“不合理，堅決反對！”乘聯會秘書長崔東樹秒回了汽車商業評論的微信。

8月20日，歐盟委員會向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車徵收最終反補貼稅的決定草案。與7月4日公佈的初裁結果相比，稅率進行了小幅調整，但基本可以忽略不計。

在對所有進口電動車征10%關稅的基礎上，歐盟將再對中國汽車徵收17% ~36.3%的額外關稅。

這仍不是最終版本。歐盟委員會表示，相關方可以盡快向委員會服務部門請求聽證，並在10天內提供意見。之後，歐盟委員會將向歐盟成員國提交一份“最終決定”，由歐盟成員國進行投票。

包括德國和匈牙利在內的幾個國家已經明確表示反對，但除非獲得特定多數（代表65%歐盟人口的15個歐盟成員國）的反對票，否則歐盟委員會的草案將得以實施。

這是一個非常高的門檻，消息人士稱，7月一次不具約束力的“諮詢性”投票中，歐盟各國對從中國進口電動車加征關稅的決定態度不一，12個國家支援，4個國家投了反對票，11個國家棄權。

最終結果將在10月31日前公佈，相關人士預計，數字不會有太大的變化。中國威脅論正瀰漫在歐洲大陸上空，除非有奇蹟發生，至少未來五年內，中國汽車出口歐洲都會面臨高額關稅。

這波終裁披露的資訊與之前相差不大，唯一例外的是美國電動巨頭特斯拉。

歐盟決定對特斯拉實施單獨關稅稅率，現階段定為9%，大幅低於7月4日公佈的20.8%，是所有車企中最低的，沒有之一。有分析認為，這可能為特斯拉在歐盟銷量的激增鋪平了道路。

自2023年10月4日，歐盟委員會發起針對中國電動車反補貼調查以來，已經過去了10個月時間。

在此期間，中國政府和中國業界通過提交答卷、書面評論、聽證會陳述意見等各種方式，提供了數萬頁的法律檔案和證據材料，全面、深入地就歐方不合理、不合規做法進行抗辯，但收效甚微。

中方回應歐盟是在以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實，對調查結果“堅決反對並高度關注”。

一個算不上好消息的消息是，在10月底最終關稅生效前，歐盟委員會決定不徵收追溯性關稅，這一舉動有些出人意料。

中國出口的電動車之所以免於繳納臨時關稅，是因為歐盟官員得出結論，歐洲汽車製造商面臨的是“傷害威脅”，而不是工廠關閉和失業等“實質性傷害”。

一位歐盟官員表示，如果不採取任何措施，中國電動汽車出口增長將給歐盟汽車製造商帶來“實質性傷害”，並補充說，“我們的立法允許在員工被解僱和工廠關閉之前採取行動。”

對華徵收高額關稅，歐盟傷敵一千，自損八百。ING網站指出，關稅將提高提高歐盟電動車，並減緩零排放的推動。

“歐盟到2035年逐步淘汰內燃機的目標已經面臨挑戰。電動汽車的市場份額從2023年14.5%下降到2024年前四個月的12%。對中國電動車徵收額外關稅會令更多價格優惠的電動車推遲在歐洲的上市。”

歐洲電動車對普通消費者來說仍過於昂貴，中國電動車的平均零售價明顯低於歐洲品牌。例如，在德國，上汽MG4售價為3.49萬歐元，這款車在中國的售價為10.98萬元，約合1.4萬歐元。就是這樣，MG4的售價仍低於歐洲電動車的平均購買價格。

歐洲電動車市場銷售的大多數產品仍然是高端車型。歐盟對中國增加額外關稅，將使歐洲消費者更難享受到平價電動車。“如果電動汽車的成本居高不下，有可能進一步減緩普及。”ING的報告中寫道。

獲得9%特殊反補貼稅率的特斯拉成為此次歐盟加征關稅的“最大贏家”。

歐盟委員會表示，關稅反映了特斯拉在中國獲得的“補貼水平”。智庫Rhodium Group 高級分析師格雷爾·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）對歐盟為特斯拉設定特殊關稅表示驚訝。

他指出，特斯拉在上海獲得了地方政府貸款，還使用寧德時代的電池。“如果不瞭解委員會的調查方法，很難在這裡提出強有力的論據反駁他們。”格雷爾說。問題是，誰也不知道歐盟的標準是什麼。

額外的關稅對特斯拉來說仍然不是好消息，但相對於目前其在歐洲的主要競爭對手上汽集團而言，還是獲得了“一些喘息空間”，“（上汽集團）真的很掙扎。”格雷爾說。

2023年，特斯拉中國出口344078輛汽車，其中大部分出口到歐洲。諮詢公司 Rho Motion 的汽車研究分析師喬治·惠特科姆 (George Whitcombe) 指出，“隨著特斯拉的附加關稅的降低，Model 3在歐洲與其他中國電動汽車競爭時將更具優勢。”

7月歐盟初裁結果出爐後，特斯拉就將Model 3在歐洲的售價上調了約4%，並將調價的原因歸咎於額外的關稅。

特斯拉之外，德國汽車製造商大眾和寶馬的額外關稅也有所下降。大眾汽車的西雅特Cupra Tavascan和寶馬的電動MINI COOPER兩款車型的進口關稅從原先的37.6%下調至21.3%。

