剛剛，新能源車資料來了！

粵港澳大灣區車展揭幕首日，多家新能源車企同時披露5月“成績單”。

6月1日，埃安、理想、蔚來在內的多家新能源車企公佈5月銷售、交付情況。伴隨著車企陸續推出史無前例促銷政策，該月車輛銷售情況明顯回暖。其中蔚來與極氪表現相當亮眼，兩家交付量均突破歷史新高。

值得注意的是，“華為系”的鴻蒙智行截至截稿時並未公佈上月成績，按照華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東的說法，5月是產品調整期，主力銷售產品換代導致短期內銷量下降。

此外，銷量低迷的小鵬和哪吒，月交付量仍在萬輛左右徘徊，仍處於掉隊狀態。

埃安、理想挽救銷量

在已經公佈交付情況的新能源車企中，埃安位居前列。其5月銷量今年以來首次超過4萬大關，達到40073輛，較上一月環比增長43.5%。

今年年初以來，埃安銷量出現斷崖式下滑，從去年穩居45000-50000輛左右，下滑至1萬輛左右。3月-4月，埃安三度啟動大規模降價，銷量才開始出現緩慢回升。從今年5月情況來看，其銷量仍同比去年下滑10.95%。

截至5月，埃安累計銷量為11.71萬輛，距離其年初定下的80萬輛目標相去甚遠。

緊隨埃安身後的是理想汽車，這家新勢力車企5月交付量為35020輛，同比增長23.8%，環比則提升35.92%。在業內看來，這也是理想啟動前所未有的降價後產生的效果。

理想汽車的境遇與埃安頗為相似，年初銷量嚴重下滑後，啟動了多輪優惠促銷以“挽救”銷量。

今年1月，理想汽車L7、L8、L9全系針對2023款推出優惠活動，不同車型版本降價3.3萬-3.8萬元。隨後在3月中旬，理想再度降低L7和L8系列的入門門檻，推出了較PRO版本更低的AIR版本，將入門門檻拉低1.8萬元。

到了4月底，理想官宣全系降價。在新的價格體系中，其對L7、L8、L9車型價格作出全面調整，降價幅度在1.8萬-2萬元之間。備受爭議的MEGA則直接降價3萬元。

就在6月1日當天，理想再次宣佈，即刻起至2024年6月30日前定購全系產品，可享首付最低0元起金融購車方案。

蔚來、極氪破紀錄

5月中，蔚來成為新能源車企中最為亮眼的一家。其5月交付新車達到20544輛，同比增長233.8%，環比增長31.52%，創歷史新高。去年7月，蔚來交付量曾首次突破2萬大關。但曇花一現，隨後蔚來月交付量再次徘徊在1萬-2萬輛之間。

據知情人士透露，蔚來銷量明顯提升，與其產品力提升、換電朋友圈持續擴容息息相關。“剛上市交付的2024款車型全系標配的智能硬體，產品力得到加強”。

該人士認為，BaaS服務政策（車電分離）的調整，降低了購車門檻，也激發了購買力。今年以來，蔚來多次向市場拋出優惠政策，包括調整了BaaS政策，並結合多項抵扣。另外，使用者根據不同車型還可享受至高1.8萬元的選裝基金。

今年前5月，蔚來已經累計交付新車6.62萬輛，同比增長51%。

交付量同樣大幅增長的還有剛登陸紐交所的極氪。這家新能源車企5月實現了18616輛交付，同比增長114.3%，環比增長15.71%。實際上，極氪今年以來交付情況一直保持穩定，前5月共交付67764輛，同比增長112%。

此外，零跑汽車5月交付量也達到18165輛，較去年同期增長50.65%，環比也增長24.07%。為了維持銷量，零跑在今年一季度也開啟了大規模降價，這導致了其一季度毛利率再次跌回負數，為-1.4%，不及2023年第四季度的6.7%。

零跑汽車對此解釋稱，毛利率環比減少是因為2024年一季度對2023款全系車型的促銷，以及銷量下降導致的單車製造成本上升。

小鵬哪吒明顯掉隊

需要注意的是，此前數月交付“爆表”的鴻蒙智行，並未披露5月交付情況。

而余承東6月1日在2024未來汽車先行者大會上的表述似乎給出了原因。他透露，5月份是產品調整期，主力銷售產品換代導致短期內銷量下降。“預計6月份銷量將重回快速增長。”

“難兄難弟”小鵬和哪吒5月交付情況仍無起色，依舊徘徊在萬輛大關左右。

其中，小鵬5月共交付新車10146輛，環比增長8%，增幅明顯低於其他同行。今年前5月，小鵬累計交付新車共41360輛，同比增長26%。

在此前披露一季度業績時，小鵬汽車曾預計二季度總交付數量約為2.9萬至3.2萬輛。按照這一目標拆解，小鵬汽車6月的交付量可能仍難有起色。小鵬汽車董事長何小鵬甚至表示，“小鵬汽車的戰略將不會像以前一樣，僅僅著眼於銷量增長。”

同樣情況還出現在哪吒汽車身上。哪吒汽車5月全系整車交付10113輛，相較於4月份的 9017輛環比增長12.15%，但相比於去年5月的13029輛，同比下滑22.38%。哪吒汽車交付量仍徘徊在萬輛“生死線”左右。

在國內遲遲不開胡的情況下，哪吒汽車將目光盯向海外。2024年，哪吒汽車在泰國、印尼、馬來西亞建立起三大海外工廠。按照哪吒汽車的計畫，海外年銷瞄準10萬輛。如何實現這一目標，尚需觀察。

終端需求有望逐步回暖

據乘聯會近期統計，5月1日-19日，國內新能源汽車零售量為41.2萬輛，同比增長26%，批發量為43萬輛，同比增長37%。乘聯會預計，5月新能源汽車零售量將達到77萬輛，同比增長33%，滲透率將達到46.7%，較4月上升3個百分點。

值得關注的是，工信部等多部門近期發佈《關於開展2024年新能源汽車下鄉活動的通知》，提出選取適宜農村市場口碑較好、質量可靠的新能源汽車車型，開展集中展覽展示、試乘試駕等活動。

早在2020年起，中國每年開展新能源汽車下鄉活動，主要面向三四線城市、縣區等以專場活動、巡遊巡展活動等形式進行新能源汽車的推廣。

據工信部每年公佈的車型目錄，2020至2024年涉及車型數量分別為60款、52款、70款、69款、99款。其中2024年參加車型覆蓋30萬元以內乘用車、皮卡、輕客、微卡、微面等類型。

東海證券認為，受到一二線城市限牌政策、充電基礎設施建設情況、新能源車企管道佈局等因素影響，國內三四線城市和縣鄉級地區新能源汽車滲透率顯著低於一二線城市，仍具備較大提升空間，新能源汽車下鄉活動有望持續促進滲透率提升。

東莞證券也認為，此前公佈的汽車以舊換新補貼實施細則落地，與新能源汽車下鄉活動開展將共同刺激消費，終端需求有望逐季回暖。 (中國基金報)