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重慶，凶得很！
全球近五成的筆記型電腦，遠超崑山和上海；
汽車產量全國第二，僅次於廣州，賽力斯的生產線干冒了煙兒；
C919大飛機，一半以上鋁材，以及全部的航空玻璃原片；
2022年，超越廣州，成為北京、上海、深圳之後，中國經濟第四城；
2023年，邁上3萬億新台階，成為我國中西部地區首個GDP超過3萬億元的城市；
2024年第一季，繼續開門紅，GDP 7232.03億元，同比增長6.2%，與江蘇並列增速第二。
……
幹出這樣一份長長成績單的，不是北上廣深，而是遠在內陸腹地的重慶！
談到這些年的發展，重慶人脫口而出的是：凶得很，不得了。這兩句當地方言，都是很厲害的意思。
至今，很多人提到重慶，依然會首先想到山城，超辣的火鍋，解放碑、洪崖洞，以及能把老司機干崩潰的複雜道路，跟最新的高科技產業，幾乎沒什麼關係。
儘管工業門類齊全，擁有全國41個工業大類中的39個，很長時間裡，重慶給人的印象都是欠缺經濟發展與科技創新的新意。
但重慶，早就不是或者不只是這些傳統認知裡的重慶。
過去一年，華為問界M9的民間小影片，火爆全網。大家在驚嘆之餘發現，這款國產智駕天花板的汽車，來自賽力斯重慶超級工廠。
除了華為問界，長安阿維塔、深藍等熱銷全國的新能源汽車，也是重慶製造。
2023年5月28日，C919完成首次商業飛行。
當130多名乘客，滿懷激動的心情，開啟這趟首航之旅時，他們或許並不知道，這架國產大飛機的機身鋁材、飛機棉、航空玻璃原片，都來自一個地方：
重慶！
鋁合金，在商用大飛機主材中，佔比超過60%。其中最主要的，7050鋁合金厚板，我國一直不能自產。
風擋玻璃原片，是世界上最難造的玻璃之一，2022年之前，我國一直依賴進口。
兩家重慶企業，西南鋁業、鑫景特玻，經過多年努力，最終攻克了這些難關。
半導體，過去一直是北京、上海、深圳等東部沿海城市的自留地。
重慶，借助新能源汽車這個風口，大力發展功率半導體，聚集了80多家積體電路企業，一躍成為中國西部半導體之都。
這些新興的重慶製造，正通過四通八達的交通網路，源源不斷運往全世界。
向西，一列列滿載筆記型電腦等產品的列車，駛往歐洲；向東南，經由廣西欽州港，裝有新能源汽車的巨輪，發往海外。
從筆記型電腦到新能源汽車，從國內到海外……這些新興產業，以及通達全球的市場，為重慶經濟不斷注入澎湃的動力。
2022年，重慶超越廣州，成為北京、上海、深圳之後，中國經濟第四城。
2023年，重慶又邁上3萬億新台階，成為我國中西部地區首個GDP超過3萬億元的城市。
剛剛過去的2024年第一季，繼續開門紅，GDP 7232.03億元，同比增長6.2%，與江蘇並列增速第二。
2024年4月，總書記赴重慶考察，主持召開了新時代推動西部大開發座談會，賦予重慶“新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐”兩大戰略定位。
一個遠離海岸線的內陸城市，短短十幾年，從昔日傳統老工業基地，到今天充滿活力的國際化大都市、西部大開發的前沿陣地，這堪稱一個奇蹟。
重慶，是如何做到的？
1997年6月18日，重慶直轄市，正式掛牌。
作為西部第一城，在重慶設立直轄市，寄託著中央對於西部大開發的戰略構想。