這兩款產品都在中國生產。提起西雅特Cupra Tavascan瞭解的人可能不多，但說到不久前剛剛上市的ID.UNYX與眾，中國消費者可能更瞭解一些。ID.UNYX 與眾可以簡單理解為Cupra Tavascan的“國內版本”。

歐盟委員會表示，其他一些中歐合資車企也可能獲得較低的懲罰性關稅。此消彼長之下，這些獲得“優待”的外資車廠，獲得了一個稍縱即逝的機會。

普華永道中國汽車行業主管合夥人金軍告訴汽車商業評論，“外資車廠在中國的合資公司或獨資公司，未來有可能進一步加大出口，因為有稅率優勢，這樣也能彌補國內銷售不足的問題。”

貿易保護主義和貿易壁壘的增加，對中國電動車造成巨大打擊。

歐盟是中國電動汽車的最大進口國。2023年，中國出口了155萬輛電動汽車，40%銷往歐洲。然而，自7月份歐盟實施臨時關稅以來，中國汽車製造商的市場份額一直在下降。

根據中國海關總署資料，今年上半年，中國對歐盟27個國家的純電動汽車出口總量約為22萬輛，較去年同期下降了約15%。另據資料公司 Dataforce 統計，7月中國電動車在歐盟16個成員國的註冊量環比暴跌了45%，近乎腰斬。

據德國基爾世界經濟研究所所長莫里茨·舒拉里克（Moritz Schularick）估計，關稅可能使歐洲從中國的進口減少四分之一，價值約為40億美元。

許多歐洲汽車製造商明確表示反對提高關稅，梅賽德斯-奔馳和大眾集團等公司對此發出警告，稱這可能引發貿易戰。目前來看，這些反對的聲音於事無補。

歐盟委員會預披露的針對中國電動汽車的反補貼調查措施，令中國車企出海的複雜性和風險性顯著增加。面對高額的稅率，遠赴歐洲建廠，是中國汽車的選擇之一。

奇瑞將第一站定在了西班牙；比亞迪在匈牙利的第一家整車工廠將於2025年竣工；義大利政府與中國東風汽車集團就在義大利建廠事宜的洽談已進入實質階段；上汽集團董事長王曉秋也表態，“我們肯定要去歐洲建廠，在條件允許的情況下會宣佈建廠資訊。”

在金軍看來，投入巨大的建廠不是每家企業都能夠實現的，需要中國汽車做出權衡。考慮到政治、經濟、社會以及技術等各方面的因素，中國汽車出海方式方法包括什麼時候出，怎麼出，怎麼樣分階段的出，需要每家企業深層次佈局。

那吒汽車副總裁兼海外事業部總裁周江就認為，當下中國汽車出海不只歐美市場，最大的蛋糕在東南亞、中東、北非、中南美，尤其是中南美的巴西，包括澳新這些市場的容量也夠大，值得中國汽車去研究發展。

以那吒為代表的企業正在深耕東南亞市場。今年前5個月，泰國純電動汽車銷量TOP10中，中國品牌佔據9席，同期，中國汽車品牌也佔據印度尼西亞和新加坡電動汽車銷量榜榜首。

國家資訊中心正高級經濟師徐長明則指出，歐洲是汽車大本營，中國汽車出海歐洲的阻力會很大。努力還是要努力，但預期需要降低，“不要想三五年就在歐洲怎麼樣，把它變得平滑一點，阻力就會變小，歐洲就怕你的車湧入進去，一下子把它顛覆了。”

一個不可否認的現實是，中國汽車出海，就是要搶佔別人的市場份額。隨著中國汽車的強大，歐美等傳統汽車強國的關稅絞殺也許只是一個開始，但縱觀汽車發展史，依靠高關稅扼殺一個國家汽車工業的例子並不多見，中國汽車還有很多條路可以選，而“那些殺不死你的，終將使你更強大”。  (汽車商業評論)

