在瀕臨絕境的前夕，高合汽車終於抓住了一根救命稻草，獲得10億美元的“救命錢”。

但不能就此武斷，認為高合一定會“起死回生”。因為背後金主是車圈老熟人，長袖善舞的他絕非簡簡單單的一般人。到底是誰呢？

1. 拿到10億美元救命錢？

今年2月份，龍年剛一開年，高合汽車就爆出大雷，宣佈停工停產。外界擔心，高合會布威馬後塵，成為又一家倒下的造車新勢力。

高合汽車創始人丁磊當時表示，公司的自救市場窗口只有3個月。

隨後高合汽車一方面通過直播賣貨進行自救，另一方面丁磊也積極奔走，向長安等車企“求救”，希望獲得自救資金，但這些努力都無濟於事。

在窗口期進入倒數之際，高合汽車終於找到了一筆“救命錢”。

有報導稱，高合汽車母公司華人運通，與註冊在美國的一家汽車投資諮詢平台iAuto，簽署了《全面戰略合作協議》。

目前，高合已獲得iAtuo的10億美元融資，雙方會盡全力在2024年上半年財報公佈前完成交易。

《協議》內容顯示，雙方將在股權重組和併購、恢復生產、履約銷售訂單等方面合作。

同時，高合汽車還發佈了一個公告，稱將成立重組工作組和聯合營運工作組。

2. 高合汽車“起死回生”？

造車不易，造新能源車更加不易，新勢力倒閉名單上，密密麻麻的車企名字數不勝數。

車市競爭白熱化、行業進入深度洗牌期的大環境下，車企一旦爆雷，基本上很難救活，“起死回生”的案例非常罕見，但也並非沒有。

2019年，蔚來陷入資金鏈困境，一度無限接近破產倒閉。但後來安徽合肥地方政府伸出援手，出錢出力出政策，將蔚來救出了重症監護室。

如今，高合汽車獲得一大筆救命錢，或許可以複製蔚來“起死回生”之路。

不過，高合汽車的情況似乎更加嚴重。HiPhi X、HiPhi Z等售價超50萬元的車，銷量均高開低走，富人們嘗過鮮之後，就不再買單了。

售價30多萬元的價格下沉車型HiPhi Y，同樣賣不動。至於品牌向下的入門走量車型，因為缺錢而“胎死腹中”。

此外，高合還存在智能化方面落後、打不過網際網路行銷思維等短板。

即使高合復工復產，其車型重新開始售賣，消費者會不會把錢包向“復活”後的高合開放，也還是個未知數。

3. 背後金主是車圈老熟人？

值得一提的是，“拯救”高合的iAuto大有來頭，其背後老闆是中國汽車圈的老熟人，相信很多人都知道他。

iAuto雖然註冊在美國特拉華州，但是其最終實益擁有人，為正道集團公司主席兼公司單一最大股東仰融。

公開資料顯示，iAuto的CEO名為 Jack Yeung，這與仰融（Yung Yeung）同姓。

而且，這個名字還出現在高合的《關於公司重組期間工作組的公告》檔案中，重組工作組組長就是Jack Yeung。

仰融是誰？這是一個在中國汽車圈早期響噹噹的名字，可以用長袖善舞、呼風喚雨來形容。

他當年與瀋陽市的金盃汽車，共同組建成華晨汽車。在仰融的帶領下，華晨於1992年在紐交所上市，創造了中國車企，甚至中國企業赴美上市第一股的奇蹟。

彼時，《華爾街日報》稱，這象徵著“中國開始真正融入到了資本主義世界體系之中”。

可惜後來，因為自身的偏執和華晨歸屬權問題，仰融與瀋陽方面鬧翻，最終遠走他鄉。

不過身在美國的仰融，從未放棄過造車，一直在找機會重返汽車圈，其旗下的正道集團多次試圖與車企、網際網路企業聯手造車，不過都不了了之。

而今，瀕臨破產的高合成了仰融的“盤中餐”。

到底是擅長在資本市場舞文弄墨的仰融，利用金融手段，通過高合來實現其“造車夢”，還是丁磊技高一籌，利用仰融來救活高合，給自己做了嫁衣裳，或者雙方合作實現雙贏，我們均不得而知。

這一切，只能等待時間給我們答案。 (象視汽車)