華為要造勞斯萊斯

自稱不善言辭的余承東，給華為智選車「第四界」打起廣告來，依然是遙遙領先的語氣。

近日，有消息稱，江淮高端新能源汽車基地「超級工廠」裝置安裝接近尾聲，與華為攜手打造的豪華智慧新能源汽車即將推出。

具體是什麼樣的“高端豪華”，還是余承東說得直白：

“我們對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯幻影的檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享的定位，定位是超高端。”

前有“1000萬內最好的SUV”問界M9，現有“趕邁超勞的超高端”，雖然名字還沒公佈，但從各路消息來看，大機率也是“界”字輩。

至此，華為智選車已經集齊“四界”，完成了從中高端到超高端的全面佈局。

剩下的問題只有一個：其他「三界」能否複製問界的銷量奇蹟？

「四界」集結

余承東主導的華為智選車模式，朋友圈越來越龐大。

與賽力斯的合作最為人熟知，名叫「問界」，依靠問界M7、M9等車型，已經建立起在20萬-50萬元家用SUV市場的遙遙領先；

與奇瑞合作的智選車叫「智界」，定位大中型純電轎跑，首款車型智界S7定價25-35萬元，對標小米在內的主流轎跑品牌；

與北汽合作的智選車叫「享界」，定位D級豪華純電轎車，首款車型享界S9於2024北京車展上發佈，預計售價在40-50萬元；

再就是與江淮合作的「趕邁超勞」的超高端智選車，預計定價百萬以上，至於名字不少網友出主意應該叫「天界」才能配得上。

根據今年4月20日公告的第1884期商標公告，奇瑞汽車股份有限公司已將其註冊的“傲界”商標轉讓給華為技術有限公司，很可能名字就叫“傲界”，比起“天界」好像意思也差不多。

至此，華為智選車湊齊“四界”，按照余承東的說法：

「傲界（待定）定位是超高端，享界定位高端轎車，智界定位廣泛中檔和中高端，即廣泛人群能買得起的車，問界重點聚焦SUV。”

實際上，華為申請的商標遠不止這「四界」。據媒體報導，從去年開始，華為技術有限公司密集申請了包括閱界、御界、合界、華界在內的一批「X界」商標。

不過，余承東坦言，「華為的資源有限，目前只打造這四個品牌」。這很可能也意味著，華為智選車的朋友圈暫時可能不再對外開放了。

話說回來，這「四界」的合作歷程也並非一帆風順，有些甚至是半路改嫁過來的。

以北汽為例，早在2017年就與華為合作，只不過那時候走的是另外一條路HUAWEI Inside（HI）模式；2021年4月，北汽藍谷旗下極狐汽車發佈阿爾法S全新HI版， 2022年實現新車交付。

但北汽極狐的市場表現，可以說完全沒有體現出華為的潑天流量。

2022年銷量為1.19萬輛，僅完成4萬輛銷量目標近30%；2023年銷售30016輛，儘管實現同比增長138%，但這樣的成績也就相當於頭部新能源車企1個月的銷量。

2023年8月，北汽藍谷正式宣佈與華為升級為鴻蒙智行模式合作，這才有瞭如今的享界S9。

其實不管叫什麼界，也不管走哪條路線，對於這些車企而言，最重要的還是銷量要上去才行。

問界難複製

毫無疑問，華為智選車模式能夠做大做強，問界是立下了汗馬功勞。

華為官方資料顯示，問界M9上市三個月累計大定突破7萬輛，是近期周銷量最高的50萬元以上豪華車型；問界新M7定位25萬級豪華智慧大型SUV，上市半年時間累計大定近18萬輛。

問界的大賣，甚至在某種程度上拯救了華為。

華為2023年財報顯示，汽車業務是所有核心業務中增幅最大的板塊。智慧汽車解決方案業務實現營收為47.37億元，年增128.1%。

華為2024年一季報顯示，實現營業收入約1,784.5億元，年增36%；歸母淨利潤約196.5億元，年增約564%，淨利潤率達11%。而在去年一季度，華為銷售收入為1,305億元，淨利潤率僅2.3%，曾創下十年新低。

雖然華為並未揭露各項業務的具體收入情況，但綜合此前的年報資料來看看，終端業務成為現階段華為利潤增長的重要支撐點。

其中，汽車板塊業務的虧損減少也帶動了華為整體利潤的提升。余承東此前曾表示：“華為車BU以前一年虧100億元，後來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠實現扭虧為盈。”

