進展，而德國在傳統汽車工藝和工程技術方面擁有豐富經驗。兩國車企可以在研發、設計和生產等多個領域展開深度合作，共同探索新技術、新材料和新工藝，推動汽車產業朝著更環保、節能和智慧化方向發展。
理想汽車董事長李想：智慧化已成中國新能源汽車品牌核心競爭力
智慧駕駛和智慧空間的優秀使用者體驗已成為產品的核心競爭力。理想汽車的全場景智慧駕駛（NOA）功能已經涵蓋高速和城市道路，透過BEV大模型和Occupancy網路演算法完整還原道路環境，並經由時空聯合演算法規劃更佳行駛路徑。此外，在智慧空間三維互動模式上的創新也得到了業界的認可。使用者最熟悉的語音助理「理想同學」在互動中融合了聽覺與視覺的多模態感知，自研多模態認知大模型Mind GPT的加入更讓語音互動從傳統的指令式邁入自然對話時代。
在生產製造層面，理想汽車提出三個堅持：堅持使用者價值驅動，在成立之初堅持自建工廠自造路線，從最前端就全面保證產品品質和產品體驗的一致性；堅持核心技術自研，以自研的智慧製造系統、視覺演算法、設備、品質預測模型等，驅動提高製造效率，快速迭代生產技術，達成更高產品品質；堅持端到端的大數據閉環，透過閉環大數據模型，打通了從產品研發、零件研發和採購、工廠研發和製造、銷售數據、到售後NPS的全部流程，實現全閉環管理。
零跑車創辦人朱江明：讓世界看到中國新能源車的技術創新力
目前，中國新能源汽車已經具備技術、成本、體係等綜合優勢。在技術優勢方面，中國新能源汽車的電池、馬達、電控——「三電」技術已經在全球領先。其中競爭優勢最大的是電池，目前全球動力電池銷售前十名的企業中，有一半以上來自中國。在成本方面，中國新能源汽車不斷實現消費平權，如業界高端的800V平台架構、8295車規級晶片實現20萬元以內上車，新能源汽車由過去的「油電同價」向「電比油低”轉變。在智慧化方面，中國新能源汽車的發展也取得了重要突破。國內多家車企紛紛推出具備自動駕駛功能的新能源汽車產品，並在實際應用中取得了良好效果。 (人民網)