被惠普指控欺詐的英國科技大亨邁克·林奇(Mike Lynch)，在慶祝自己洗脫罪名的出海度假中，遭遇船難，目前下落不明。

現年59歲的林奇，在上世紀90年代末憑藉其軟體公司Autonomy的發展而聲名鵲起，曾被譽為“英國的比爾·蓋茨”。

Autonom依賴於一種名為貝葉斯推理的統計模型，而林奇失蹤時乘坐的豪華遊艇名為“貝葉斯號”。

得益於Autonomy在頭十年的穩步增長，林奇在2006年獲得了英國最高榮譽之一——大英帝國勛章。

2011年，林奇以110億美元的價格將這項業務賣給了美國的惠普，他因此淨賺8億英鎊，並成為英國最富有的人之一。

但這筆交易後來被稱為“最臭名昭著的失敗併購之一”，因為惠普發現了所謂的會計問題，導致時任惠普首席執行官梅格·惠特曼（Meg Whitman）將林奇解僱。

在收購Autonomy一年後，惠普將其減記88億美元，其中50億餘美元歸咎於它的資料誇大。

惠普聲稱Autonomy在收購前通過會計違規行為來增強其財務狀況，而林奇始終堅決否認這些指控。

美國司法部在經過6年調查後，於2018年底對林奇發起刑事指控，包括共謀和詐騙等14項罪名。如果罪名成立，他將面臨20多年的在美監禁。

2024年6月，舊金山聯邦法院的陪審團做出了對林奇做出無罪判決。

林奇在判決後發表聲明說：“我期待著回到英國，回到我最愛的地方——我的家庭，並在我的領域進行創新。”去年5月被引渡後，他在舊金山經歷了13個月的居家監禁。

在打贏官司後，林奇帶著支援他的人登上了價值3000萬英鎊的貝葉斯號遊艇，進行一趟地中海之旅。

長56米的貝葉斯號懸掛著英國國旗，擁有世界上最高的鋁製桅杆，高達72.27米。

船隻追蹤應用Vesselfinder顯示，這艘船於8月14日離開義大利西西里島的米拉佐港口，最後一次被發現是在周日晚上，在巴勒莫以東。

這艘豪華遊艇當時停泊在距離波提塞洛(Porticello)港口約半英里的地方時，突然遭遇風暴襲擊，於8月19日周一凌晨4點半左右沉沒。

貝葉斯號遊艇被監控拍到在西西里島風暴中消失。

歐洲惡劣天氣資料庫的報告顯示，周一早上貝葉斯號停泊的區域上空出現了水龍卷。

事發時船上有22人，分別是10名船員和12名乘客。

事發後，15人被救，其中有9名船員。這意味著，除了死去的安提瓜籍廚師，所有有船員在此次船難中倖存。

獲救的還有一名35歲的英國女子Charlotte Golunski和她的丈夫James Emsley，以及一歲的女兒Sofia。

媒體拍到Emsley一家三口離開巴勒莫醫院。

林奇57歲的妻子Angela Bacares，也是從這艘船上獲救的15人之一。

除了林奇和他18歲的女兒Hannah，貝葉斯號上還有4人下落不明，分別是林奇的律師之一克里斯托弗·莫維羅(Christopher Morvillo)和他的妻子內達(Neda)，摩根士丹利國際非執行董事長、Autonomy審計委員會前負責人喬納森•布魯莫(Jonathan Bloomer)和他的妻子Judy。

莫維羅被認為是專門處理欺詐和腐敗案件的精英辯護律師，曾在紐約擔任聯邦檢察官，負責“9·11”恐怖襲擊事件的刑事調查。

莫維羅和妻子內達在2018年的一場活動上

他的父親羅伯特·莫維羅(Robert Morvillo)也是一名律師，代理過包括美國“家政女王”瑪莎·斯圖爾特(Martha Stewart)在內的知名客戶。

據美聯社報導，林奇律師團隊的另一名成員、曾擔任華為孟晚舟代理律師的裡德·溫加滕(Reid Weingarten)沒有在船上。

義大利海岸警衛隊周二表示，搜尋失蹤遊客的過程十分艱難，因為貝葉斯號沉到了水下49米處，搜救人員很難進入。

他們預計，這些失蹤人員恐怕很難生還。不過，失聯人員親屬仍然盼望出現奇蹟，希望氣囊能幫助他們活下去。

針對這六名失蹤人員的搜尋工作已進入第三天。據最新消息，潛水員成功地打破了一扇玻璃窗進入船體，但因家具的阻擋，很難進入甲板下面失蹤人員所在的船艙。

十分巧合的是，林奇失蹤之際，其在審判中的共同被告、Autonomy前財務負責人斯蒂芬·張伯倫(Stephen Chamberlain)8月17日周六在英國劍橋郡跑步時被一輛汽車撞倒，送醫後救治無效死亡。   (北美商業見聞)

越共總書記蘇林訪華，既向外界傳遞出越南不會改變對外政策的訊號，又延續了中越兩國高層互訪傳統、傳承了追求共同的理想信念的紅色基因，體現出中越關係的高水平和戰略性。

應中共中央總書記、國家主席習近平邀請，越共中央總書記、國家主席蘇林於2024年8月18日至20日來華進行國事訪問。這是蘇林首次以越共中央總書記、國家主席的身份出訪中國，也是他以越共中央總書記的身份首次出國訪問。

此訪受到國際輿論的高度關注。蘇林選擇中國作為首訪國，向外界傳遞了什麼樣的訊號？

展現越南外交方針的穩定性、傳承性

2024年可謂越南革新開放以來政局最為跌宕起伏的一年。上半年，時任國家主席武文賞、國會主席王庭惠等5名政治局委員接連辭職，7月越共中央總書記阮富仲不幸逝世。越共十三大上選舉的18名政治局委員只餘10人，“四駕馬車”已更迭其三。對於這些新面孔，國際社會不斷猜測、探究越南新一屆領導班子將奉行何種對外政策，採用那種外交風格。

為化解外界的疑慮，蘇林在當選越共總書記後的新聞發佈會上，提出越南此前的外交政策“非常成功”，承諾未來“不改變外交政策”。

蘇林此次來華訪問，是展現越南外交政策傳承性的最佳例證。越共歷史上素有越共總書記選擇寮國或中國作為首訪國的傳統。蘇林7月選擇寮國、柬埔寨作為他出任國家主席後的首訪國，又在8月擔任越共總書記後首訪中國，既延續了越共訪問順序的傳統，又呼應了去年底習近平總書記、國家主席對越南的國事訪問，傳承了中越兩國領導人“常來常往”的優良傳統。