預言很快就被驗證。智選車（即鴻蒙智行）業務今年前三月已實現扭虧；車BU也接近盈虧平衡邊緣，預計從4月開始實現盈利。

後面加入的“三界”，無疑是希望能夠複製問界的奇蹟，但從目前的情況來看，並沒有那麼容易。

以智界S7為例，早在2023年的11月就發佈上市過，由於受產能和交付等因素的影響，一度傳聞奇瑞內部與華為鬧得水火不容，導致連續4個月的銷量都只有區區幾百台。

為瞭解決協同問題，奇瑞引進外部諮詢團隊，將智界事業部升級為獨立事業部，進行獨立核算，自主經營，負責全面開展智界品牌產品競爭力開發、業務經營、投資和發展管理等，目前團隊人數規模超過2500人。

直到今年4月11日，智界S7竟然選擇第二度發佈上市。這在汽車界幾乎找不到先例，也足以可見奇瑞和華為都無法容忍這款車失敗。

為了重新打開銷路，智界S7有3個車型版本在原有的基礎上直降了2萬元。入門款的電池容量從60kWh提升至82kWh，續航力增加了155公里，並首發搭載了華為純視覺智駕方案；新增的頂配四驅版本搭載寧德時代100kWh電池，續航為751公里，零百加速3.3秒。

重新加持之下，智界S7在4月的銷量突破5000輛，有了明顯提升。不過，相較於問界的無敵之姿，智界的表現真的不算驚豔。

首先，相較於相同價格帶上的小米SU7和極氪001，智界S7的差距依然比較大，前兩者4月銷量已經超過特斯拉Model 3。

更嚴重的是，從5月第一周（4.29-5.5）的終端銷量來看，智界S7終端銷量跌到了576輛，環比4月第四周（4.22-4.28）暴跌50%。對此，智界S7進行了變相降價，至高可省46,000元。

看來，有了華為的加持還不夠，降價才是真的好使。

另外“兩界”，享界和傲界雖然都還沒有上市，但享界已經確定是純電轎車，那麼很可能面臨和智界類似的困境。

事實上跳出來看，問界的成功可以說是對理想增程車型的模仿和超越；而純電智界是衝著小米去的，很顯然沒有成功；定價更高的享界大機率可以參照蔚來，看看現在蔚來過的什麼日子，享界的未來實在難言樂觀。

所以，目前華為智選車的成功，嚴格來說還只是增程路線的成功，在純電路線上，華為也並沒有那麼靈光。

真的不打架？

話說回來，根據江淮相關報告書，與華為合作的這款「趕邁超勞」的車型是MPV 。

按照百萬以上的定價去看，目前的市場依然是由傳統車型佔據，包括大眾比較熟知的豐田阿爾法以及雷克薩斯LM、奔馳巴菲特S。

而余承東口中的邁巴赫和勞斯萊斯幻影都屬於大型豪華轎車，兩者車型都不一樣，定位也完全不同，這樣的比較聽著是很爽，但給人印象並不算好。

而江淮生產過最豪華的車就是蔚來，自家車型基本上都是二十萬以上。華為能把十幾萬的東風小康（賽力斯）爆改成三四十萬的問界，是很成功但不算離譜，現在要把十幾萬的江淮改造成上千萬的勞斯萊斯，只能感慨一句：

余承東說自己不善言辭，真的太謙虛了。

當然，從價格帶的設定來看，也能感受到華為的想法是避免內部打架，各自能在自己的定位區間稱王。

這樣的想法很美好，但並不現實。

回頭看問界的成功，除了把自己的靈魂與華為深度繫結，更直觀的利好是問界擺在華為門店裡面賣，華為龐大的銷售網路才是最遙遙領先的加持。

所以，其他「三界」要賣得好，要看華為門店夠不夠多、夠不夠大。

根據華為的財報，2023年底，華為全球建立超過60,000家門市和專櫃，其中包含超過5,500家體驗店，覆蓋50個國家和地區。

看起來確實不少，但真的去過華為門店的都知道，能擺下汽車的門店極少。退一步來說，就算都能擺進去四款車，真的不會打架嗎？

誰都想賣得好，而且同款車型，比如智界和享界都是純電轎車，雖然定價不同，但是為了刺激銷量，很難保證不打價格戰，更何況不同車型之間打架都很正常，理想不就是一款車型打天下，問界還是追著理想打呢。

據國信證券測算，從管道端判斷，華為鴻蒙智行模式2024年銷量可望超過60萬輛。除了銷量穩定的問界，其他「三界」能分到華為多少潑天流量，真的不好說。 （金角財經）