單踏板模式或將被禁止！特斯拉車主會哭嗎？

三言科技消息 近日，工信部網站發佈公告，工業和資訊化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的制修訂，已形成徵求意見稿，現公開徵求社會各界意見。

在《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（徵求意見稿）中，有一條，對裝備電力再生式制動系統的車輛，應滿足以下附加要求：

對於A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過鬆開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。

這條是關於此前在剎車失靈事件中，經常被當作原因之一的"單踏板模式"，該模式下，當駕駛員鬆開加速踏板時，車輛將逐漸減速至停車，甚至無需踩剎車踏板。

這條規定意思是，規定正式實施後，單踏板模式將被禁止，想剎車得踩剎車踏板。

對於新申請型式批准的車型，5.2.18 f）、5.2.19 b）的要求，自本檔案實施之日起第13個月開始執行。上述條款之外的其餘要求，自本檔案實施之日起開始執行。

對於已獲得型式批准的車型，自本檔案實施之日起第13個月開始執行。

先看名詞解釋和背景：

A型電力再生式制動系統

electric regenerative braking system of category A

不屬於行車制動系統的電力再生式制動系統。

B型電力再生式制動系統

electric regenerative braking system of category B

屬於行車制動系統的電力再生式制動系統。

《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（徵求意見稿）編制說明寫道上述條款增加的背景。

2023年11月14日-16日，GB 21670《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》標準修訂工作組第六次會議在重慶召開，來自50余家工作組成員單位的80餘位專家參加了會議。

會議主要結論如下：會議重點討論了標準中關於 A 型電力再生式制動系統的相關內容，主要考慮在基於中國國情的基礎上提出相關技術要求，以降低由於駕駛員誤操作及系統失效帶來的安全風險。

會前工作組組織部分成員單位討論，從 A 型電力再生式制動系統的制動強度限值、人機互動和工作模式提醒、是否允許A型電力再生式制動系統使車輛制動停車等幾個方面提出了建議方案。本次會議邀請了來自國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的專家介紹了由於 A 型電力再生式制動系統導致的安全事故及調研分析情況，以及對 GB 21670 標準修訂的建議。

與會專家對建議方案和各自產品狀態進行了交流，從各自角度提出了對上述方案的意見建議。會議討論結論為：增加“5.2.18f）對於 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過鬆開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車”的要求，並補充完善相關試驗方法；會議對於採用電子傳輸的駐車制動系統發生單點失效後的駐車能力要求，通過會議討論增加“ECU 出現一處電氣失效、 ECU 和執行器之間的電控傳輸內部線路（供電線路除外）發生一處損壞時，應能從駕駛人位置進行駐車制動並在 8%的上、下坡道使滿載車輛保持靜止”的要求；

會後起草組根據會議討論結果，更新並形成了社會公開徵求意見稿。

檔案稱，近年來隨著A 型電力再生式制動系統技術應用的逐步廣泛，由於駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等誤用的情況。為明確A 型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經過充分行業調研和討論的基礎上提出該要求，旨在引導駕駛員養成良好的駕駛習慣，保證行車安全。並考慮行業技術和產品現狀，此條款給出單獨的過渡期時間。

那麼車主們，特別是特斯拉車主怎麼看？

有博主認為，根據乘用車新國標徵求意見稿的要求，電動車鬆開加速踏板還是可以動能回收，車輛還是會減速，但必須補一腳剎車車才能停住，不踩剎車不會停住。這意味著單踏板模式將不復存在。

很多人認為「單踏板」就是「強動能回收」，但其實不是一回事。是不是「單踏板」，取決於如果不踩剎車，車會不會停住。

特斯拉的「停止模式」裡有緩行、轉動和保持。如果你選擇「保持」，就是鬆開電門後車輛會減速至剎停的「單踏板」模式。

還有博主認為，單踏板模式從邏輯上就是不安全的。單踏板開久了就習慣了不備剎車，遇到緊急情況就有人想不起來。

有網友認為，那幾個剎車失靈事故，駕駛員是在踩油門，所以單踏板增加了緊急情況誤操作的機率。

有特斯拉車主表示，單踏板的肌肉記憶是抬腳=減速，緊急制動不可能先抬起再去踩同一個踏板，而是去踩另一個踏板。這比傳統習慣反而更安全。

還有特斯拉車主表示，單踏板體驗是選擇下一輛車的重要標準，便利舒心，直到目前都沒有找到單踏板體驗能媲美特斯拉的。

禁止單踏板模式，你同意嗎？ (三言Pro)