陪同蘇林來華訪問的，還有越南的另外5名政治局委員（越南現有15名政治局委員），其中包括杜文戰、黎明興、梁三光三位新增補的政治局委員。這是越南新執政團隊的一次外交亮相，也有助於國際社會更快熟悉越南的外交新面孔。

蘇林此次來訪，還為下一步新領導班子開展全方位外交埋下伏筆。蘇林在就職儀式上再次強調了越南多邊化、多樣化的外交路線，也表達了希望繼續與鄰國、大國等夥伴深化關係的願望。越南接下來仍將維持平衡外交，“不論國家大小，不論距離遠近”，與各國“拉近關係、增進理解、共享利益”。

體現中越關係在越南外交中的首要優先地位

自去年底中越提出建構具有戰略意義的命運共同體以來，中越各領域合作發展迅速且日益全面深入。此次蘇林訪華進一步凸顯兩黨兩國對彼此關係的高度重視，為雙方關係按照“六個更”的既定方向發展注入更多動力。

政治互信更高。今年以來，中越高層保持緊密溝通，每個月均有部級以上代表團溝通往來，兩國還拓展合作領域，增設中國全國人大與越南國會的高層交往機制。此訪中，兩黨兩國領導強調，要繼續深化理論合作，重視黨際管道在雙邊關係中的戰略引領作用。訪問期間，兩國最高領導還建立起良好的工作關係和個人友誼，在會談後舉行茶敘，以中越持續近十年的富有特色的交往方式，為未來兩國關係注入更多確定性。

安全合作更實。今年中越海警首次在毗連海域開展聯合巡邏、越南海軍同中國南部戰區海軍建立熱線聯絡、中國武警部隊和越南公安部機動警察部隊開展聯合反恐演習、舉辦第八次邊境國防友好交流等，雙方安全合作領域不斷拓展。蘇林訪華期間，兩國國防部長再次舉行會晤，提出要保持團組互訪、聯演聯訓、國際協作等合作勢頭，推動兩軍關係邁上新高度。

務實合作更深。當前全球經濟面臨逆風，貿易增長停滯不前，但在此背景下，今年前7個月，中越貿易額同比增長21%，中國繼續保持對越南直接投資項目數量第一的位置。此訪兩國簽署包括跨境鐵路、農產品輸華、工業、銀行業合作在內的多項協議，明確基建互聯互通、產供鏈合作、邊境省份經濟合作、國企改革交流等合作方向，越南還提出期待中國擴大對越南綠色經濟、數字經濟的投資，兩國經濟合作料將進一步提質升級。

民意基礎更牢。國之交在民相親，這次訪問的一大亮點在於更加重視惠民利民、增進彼此瞭解的合作。無論是計畫開展的醫療合作、傳統醫藥領域合作，還是聚焦改善偏遠山區和少數民族地區人民生活的社會民生領域發展合作，都將進一步改善兩國經濟社會條件、提升人民生活水平。雙方還簽署涉及媒體、電視台、記協的合作諒解備忘錄，媒體間更緊密的合作有助於增進兩國人民的理解和友好關係，為兩國關係的長期穩定奠定更廣泛的基礎。2025年還將是“中越人文交流年”，這將進一步促進兩國人民特別是年青一代的互相瞭解和友誼。

多邊協調配合更緊。在世界之變、時代之變、歷史之變正以前所未有方式展開的背景下，中越當前都致力於實現彼此的“兩個一百年”奮鬥目標，因此更需要攜手抵禦任何有損地區和平穩定、破壞各國互利合作的共同挑戰。蘇林總書記、國家主席為此提出，中越雙方比以往任何時候都更需加強團結合作，共同應對挑戰，攜手實現共同的戰略目標，越方願同中方密切多邊協作、維護多邊主義，為促進世界和平和發展做出積極貢獻。

分歧管控解決更好。訪問期間，中越高層領導還對南海問題開展了真誠坦率的討論。雙方就繼續落實好高層共識，努力管控和解決分歧，共同維護地區和平穩定達成共識。這一共識既源自兩國曾成功解決陸地邊界劃界和北部灣劃界的歷史信心，又基於中越希維護和平穩定的外部發展環境、高度重視維護雙邊關係、認同“南海問題不是兩國關係的全部”的共同渴望和一致意見。妥善管控海上分歧的宣言，也有力反擊了“中越海上生事生變”的惡意“期盼”。

總的來說，蘇林的這次訪問，既向外界傳遞出越南不會改變對外政策的訊號，又延續了中越兩國高層互訪傳統、傳承了追求共同的理想信念的紅色基因，體現出中越關係的高水平和戰略性。誠如習近平總書記所說，這是兩國推動雙邊關係全面深入發展並邁上新台階的重要時刻。 (中國現代國際關係研究院)

小的時候一直很好奇“葡萄牙”這個名字，不明白為何好好的“葡萄”為何會長“牙”。

長大後才知道“葡萄牙”這個國名，其實是清朝福建巡撫徐繼畬編寫《瀛環志略》時，將葡萄牙的英語Portugal，譯作了“葡萄牙”。

因為閩南語中的“牙”，大致讀作“ge”（二聲）。徐繼畬著書時，受到當地音譯影響，才有了“葡萄牙”這個頗為奇特的翻譯。

神奇的是，這個位於歐洲大陸的最西端，其面積僅有9.2萬平方公里（比浙江稍小，比重慶稍大）的彈丸小國，卻在15世紀成為了世界上第一個海上霸權國家，其海外殖民地全盛時期總面積達到了1040萬平方公里，其中就包括面積僅32.9平方公里的中國澳門。