然而，彼時的重慶，情況並不樂觀。
新中國成立後，重慶雖然建立了完備的工業體系，但大多是傳統製造業，以汽車、冶金、化工為三大支柱產業。
與沿海地區相比，電子資訊等新興產業，基礎薄弱，甚至還不如近鄰昆明。
不打破這種舊格局，培育新動能，重慶經濟就難言未來。當地政府經過摸索，找到了關鍵方向，重慶要發展IT產業，需要引進行業龍頭老大。
作為全球最大的筆記型電腦廠商，惠普就這樣進入視野。
然而彼時，像惠普這樣的IT巨頭，大多選擇在中國東部沿海設廠，這樣方便兩頭在外的來料加工貿易模式。
重慶作為內陸城市，在物流成本上，天生比沿海地區高，這是一道幾乎不可能踰越的先天劣勢。
要把它拉到重慶來，就得出奇招！
為此，重慶市組織了200多人的談判團隊，前後花了2個月時間，深入研究惠普和重慶的優勢，最終拿出一套方案。
其核心之一，就是：
如果將原材料本地化，兩頭在外的加工模式，縮成一頭在外，不就直接砍掉了另一半的物流成本嗎？
經過一番準備，重慶談判團隊趕赴美國洛杉磯，與惠普高層洽談。
對於這樣的遊說，惠普方面早就見慣了。負責談判的副總裁，開口就問：“重慶準備給多少補貼？”
結果被告知，沒有補貼！
副總裁笑了，心想：重慶物流成本那麼高，沒有補貼，拿惠普當冤大頭？
見對方猶豫，時任重慶市副市長黃奇帆介紹了重慶的方案。但副總裁仍舊將信將疑，畢竟要把零部件廠商吸引到重慶，並非易事。
這時，重慶使出了殺手鐧：
只搞幾百萬台，是沒有希望。但如果給4000萬台訂單，就一定會跟過來。
惠普副總裁心動了，畢竟，重慶對於惠普開拓中國廣袤的西部市場，意義重大。
緊接著，重慶方面又馬不停蹄去了全球最大的整機代工廠富士康。對方老闆郭台銘一開始沒興趣，本打算敷衍一下了事。
誰知道，黃奇帆一開口就語出驚人。
“我今天也不跟你招商，就是給你做一單生意！”
4000萬的惠普大單，最終打動了郭台銘。
此後，重慶市政府先後與惠普、富士康簽訂重大項目落地協議。
惠普、富士康乃IT行業領軍企業。在頭雁的帶動下，宏碁、華碩、聯想等品牌，仁寶、英業達、廣達等代工企業紛紛落戶重慶。
一個從零部件到整機生產的全產業鏈叢集，橫空出世，等於再造了一個重慶工業。
別人招商是招企業，重慶招商是直接招進來一個產業鏈。
這種垂直一體化的產業鏈模式，不僅破解了內陸地區發展加工貿易的一系列癥結，甚至改變了世界30年的加工貿易模式。
“我們不是在抄沿海，我們現在做的，正是沿海從未做過的事。”
1980年，深圳特區成立初期，面對配套資金等難題，總設計師說：“中央沒有錢，可以給些政策，你們自己去搞，殺出一條血路來。”
深圳沒有等靠要，靠自己的大膽嘗試，真的殺出了一條血路來。
數十年後，這種敢闖敢試的精神，在中國內陸城市重慶，落地生根。它不但幫助重慶打破舊格局，還不斷培育出新動能。
2012年，當瘋狂擴產的京東方，被外界批評，燒錢無底線，很多地方避之唯恐不及時，重慶伸出了橄欖枝。
那年12月，京東方宣佈：與重慶簽約，投資328億元，合作建設8.5代新型面板生產線。
此舉，填補了西南地區沒有大尺寸液晶面板企業的空白。
2021年，華為以智駕系統，廣撒英雄帖，力邀車廠合作。很多企業頗多顧慮，甚至有車廠高管表示：
不想失去靈魂！
此時，重慶再一次站出來，力促賽力斯與華為達成合作。
今天，位於重慶沙坪壩的賽力斯工廠，數百台機械手臂不停揮舞，熱火朝天。
