作為行業標竿企業，特斯拉經常處於風口浪尖。其爭議最大的功能——單踏板模式，多次引爆輿論。

繼去年召回110多萬輛車後，近日監管再次出手，難道特斯拉“單踏板”真的要被禁止了嗎？

1. 特斯拉召回110萬輛車

也許是槍打出頭鳥，也許是先行者宿命，特斯拉這個新能源標竿企業，經常處於巨大的爭議之中。

2021年前後，從河南、西安、溫州、南充到潮州，在全國各地，特斯拉在兩年內與多起“剎車失靈”事件聯絡在一起。

儘管通過多起官司，特斯拉證明了不存在所謂的“剎車失靈”，但是其“單踏板模式”也開始引發滔天爭議。

有的網友支援，稱這是代表未來的先進技術；有的網友反對，認為這有巨大安全隱患。

事實上，“單踏板模式”並非特斯拉所獨有，寶馬i3、日產聆風也都有這樣的功能。

只不過隨著特斯拉全球副總裁陶琳的一句“消費者需要被教育”，讓單踏板跟特斯拉形成了緊緊的繫結。巨大的爭議之中，監管出手了。

2023年5月，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，特斯拉一口氣召回了110多萬輛車，原因就是單踏板模式的安全隱患。

通過召回，特斯拉不再強制消費者必須使用單踏板模式，而是將選擇權留給使用者。

2. 第二次被戴上緊箍咒！

時隔一年後，監管層面再次出手，又給了單踏板模式當頭一棒。

這次出手的，不是國家市場監督管理總局，而是工信部。

5月27日，工信部發佈《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的制修訂形成徵求意見稿，公開徵求社會各界意見。

其中，“在前進擋下通過鬆開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車”，成為外界關注的重點，引發諸多討論。

上述消息一出，猶如一枚投入平靜的湖面，激起層層漣漪，再次將新能源車的“單踏板模式”，拉回輿論焦點之下。

有業內人士解讀《方法》稱，一旦新修訂的國標通過，“單踏板模式”會被完全停用，會對特斯拉等車企造成重要影響。

這一新規的變更，是否直接針對特斯拉，給其第二次戴上緊箍咒，目前並無定論。

對此，特斯拉通過官網公開回應稱，工信部相關標準“目前尚未正式發佈和實施，不影響特斯拉現有的產品和功能”。

3. 單踏板要被禁止了嗎？

事實上，“單踏板模式”並非有些人認為的整輛車只有一個踏板，而是一種通過踩踏和抬起加速踏板，來控制車輛的加減速模式。

以前，駕駛員是通過油門加剎車兩個踏板操控車輛，而“單踏板模式”下，駕駛員可能較少使用剎車踏板，而主要通過一個油門踏板操控車輛。

由此可能導致，需要剎車的緊急情況下，駕駛員不僅沒踩剎車反而踩了油門，從而釀成悲劇。

因為單踏板模式，可能會給駕駛員一個錯覺，就是用油門也可以讓車輛停下來。

為了降低安全隱患，我們不應該給駕駛員這樣一種錯覺。工信部這一次擬出台的新規，針對的恰恰就是這一點。

意見稿中的那就好比較拗口，可以簡單理解成為，監管層面“擬禁止汽車單踏板完全剎停”。

以特斯拉為例，其“單踏板模式”有三種：

“緩行”就是鬆開加速踏板後，車輛減速但不會剎停；“轉動”是非常緩慢的速度繼續前行；“保持”是車輛會減速至剎停。

顯而易見，工信部的新規，並非完全禁止單踏板模式，比如動能回收等模式都可以繼續使用；

擬禁止的只是類似特斯拉“保持”這樣的模式，也就是禁止通過單踏板模式完全剎停車輛，以防止給駕駛員形成錯覺。

新事物在發展過程中出現爭議很正常，技術帶來的應用變革往往都是在博弈中產生結果。

只不過人命關天，汽車的一切設計和功能，都應該以安全為第一原則，不能拿生命開玩笑。 （象視汽車）