那麼，葡萄牙是如何走上海外殖民之路，又因何而衰落了呢？

葡萄牙的歷史可以追溯到公元前一千年，歐洲人的祖先凱爾特人來到伊比利亞半島定居，逐漸有了人類文明。

羅馬人於公元前219年首次入侵伊比利亞半島，並在公元5世紀將葡萄牙劃為羅馬帝國的一個行省，稱為“琉息太尼亞省”。

隔壁的西班牙地區則被分別化分為塔拉哥納西班牙行省、貝提卡西班牙行省和路西塔尼亞行省。

事實上，當時還沒有葡萄牙這個國家概念，整個地區只是西班牙的一部分領土。

因此，羅馬人對於伊比利亞半島是直接劃分為兩塊進行管理：遠西班牙和近西班牙地區。

羅馬人統治琉息太尼亞省期間，建立了諸多城市，如里斯本、科英布拉等，並修建了道路、橋樑等基礎設施，使得當地經濟、文化得到了一定的發展，基督教也開始傳入這一地區。

公元5世紀，隨著羅馬帝國的衰落以及阿拉伯帝國的崛起，歐洲大陸陷入了分裂和戰亂之中。

來自日耳曼的西哥特人繼承了羅馬帝國的衣缽，在西班牙成立了西哥特王朝，順便將葡萄牙地區也收入囊中。

公元711年，北非穆斯林摩爾人入侵伊比利亞半島，導致西哥特王朝滅亡。

由於宗教信仰不同和摩爾人的壓迫，伊比利亞半島的原住民們相繼開始了長期的反抗和收復失地運動。這場持續了800年的戰鬥，史稱“光復運動”。

直到11世紀，羅馬教皇對伊斯蘭世界發動了“十字軍東征”，歐洲基督教徒很快收復了耶路撒冷，讓基督教世界備受鼓舞。

西班牙的西哥特人也在此期間對阿拉伯人發動進攻，收復了大片土地，建立了一系列的王國。

公元1139年，葡萄牙人在阿方索·恩裡克斯的領導下，成功擊敗了統治多年的摩爾人，建立了葡萄牙王國（勃艮第王朝）。國王阿方索·恩裡克斯就此成為葡萄牙的開國君主，定都科英布拉。

隨後，葡萄牙得到了卡斯蒂利亞和羅馬教皇的承認，並對阿拉伯人開展了大反攻。

1147年，第二次東征的十字軍路過葡萄牙，阿方索拉攏十字軍攻陷了里斯本，建立了葡萄牙第一個王朝——勃艮第王朝，里斯本隨即成為了王朝的新首都。

1249年，葡萄牙又收復了阿爾加維，葡萄牙的疆域基本奠定。此後，葡萄牙王國不斷擴張領土，逐漸形成了現代葡萄牙的領土版圖。

在勃艮第王朝統治的200年中，葡萄牙的民族意識逐漸形成，商品經濟也得到快速發展，並在拉丁語和西哥特語融合的基礎上，吸收了大量的阿拉伯詞語，形成了葡萄牙語。

於是，基於共同的地域、經濟市場和共同語言的葡萄牙民族就此登場，成為了歐洲第一個統一的民族國家。

彼時，隨著十字軍運動的興起和中世紀宗教統治的動搖，歐洲迫切需要開闢新的貿易路線獲得資源。由於傳統的陸地與地中海貿易通道被阿拉伯人和威尼斯人控制，未知的海洋另一端便成為希望之光。

只是當時歐洲幾乎所有國家都陷入內部爭鬥中。英國和法國的封建貴族正在進行著“百年戰爭”，而德國、義大利則分裂為大大小小的幾百個邦國、城市，根本無暇顧及航海運動。

率先在歐洲建立了民族國家和君主專制體制的葡萄牙，苦於遠在歐洲最邊陲，國土面積狹小，資源匱乏，因此開始了航海探索。

因為垂涎擁有黃金、香料、象牙等資源的非洲，葡萄牙人最先盯上的是位於直布羅陀海峽之南的休達。

這裡不僅是非洲通往歐洲大陸的葡萄牙人橋頭堡，也是地中海通往大西洋的咽喉。再從戰略上來說，非洲摩爾人經常渡過直布羅陀海峽來侵擾葡萄牙，想要本土更加安全，那也必須要佔領休達。

1415年，葡萄牙的恩裡克王子組織了一支龐大的艦隊秘密遠征，結果只用了一天時間就攻佔了休達。

為了攻佔更多非洲物產富饒的地區，恩裡克又創辦了航海學院、天文台和旅行圖書館，培養了大量的航海學者，網羅歐洲各國的航海家和旅行家，精心謀劃。

經過恩裡克和團隊的努力，葡萄牙的航海技術得到了突飛猛進的發展。

當時的葡萄牙航海者不僅改進了中國傳入的指南針、象限儀、橫標儀，使之更精準和實用，還建造出能夠在大西洋航行的多桅三角帆船，這種三角帆設計可以讓船隻在逆風狀態下航行，徹底改變了過去航行只能依賴風向的不足。