這裡生產的AITO問界汽車，正源源不斷髮往全國，乃至全世界。
從惠普、京東方到華為……這些鏈主，只是冰山一角。
在鏈主之下，重慶用自己獨特的模式，打造出一個又一個新的產業叢集。
京東方的入駐，吸引了美國康寧、法國液空等世界各地近30余家知名公司。華為與賽力斯的背後，是一個萬億級的智能網聯汽車產業叢集。
2023年6月，重慶市委書記袁家軍，在重慶市推動製造業高品質發展大會上指出，要著力打造“33618”現代製造業叢集體系，即：
3大萬億級主導產業叢集、3大五千億級支柱產業叢集、6大千億級特色優勢產業叢集和18個新興產業叢集。
重慶之上，國家有著更高的戰略佈局。
成都和重慶，同處四川盆地，具備高水平區域協同的基礎。為此，國家積極推動成渝地區雙城經濟圈建設。
黨的十八大以來，總書記三次赴重慶考察，作出戰略擘畫。
重慶人民在市委書記袁家軍的帶領下，抓住這一歷史機遇，奮力譜寫中國式現代化的重慶篇章。
四年來，重慶將成渝地區雙城經濟圈建設作為市委“一號工程”和全市工作總抓手、總牽引。
從能源、交通到算力樞紐……一大批產業協同的重大項目紛紛落地，川渝兩地攜手，共建西部重要經濟中心。
川渝協同，加上33618產業叢集，共同托起了重慶經濟的明天。
產業叢集大法雖好，但產品生產出來，總要賣出去。這就離不開物流大動脈。
當初，惠普落地重慶後，就面臨這個棘手難題。
彼時，惠普筆記型電腦以歐洲為主要市場。而重慶，地處內陸，如果向東走海運，成本比沿海可就貴多了。
向西走鐵路貨運，又面臨重重關卡。
沿線六七個國家，如果每到一國海關，都來一次關檢，這事就別幹了。
怎麼辦呢？重慶決定，跟沿線國家談，打出一條渝新歐鐵路新通道。
但這事，沒任何經驗可循，只能硬著頭皮上，一切靠自己摸索。2010年，在國家有關部門的支援下，重慶與沿線國家的海關進行了協商。
經過六個多月的艱苦談判，最終實現了六個國家，關檢互認。
之後，重慶乘勝追擊，繼續與各國協商，將運費從原來一個集裝箱每公里1美元，降至0.6美元以下。
但在與國內鐵路總公司談的時候，卻發生了點小插曲。
鐵路總公司認為，重慶的運量太少，會賠錢，並提出，如果每年保證100個專列，每個專列50個集裝箱，有這個規模，就降到0.6美元。
對方的話，激起了重慶的好勝心。黃奇帆當即拍板：行，就這麼辦！到不了100個專列，我們退錢。
此後不久，第一列渝新歐國際鐵路班列，從重慶沙坪壩區團結村出發，歷時16天，順利抵達德國杜伊斯堡。
海運，一直以運費低著稱。
渝新歐鐵路創下一個奇蹟，它不僅運費與海運相當，且全長1.1萬公里，只需要16天，比海運整整快一個月。
這使得重慶，一下子從內陸城市，變成了國際貿易的前沿陣地。
今天，渝新歐鐵路已成為“一帶一路”國際合作的重要運輸通道，重慶的筆電等產品，源源不斷運往歐洲，而歐洲的食品、肉類和汽車，也得以從陸路進入中國。
但重慶的雄心，並不止於向西。
廣西欽州港，距離重慶1100公里，是最近的出海口之一。
2016年3月，重慶、廣西和新加坡三方代表在一起，醞釀出一條新的出海大通道：
從重慶沿鐵路出發，先抵達廣西北部灣，再經由海運，直達新加坡港，通過三港聯動，最終通達全球。
經過兩年多籌備，2018年11月，中新兩國正式簽署建設國際陸海貿易新通道的合作諒解備忘錄。
至此，重慶形成了鐵海聯運、國際鐵路聯運、跨境公路運輸三種主要的物流模式，並躋身西部陸海新通道的中心樞紐。
