義大利本土距離西西里島只有3公里，為什麼不修建大橋連接？

“一橋飛架南北，天塹變通途”，自步入文明以來，人類就一直非常熱衷於改造自然，架橋鋪路，目前，全球最長的大橋“中國丹昆特大橋”，長度已經達到了164.851千米，基建狂魔，名不虛傳，但奇怪的是，就在全球橋樑建設如火如荼的今天，義大利墨西拿大橋的建設卻一再推遲。

這座大橋本應連接西西里島與義大利本土，於1969年就開始構想，1992年定型，2005年開始招標，可如今都2024年了，大橋卻還是不見蹤影，期間，圍繞大橋展開的扯皮數不勝數，比如2005年建設招標後，2006年義大利議會就以273票反對，232票贊成放棄了大橋建設，可2009年，政府突然宣佈項目繼續進行，結果2013年，大橋項目再次被取消，而2023年，項目居然又恢復了。

• 那麼，明明兩地僅隔了一個寬度約3公里的墨西拿海峽，為什麼墨西拿大橋項目會如此命途多舛呢？

西西里島位於義大利南部，地中海中部，形狀酷似一個三角形，面積約2.57萬平方公里，人口約500萬，本身平平無奇，但在中國卻因為描寫黑手黨家族的《教父》三部曲而爆火，其實直到目前，電影中的義大利黑手黨依然在西西里擁有著龐大的勢力，堪稱西西里的“影子政府”與“共治”統治者，他們的反對態度，其實是阻礙大橋修建的重要因素，因為這個勢力的形成與西西里島若即若離的特殊地理位置息息相關。

說西西里島“若即若離”，是因為西西里島幾乎位於地中海的正中心，和很多地區的關係都比較模糊。

比如往西南，西西里與非洲的突尼西亞僅僅隔著一個最窄處約148公里的突尼西亞海峽，因此西西里島西南部的氣候深受非洲大陸影響，夏天最高氣溫可達近49攝氏度。往正東，西西里離巴爾幹的希臘也不過約500公里，因此希臘人其實也是西西里最早的入侵者之一。而往北，西西里離南歐的義大利本土就更近了，兩地隔海相望，中間就隔著一個寬度最窄約3公里的墨西拿海峽而已，但如果據此認為西西里和義大利的文化更相似，那就大錯特錯了。

事實上，西西里島在歷史上遭遇了數不清的入侵，單比較出名的就有公元前7世紀的希臘人入侵、公元前三世紀的羅馬人入侵以及五世紀的哥特人、六世紀的拜占庭人、十世紀的阿拉伯人、十一世紀的諾曼人、十五世紀的西班牙人等，因此這裡自成體系，長久以來都在事實上是個獨立王國，文化也雜糅了各民族的特色，非常混血，正是這種“你方唱罷我登場”的混亂，才最終造就了黑手黨的崛起。

黑手黨不是一個統一組織，更像是一類特殊群體的統稱，他們靠著西西里島與義大利本土若即若離的關係，擴充實力，在地方充當影子政府，是見不得陽光的，因此他們非常擔心，大橋修建後，西西里島會失去非洲屬性與巴爾幹特色，被義大利本土同化，導致黑手黨失去生存的土壤。

而義大利本土其實也擔心，這個橋樑會成為黑手黨向外擴展勢力的橋頭堡，要知道，雖然橋樑加強了兩地之間的溝通，但在兩地之間運輸的食物、工業品、手工品裡面，會不會夾帶粉末甚至槍支，那可就不好說了，畢竟西西里島的經濟非常差勁，雖然人口占義大利總人口的約9%，但出口卻僅佔義大利的不到3%，2014年時，失業率甚至一度高達42%，在這種情況下，修建大橋帶來的觀點分裂其實是相當嚴重的。

此外，就海峽的地理環境來說，修橋也不是一個輕鬆的工作。

一方面，這和西西里島的地質構造有關，西西里是全球地質活動頻繁的地區之一，比如西西里島的埃特納火山面積約1200平方千米，是全球最活躍的火山之一，目前大約噴發了241次，規模比較大的則有約24次。不過其實由於海峽距離火山有一定的距離，單純的火山噴發並不致命，真正致命的是大地震。

根據統計，2023年義大利的地震總數在1.6萬次左右，其中有約2000次是在2.0級以上，而義大利2.0級以上地震最活躍的地區，恰好是西西里島，共發生了181次。1908年，西西里甚至還發生過7.5級的西西里島大地震，震源位置恰好就在墨西拿海峽的海底，這一次地震雖然不如1755年里斯本地震的損失來的大，卻也損壞了墨西拿城98%的房屋，整個城市幾乎都被夷為平地。

至於稍小一些的地震，那就更多了，比如1783年，西西里就在2個月的時間裡連著地震了6次，並在隨後的三年裡發生了約1200次餘震，非常離譜。因此義大利如果真要修建橋樑，抗震的性能必須要非常好才行，否則不排除建好沒幾年，就因為地震血本無歸的可能。

另一方面，洋流也是一個必須要考慮進去的因素，墨西拿海峽長約32公里，最窄處約3.2公里，海峽內有強烈的漩渦，洋流活動甚至能在衛星地圖中觀測到，所以在古希臘神化中，這裡又被當成專門吞噬過往船隻的女海妖卡律布狄斯的老巢，水文條件極為複雜。

因此雖然根據義大利在2024年公佈的規劃，墨西拿大橋會採用懸索橋的形式，塔樓高約380米，橋面高於水面76米，能抗300公里風速且幾乎不需要橋墩，但湍急洋流帶來的加速侵蝕，依然需要納入橋樑使用壽命的考慮之中。

而且懸索橋的侷限性是很明顯的，一方面，懸索橋沒有橋墩支援，堅固性不強，因此在大風情況下一般需要停止交通，且承載能力弱，很難作為重型鐵路橋使用，這大大限制了墨西拿大橋的應用範圍。另一方面，懸索橋必須靠懸索支撐橋面，因此塔樓對地面施加的力的大小是非常恐怖的，地基必須非常非常大才行，這對義大利本就緊張的財政而言，可不是個好消息。

根據義大利自己的估計，造這個3公里的大橋，需要花費約49億美元，哪怕不考慮超支，每公里的成本也會高達16億美元，而想要把大橋接入全國交通網，又得花74億美元，要知道義大利2024年的財政預算，也才不過240億歐元而已，兩者的花費加起來，其實已經佔到政府一年預算的約三分之一了，不可謂不高。

由於上述種種因素，義大利對這個項目的態度一直變換不定，不過根據目前的消息來看，義大利似乎最終下定了建橋決心。

2月中旬，義大利墨西拿海峽大橋公司官方宣佈，批准了墨西拿大橋的設計方案，打算建設一條世界上最長的單跨懸索橋，並開始尋求政府的批文與撥款，而這究竟是二十年拉鋸戰中的又一次“虛晃一槍”還是下定決心的“孤注一擲”，讓我們拭目以待。 (地球味兒)