滴滴出行淨虧損擴大，行銷成本與電動車投資損失成主因

滴滴出行(Didi Global Inc.)在第一季度的淨虧損增加，主要原因是行銷成本的上升及其在電動汽車製造商小鵬汽車(XPeng Inc.)的股份損失超過了收入的增長。

領先市場的網約車服務商滴滴在今年前三個月的淨虧損增加至13.5億元人民幣（1.86億美元），儘管銷售額增長了15%，但連續兩個季度的盈利能力被逆轉。相比之下，一年前滴滴的淨虧損為11.6億元人民幣。

在第一個季度中，國內的司機營運成本上升，同時更高的消費者激勵措施也侵蝕了這家總部位於北京的公司的利潤。此外，滴滴還記錄了18億元人民幣的投資損失，主要來自其在小鵬汽車的股權。

滴滴的業績發佈之際，公司高層正在經歷重大變動。聯合創始人柳青在近十年後放棄了總裁和董事會董事的職務。柳青以幫助公司獲得包括騰訊控股有限公司和優步技術公司在內的科技巨頭的支援而聞名，她已成為永久合夥人，並將繼續向首席執行官程維報告。柳青的董事會席位由自2021年以來一直擔任公司首席財務官的朱景士（Alan Yue Zhuo）接替。

滴滴曾被譽為在中國市場擊敗優步的優勝者（把優步趕出中國市場了），但在發起整頓網際網路行業的運動後，滴滴一直在努力恢復增長。該公司在不顧反對的情況下進行44億美元的首次公開募股後，被迫從紐約退市，隨後在2022年因違反資料安全法規被罰款12億美元。去年年初，滴滴的主要應用程式重新在應用程式商店上架，使其能夠在依然主導的國內市場恢復增長。

據彭博新聞社報導，滴滴計畫今年在香港證券交易所上市，可能受益於中國最近對海外上市的支援措施。目前，滴滴的股票僅在紐約進行場外交易，今年上漲了約17%，至4.61美元，但仍遠低於2021年14美元的首次公開募股價格。

去年8月，滴滴將其智能汽車開發部門出售給小鵬汽車，撤出了汽車製造業務。這筆58.4億港元的交易還使滴滴獲得了這家電動汽車製造商3.25%的股份。

公司表示，根據之前宣佈的10億美元回購計畫，滴滴已回購併註銷了價值1.524億美元的股票。其子公司City Puzzle Holdings Ltd.（城市拼圖控股有限公司）。也計畫回購價值4.08億美元的股票，這家子公司的主營業務是貨運。在2021年一季度，該公司進行了一輪融資，估值達到了滴滴出行持有其57.6%的股份。

滴滴今年計畫通過“介紹上市”的方式在香港上市，這意味著不會發行新股或募集資金。公司還通知員工可以將他們的股票回售給公司，這是準備在香港上市的步驟之一。（滴滴出行計畫在2024年在香港證券交易所上市。這次上市被視為滴滴從此前在紐約證券交易所（NYSE）的不成功上市中的復甦嘗試。此前，滴滴在2021年不顧監管機構的反對，進行了一次44億美元的首次公開募股（IPO），之後因資料安全問題被罰款12億美元，並被迫從紐約證券交易所退市。）

市場角度分析：

滴滴買了小鵬汽車股票損失慘重和不顧反對在美國進行公開招募結果退市。兩次失敗的共同原因可能在於滴滴的戰略決策和外部監管環境。如果只是對宏觀環境的把握度低可能是其中一個原因。在進行投資或擴張時，對宏觀經濟、行業發展和政策變化的精準評估至關重要。如果對宏觀環境的把握不足，就容易導致決策失誤和損失。

被罰款80億還不夠，被強行退市，國際投資者蒙受巨大損失。滴滴被如此處罰的理由是資料安全。真正資料最不安全的貌似是拼多多，已被被Google強行下架。畢竟，滴滴當年下架和退市，打擊了華爾街對中概股的信心，引發了多位投資大佬的憤怒，包括索羅斯和孫正義。

其他角度分析：

太著急了。不管是著急圈錢還是著急得結果，也有可能是既得利益者得到了該得到的，其他人/企業生或者死跟他一毛錢關係都沒有。

這種情況可能會導致企業在面對新的挑戰或者變化時變得缺乏活力和應變能力。這樣企業死的機率特別大，可持續發展那是不可能的，因為不符合市場經濟，所有不符合市場經濟的事情都會按照客觀規律發展，是不會因個人的意志而轉移的。

不過滴滴全球年活躍使用者為4.93億，全球年活躍司機1500萬，1500萬個家庭靠此為生。還是帶來了一定的社會價值的。 (發比利斯)