研究造船技術的時候，恩裡克也不斷派遣船隻深入非洲探險。

1419年，一支原本要到達西非的船隻被大風颳到了大西洋深處，意外發現了馬德拉群島；1427年，葡萄牙船隊又發現了亞述爾群島。

此後，上述群島就相繼成為了葡萄牙海外探險的補給站。

1434年，葡萄牙航海者希爾·埃亞內斯成功繞過被稱為非洲“死亡之角”的博哈爾角，讓歐洲人的視野終於越過了非洲。

最初的海外探險，其實並沒有給葡萄牙帶來什麼收益。相反，為了支援海外探險，國王還要大力投入資金。

甚至，為了進一步支援恩裡克的航海事業，葡萄牙將馬德拉群島五分之一的稅收投入到航海運動；教皇為了支援航海事業，也任命恩裡克為騎士團團長，並給予大量的經費。

可以說，葡萄牙支援海外探險完全是一場風險投資。

不過，隨著1444年葡萄牙人專門組織了一次抓捕非洲奴隸的航行，通過販賣獲得了豐厚回報後，嘗到甜頭的葡萄牙就此開始了歐洲最早的販賣黑奴運動。

除了開展奴隸貿易，葡萄牙探險者也進入了西非和中非等地區，並利用手中的火槍和火炮戰勝當地原始部落，掠奪了大量黃金、象牙等資源回國，讓葡萄牙幾乎是一夜暴富。

葡萄牙的“好日子”也隨之到來。1459年，葡萄牙國王和富商戈麥斯達成了協議，將幾內亞灣的貿易壟斷權交其經營。不久，戈麥斯的船隊就將幾內亞灣的黃金、香料、象牙、糧食和奴隸大批運往葡萄牙，幾內亞灣也由此被譽為“黃金海岸”“香料海岸”“糧食海岸”……

隨著1498年葡萄牙航海家達·伽馬成功到達印度，將葡萄牙的海外殖民帝國版圖擴張到了亞洲，葡萄牙人從世界各地掠奪回的黃金、香料、象牙已不計其數。

只是，此時的葡萄牙也遇到了一位與自己相愛相殺多年的老對手——西班牙航海者。

作為伊比利亞半島上的近鄰， 葡萄牙和西班牙有著深厚的歷史聯絡。

可以說，西班牙的歷史在很大程度上也是葡萄牙的歷史，彼此都在羅馬帝國衰敗後，開始了長達近800年的伊斯蘭統治和收復失地運動。

只是在此過程中，葡萄牙和西班牙的關係十分微妙。

3. “相愛相殺”的葡萄牙和西班牙

1093年，西班牙卡斯蒂利亞王國的國王阿方索六世，將蒙德戈河與杜羅河之間的土地封給了女婿亨利，成為第一位葡萄牙伯爵。

1112年隨著亨利去世後，其子阿方索·恩裡克斯宣佈獨立，自封為國王，葡萄牙王國由此建立，但始終沒有得到西班牙的承認。

直到1143年，西班牙的卡斯蒂利亞王國與葡萄牙籤署《薩莫拉條約》，才算正式承認葡萄牙的獨立地位。

儘管葡萄牙獨立後，西班牙與其簽訂了劃分國界的條約，但西班牙對近在咫尺的葡萄牙既忌憚又垂涎。

特別是葡萄牙航海者帶回大量黃金之後，西班牙坐不住了，在女王伊莎貝拉的堅持下，也迅速開啟航海時代。

西班牙海外探索雖然比葡萄牙晚，但動作很快。

1492年，西班牙攻下格拉納達後，立即資助哥倫布一路向西探索海上新航路，結果發現了美洲大陸。

西班牙憑藉堅船利炮敲開美洲大門後，迅速建立了龐大的殖民地，包括墨西哥、秘魯等地，獲取了大量的黃金和白銀。

兩個陸地的近鄰，不可避免地在海上成為了競爭者，互相經常發生爭端。

1494年，葡萄牙和西班牙在教皇的斡旋下，簽訂了《托爾德西里亞斯條約》，劃分了兩國在大西洋的勢力範圍。條約規定了以西經46度30分為界，界線以西歸西班牙，以東歸葡萄牙。

