再訂8艘總計12艘！這家希臘船東最愛中國船廠

希臘船東Lask aridis Maritime繼續投資擴張船隊，在恆力重工和京魯船業兩家船廠訂造Kamsarmax型散裝貨船，最新的訂單不僅鞏固了恆力重工在Kamsarmax型船領域的領先地位，也標誌著京魯船業時隔近六年重新回歸這一船型市場。

據悉，Laskaridis Maritime最近更新了官網船隊列表，其中增加了8艘在建82000載重噸Kamsarmax型散裝貨船，其中6艘將由恆力重工建造，另外2艘由京魯船業建造。新船將配備脫硫裝置，計劃在2026年陸續交付。連同去年上半年該公司在恆力重工的首單4艘Kamsarmax型散裝貨船，目前其在中國船廠訂造的Kamsarmax型散裝貨船數量增加了兩倍達到12艘。

Laskaridis Maritime並未透露具體船價，但有消息稱，每艘新船的造價成本約3,700萬-3,800萬美元。相較之下，去年5月該公司在恆力重工訂做的前4艘造價在33-3400萬美元之間，不到一年裡船價上漲11-12%。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘82,000-84000載重噸Kamsarmax型散裝貨船新造船價格為3,750萬美元，與去年同期的3,400萬美元相比增加10%。

據悉，Laskaridis Maritime的這批新船將採用上海船舶研究設計院的設計，符合國際海事組織（IMO）Tier III標準和船舶能源效率設計指數（EEDI）第三階段要求。

去年5月，Laskaridis Maritime又在恆力重工訂造了4艘82,000載重噸Kamsarmax型散裝貨船，這也是恆力重工首次承接海外訂單，新船將在2025年交付。

Kamsarmax型散貨船是恆力重工的主力船型之一。據了解，恆力重工於去年5月接獲了來自海興航運有限公司的4艘82000載重噸散貨船訂單，這是恆力重工首份大型散貨船合同，標誌著恆力重工在投產不到4個月時間迅速進入主流散裝貨船建造行列。

以海興航運的訂單為開端，克拉克森的數據顯示，目前恆力重工82000載重噸散裝貨船手持訂單總計36艘，排名全球第四位，僅次於中船澄西（41艘）、新韓通船舶重工（40艘）與常石造船菲律賓宿霧船廠（39艘），排名全球第三。

據了解，恆力重工是的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。 2022年7月，民營石化巨頭恆力集團挺進高端臨海裝備製造業成立恆力重工集團，耗資21.1億元成功收購STX大連資產，成立恆力造船(大連)有限公司。去年1月，恆力重工產業園區正式啟動運營，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

今年4月，恆力重工建造的第一艘船－6.1萬載重噸散貨船「恆力33（HN2033）」號正式命名交付，標誌著恆力重工已完全具備現代化的船舶建造能力。根據克拉克森的數據，截至目前恆力重工手持訂單多達49艘479.1萬載重噸，包括47艘散裝貨船和2艘油船，交船期排至2027年。

而對於京魯船業而言，Laskaridis Maritime的訂單是其過去6年來首份Kamsarmax型散裝貨船訂單。根據克拉克森的數據，京魯船業上一次承接Kamsarmax型散裝貨船訂單是在2018年5月，當時希臘船東Lavinia Bulk下單訂了一艘80989載重噸散裝船，這艘新船2021年4月交貨。

而在2019年以來，京魯船業承接的訂單多為貨櫃船和化學品船，為數不多的散裝貨船訂單也以Ultramax型船為主。

目前，京魯船業手持訂單37艘140.72萬載重噸，包括17艘貨櫃船、8艘散裝貨船、8艘化學品船、3艘加油船和1艘科考船，交船期排至2026年。

據了解，Laskaridis Maritime是Alimia Group旗下的干散貨航運公司，近年來一直偏好在中國船廠訂造新船。官網數據顯示，Laskaridis Maritime旗下船隊目前營運16艘船，全部為散裝貨船，總運力約146萬載重噸。其中，除了2011年和2012年由韓國城東造船及大韓造船建造的3艘好望角型散裝貨船之外，其餘13艘全部在2021年之後建造交付，且全部來自中國船廠，包括大連中遠海運川崎和南通中遠海運川崎5艘61000載重噸級、江蘇新韓通船舶重工6艘82000載重噸級以及蓬萊京魯船業2艘63500載重噸級。

待恆力重工和京魯船業的12艘在建新船全部交付後，Laskaridis Maritime船隊規模將達到28艘約249萬載重噸。 (國際船舶網)