巔峰時刻，年銷量超百萬台；而今落寞，暴跌至5萬台出頭。

“辛辛苦苦十幾年，一夜回到解放前”，這個曾經風光無限的國民神車，為何淪落到無人問津的淒慘境地？

1. 國民神車曾經爆火？

2010年，脫胎於上汽通用五菱的自主汽車品牌——寶駿汽車，正式誕生。

背靠上汽通用五菱這棵大樹，寶駿汽車拿到諸多優質資源，以低姿態的“親民”為定位，貼上“實用、高品質、高性價比”等標籤，迅速在汽車市場闖出莫大名聲。

首款轎車寶駿630才6萬出頭，家用MPV寶駿730不到10萬元，SUV車型寶駿560月銷一度破4萬台……

多個明星爆款車型的加持下，寶駿汽車整體銷量節節攀升。

成立僅5年，寶駿2015年的銷量就抵達50萬台的里程碑，成為發展最快的自主品牌。

接著又只用了兩年時間，寶駿就於2017年實現翻番，銷量破百萬台，旗下的爆款車型數量就像如今的比亞迪一樣多：寶駿510月銷破5萬台，310、730等的月銷量也超3萬台。

由此，寶駿汽車助力上汽通用五菱的整體年銷量，暴漲至215萬台。

彼時，大江南北各個地方，尤其是城鄉結合部，寶駿與五菱處處皆可見，堪稱名副其實的“國民神車”。

2. 從百萬暴跌至5萬？

然而，令人大跌眼鏡的是，從此之後寶駿就一落千丈。

2018年的車市寒冬中，寶駿深受寒氣侵襲，只售出約88萬台，同比下降15%左右；2019年只賣了60萬輛出頭，同比驟降31%；2020年繼續大降約30%至43萬輛左右.

2021年加速下滑，銷量斷崖式暴跌至約22萬台。及至2022年，寶駿汽車銷量僅有5.2萬台，簡直不敢相信這就是那個曾經年銷量百萬台的“國民神車”。

2023年，寶駿汽車銷量終於沒有驟降了，但也只剩5.1萬台。

六年時間，寶駿汽車年銷量從百萬台，一路暴跌至5萬台出頭，令人觸目驚心。進入到2024年，寶駿就更加艱難了，在銷量泥潭中越陷越深。

某汽車平台顯示，今年前四個月寶駿的銷量，分別為3461台、1137台、1177台，月均銷量只有2000台左右，市場存在感極低，簡直就成了車市小透明。

上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃表示：“24年初到現在，寶駿停掉了所有市場費用。”

3. 如今為何無人問津？

寶駿汽車為何從神壇跌落至深淵？首先，寶駿被時代拋棄。

乘著國內車市SUV等細分領域爆發的東風，寶駿當年使出“性價比”這殺手鐧，推出多款低端入門級產品，俘獲了廣大消費者的芳心。

可是隨著時代變遷，一方面SUV等細分領域高速發展的態勢戛然而止，另一方面大眾消費升級，寶駿過往的那些低端入門級產品，自然逐漸被消費者拋棄。

不是寶駿不好了，而是時代不需要寶駿那樣的產品了。

其次，寶駿品牌向上戰略，以失敗告終，沒有跟上汽車消費升級的時代節奏。

寶駿並非沒有意識到自己的短板，於2019年全力走上品牌向上之路，將產品從低端向中高端發展。

為此，寶駿還進行了換標，將此前的“碼頭標”，換成了呈菱形設計的“鑽石標”。

但令人遺憾的是，新寶駿 RS-5、RS-3等車型基本上換湯不換藥，核心三大件並未提升多少，反而價格提高了很多。如此，消費者自然不願意接受，寶駿品牌沖高失敗。

最後，新能源轉型不順，成了壓垮寶駿的最後一根稻草。

新時代來臨，所有傳統車企品牌都面臨新能源轉型問題，寶駿自然也不例外。為了征戰新能源市場，寶駿推出了悅也、雲朵、KiWi EV等。

悅也號稱硬派越野純電城市SUV，可是操控動力跟越野不沾邊；微型純電動KiWi EV，性價比還沒有同名兄弟宏光MINI EV高；雲朵在海豚、ID.3等車型降價之後，已經毫無優勢可言。

這些車型均“雷聲大、雨點小”，銷量十分慘淡。 (象視汽車)