由此，葡萄牙的殖民地主要集中在印度、非洲和遠東；而西班牙的殖民地則主要集中在美洲。

客觀上說，正是伴隨葡萄牙和西班牙相繼走上海外殖民的道路，才帶來了地理大發現和新航路的開闢，世界各地的神秘面紗逐漸被揭開。

而在殖民擴張中，葡萄牙和西班牙都擁有了龐大的殖民地，全盛時期都在全球擁有超過千萬平方公里的土地，成為大航海時代的兩大霸主。

雖然同為海上殖民國家，但葡萄牙與西班牙的殖民路徑卻大相逕庭。

葡萄牙主要通過建立貿易站和堡壘來控制海上貿易路線，殖民方式較為溫和；而西班牙則通過槍炮，信奉用武力來統治和管理殖民地獲取資源。

海外殖民區域雖然得到了劃分，但西班牙其實一直覬覦臥榻之側的葡萄牙，總想將其吞併，統一伊比利亞半島。

其實，這也是由兩國的地理位置所決定。

葡萄牙位於伊比利亞半島西部，這裡瀕臨大西洋，有著眾多優良港口，而西班牙若想經大西洋對外貿易，除借用葡萄牙的港口外，就只能繞道或者利用內河港口，增加了貿易成本。

對於西班牙來說，如果能佔領葡萄牙，情況就會大大改善。

只是礙於當時葡萄牙並不遜於自己的海上實力，西班牙一直不敢下手。

但到了1580年，事情發生了變化。

1580年，葡萄牙國王恩裡剋死後無嗣，和葡萄牙王室有血緣關係的西班牙國王腓力二世以此為藉口，出兵葡萄牙，趕走了繼任者安東尼奧，直接兼併了葡萄牙，圓了西班牙多年的夢想。

得意非凡的西班牙甚至還將葡萄牙的首都里斯本，設為了西班牙無敵艦隊的總部。

此時，處於哈布斯堡王朝時期的西班牙，不僅通過聯姻在歐洲大陸擁有了更為廣闊的土地，還同時手握極其龐大的海外殖民地。隨著源源不斷的財富湧入，西班牙很快成為歐洲大陸最為強盛的“日不落帝國”。

可歐洲國家一直是“笑人無，恨人有”，西班牙的崛起引發了周圍國家的恐慌，遭到了法國、英國等國陸地與海上的無死角攻擊。

與此同時，海外大量流入的金銀財富不僅沒能讓西班牙持續繁榮，反而加劇了國內通貨膨脹，財政逐步出現危機。

1640年，一直不甘心被統治的葡萄牙人發起復國運動，趁西班牙忙於對外戰爭之機，趕走了西班牙人派來的總督，擁立布拉干薩公爵若昂為新的葡萄牙國王。

在經過28年的復國戰爭後，葡萄牙人終於在1668年取得了勝利，成功復國。

葡萄牙的獨立，加上連綿的戰爭，讓西班牙元氣大傷，從而逐漸走向衰落，“日不落帝國”的稱號和榮耀逐漸轉移到了大英帝國身上，西班牙慢慢淪落為二流國家。

葡萄牙雖然成功復國，可由於長期被西班牙統治，海外殖民地早就被崛起的“海上馬車伕”荷蘭人取代，成為大航海時代強國中最先衰落的國家。

此時，葡萄牙殖民地僅存非洲的安哥拉、莫三比克，以及亞洲的中國澳門、東帝汶等少數幾個面積不大，資源也相對貧乏的地區。

不過，葡萄牙人編織的近代海外貿易網路，並沒有伴隨其退出歷史中心舞台而沒落。殖民地的貿易網路仍在繼續發展，荷蘭人、英國人、法國人、美國人將其編織得更加細密、發達。

回溯葡萄牙從迅速崛起到最終衰落的過程，不少因素其實都是偶然中的必然。

體量較小的綜合國力，在帝國崛起之初給予了葡萄牙人駛入大海，開拓新世界的巨大動力；卻無法支撐一支全球級海軍真正保護海外殖民地。

中國大陸的晶圓代工和半導體市場復甦速度快於全球同行。

根據市調機構Counterpoint Research的《晶圓代工季度追蹤》報告，2024年第二季度全球晶圓代工行業收入環比增長約9%，同比增長23%。

Counterpoint指出，代工營收環比增長主要得益於強勁的AI需求。CoWoS供應仍然緊張，未來專注於CoWoS-L的產能擴張具有潛在上升空間。

同時，非人工智慧需求復甦進展緩慢，預計2024年第三季度智慧型手機旺季表現不盡如人意，汽車和工業需求復甦也將延遲。

Counterpoint稱，值得注意的是，中國大陸的晶圓代工和半導體市場復甦速度快於全球同行。中芯國際和華虹等中國大陸晶圓代工廠商公佈了強勁的季度業績和積極的指引，他們比全球成熟節點晶圓代工廠商更早觸底，整體利用率已恢復至80%以上，因為中國大陸的無晶圓廠客戶更早進入庫存調整階段。

受人工智慧加速器需求持續強勁增長的推動，台積電2024年第二季度的季度營收略有超出預期。因此，台積電進一步將其年度營收預期從之前的20%中低段上調至20%中段。此外，台積電預計，到2025年底或2026年初，人工智慧加速器的供需平衡將保持緊張。該公司還計畫在2025年將其CoWoS產能至少再翻一番，以滿足客戶對人工智慧的強勁需求。此外，Counterpoint認為，2025年3nm和5/4nm等先進節點的價格上漲可能性很高。

三星代工廠的收入環比增長，主要由於智慧型手機的庫存預建和補貨，在2024年第二季度以13%的市場份額保持第二的位置。該公司繼續專注於為先進節點爭取更多的移動和AI/HPC 客戶，並預計其年收入增長將超過行業增長。

中芯國際的季度業績表現強勁，該公司為第三季度提供了強於預期的指引，這得益於中國大陸需求持續復甦，包括CIS、PMIC、物聯網、TDDI和LDDIC應用。中芯國際的12英吋需求正在改善，隨著中國大陸無晶圓廠客戶的庫存補充範圍擴大，預計綜合 ASP（平均銷售價格）將上漲。該公司對其年度收入增長持謹慎樂觀態度，預計未來利用率將健康上升。

聯電季度業績強勁增長，這主要得益於有利的匯率和嚴格的定價能力帶來的利潤率改善。該公司預計2024年第三季度將實現中個位數環比增長。聯電的戰略是專注於22nm HV（高壓）和55nm RF SOI/BCD等專業技術，並減少對LDDIC和NOR快閃記憶體等商品化領域的投資，預計將支援穩定的定價和長期增長。

格芯的季度業績表現穩健。受新設計訂單增加的推動，儘管市場充滿挑戰，但該公司的汽車業務仍環比增長。該公司還看到智慧型手機市場的庫存正在恢復正常，通訊和物聯網市場的需求也趨於穩定。格芯的業績指引表明其整體業務正在溫和復甦，這與聯電等其他非中國大陸成熟節點代工廠的趨勢相呼應。

Counterpoint分析師Adam Chang表示：“2024 年第二季度，全球代工行業表現出韌性，大部分增長主要由強勁的AI需求和智慧型手機庫存補充推動。整個半導體行業的需求復甦進展不均衡。雖然AI半導體等前沿應用正在經歷強勁增長，但傳統半導體的復甦速度較慢。由於早期的庫存調整和當地無晶圓廠客戶增加補貨，中國大陸代工廠的反彈速度更快。相比之下，非中國大陸代工廠的復甦則更為緩慢。”

近日，SEMI在與 TechInsights 聯合編寫的 2024 年第二季度半導體製造監測(SMM) 報告中也宣佈，2024 年第二季度全球半導體製造業繼續呈現改善跡象，IC 銷售額大幅增長、資本支出趨於穩定，晶圓廠安裝產能增加。雖然部分終端市場復甦放緩影響了上半年的增長速度，但 AI 晶片和高頻寬記憶體 (HBM) 需求激增為行業擴張創造了強勁的順風。

季節性因素和弱於預期的消費需求影響了 2024 年上半年的電子產品銷售，導致其同比下降 0.8% 。從 2024 年第三季度開始，電子產品銷售預計將出現反彈，同比增長 4%，環比增長 9%。2024 年第二季度，IC 銷售額同比增長 27%，預計 2024 年第三季度將進一步增長 29%，超過 2021 年的創紀錄水平，因為人工智慧推動的需求繼續推動 IC 銷售增長。需求改善還導致 2024 年上半年 IC 庫存水平同比下降 2.6%。

2024 年第二季度，晶圓廠安裝產能達到每季度 4050 萬片晶圓（以 300 毫米晶圓當量計算），預計 2024 年第三季度將增長 1.6%。晶圓代工廠和邏輯相關產能在 2024 年第二季度增長更強勁，達到 2.0%，預計在先進節點產能增加的推動下，2024 年第三季度將增長 1.9%。記憶體容量在 2024 年第二季度增長 0.7%，預計在 HBM 需求強勁和記憶體定價條件改善的推動下，2024 年第三季度將增長 1.1%。所有跟蹤地區的安裝產能在 2024 年第二季度均有所增加，儘管晶圓廠利用率一般，但中國仍是增長最快的地區。 (半導體產業縱橫)

中國高考季剛過，根據中國教育部公佈的數據，2024年全中國高考報名人數達到了1,342萬人，比去年增加了51萬人，再創歷史新高。

這一龐大的考生群體即將進入大學，面對未來工作的巨大變革。

在人工智慧驅動的未來，工作的新圖景會是什麼樣子？需要哪些新技能？會誕生哪些新產業？

麥肯錫最近出了一份報告《工作新未來》，雖然主要關注的是歐美發達國家，但也在一定程度上揭示了人工智慧時代的新技能需求和職業變動趨勢。

它不僅是選擇未來的職涯發展的重要參考，更是教育和技能訓練體系的提醒，更是呼喚相關政策提供更靈活、更前瞻的支持。

畢竟，馬斯克曾說預言：“AI最終將取代所有的工作。”

從現在到2030年　什麼樣的工作/技能會增加？

隨著科技的快速發展和全球經濟環境的變化，在未來工作的格局中，數百萬的工作將需要重新定義和重新分配。

麥肯錫的最新研究和建模顯示，對STEM（科學、技術、工程和數學）相關職業、醫療保健和其他高技能職業的需求將顯著上升，而對辦公室職員、生產工人和客戶服務代表等傳統職業的需求將逐步下降。

到2030年，最高30%的當前工作時間可能會被自動化取代。

其中生成式人工智慧（gen AI）加速了這個過程——生成式AI不僅能夠取代重複性和低技能的工作，還可以在更複雜的任務中提高效率，從而帶來更大的生產力提升。

在報告中，麥肯錫把技能分成了5類：

技術技能(進階資料分析與數學、IT、程式設計、研究開發、工程等）

社會與情緒技能(適應力、持續學習、高階溝通與協商、創業精神與主動性、人際溝通技巧與同理心、領導與管理、教學與訓練)

體力和手動技能(工藝和技術技能、精細操作技能、一般設備操作和導航、一般設備維修和機械技能、粗略操作技能和力量、檢查和監控)、