2019年，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，西部陸海新通道上升為國家戰略。
今天，西部陸海新通道已通達全球120個國家和地區、490個港口。
這個大動脈，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，有力推動了西部大開發形成新格局。
全方位、寬領域、多層次的對外開放格局，使得重慶從過去閉塞的西部山城，搖身一變，成為世界的重慶。
在中國，西部大開發是一個重要課題。
像中、美這樣幅員遼闊的大國，要實現大國崛起，不可能僅僅依靠某個地區。
從19世紀開始，一場轟轟烈烈的西進運動，重塑了美洲歷史，也為美國的崛起，奠定了基礎。
與美國一樣，中國也有著廣袤的西部。
不同的是，中國的西部，是內陸。而重慶，剛好位於東部沿海與西部內陸的連接點上。
這樣的地理位置，使得重慶被賦予了重要的歷史使命。
1997年，重慶成立直轄市的目的之一，就是帶動西部大發展。三年後，國家西部大開發戰略正式啟動。
此後，中央一直高度重視西部大開發。
2024年4月，總書記親赴重慶，召開了新時代首次西部大開發座談會，明確主攻方向，加快推進西部大開發形成新格局。
作為工業重鎮，重慶在歷史上，一直有著重要的使命。
1937年，受抗日戰爭影響，沿海工業大規模西遷，重慶成為承接這些產業的重要基地，並由此打下工業的基礎。
新中國成立後，重慶逐漸形成汽車、冶金、化工等為主體的製造業體系，成為國內重要的工業基地。
從革命戰爭年代，到社會主義建設，再到改革開放後，重慶人以堅如磐石、不屈不撓的紅岩精神，創造了一個又一個奇蹟。
7050鋁合金厚板，被稱為最難鑄造的鋁合金之一。
過去，這種航空用鋁合金被西方壟斷，進口材料每噸高達十幾萬元，還時常被國外限購。
重慶西南鋁業從零起步，花了十幾年時間，經歷了一次又一次驗證失敗，最終將其國產化並裝在國產C919大飛機上。
“當時大家都憋著一股勁，一定要研製出第三代先進航空鋁合金！”
特種玻璃，因其卓越的性能，被廣泛用在手機、大飛機等領域。
但包括納米微晶、航空玻璃原片在內，很多特種玻璃，國內在過去都依賴進口。
重慶鑫景特玻創始人白一波暗自較勁兒，一定要造出國產的高端玻璃！為此，他抵押了自己全部資產，六年時間，燒光了整整19億元。
如今，C919大飛機的風擋玻璃原片、華為手機的崑崙玻璃都出自鑫景。
“我們不走這條路，總會有其他人走；如果我們失敗了，就算給大家開了個頭，讓後來者從中總結經驗。”
這種紅岩精神，不但激勵著重慶本地人，也感染了很多外地人。
1963年，一個叫任正非的貴州都勻孩子，考取了重慶建築工程學院，來到了紅岩精神的發源地——山城重慶。
半個多世紀後，這個貴州人，創辦了中國最有紅岩精神的科技企業——華為。
也許正是這層關係，使得華為和重慶格外投緣。
從2016年開始，華為公司多次與重慶高層接觸。
2018年5月，任正非親赴重慶。2023年，重慶市委書記袁家軍，與華為公司輪值董事長徐直軍，共同簽署了戰略合作框架協議。
根據協議，雙方將攜手打造智能網聯電動汽車產業鏈和生態。
1988年，改革春風席捲全國之際，總設計師正式提出沿海內地、東西部共同富裕的兩個大局戰略思想：
一個大局，是東部沿海地區要加快對外開放，先發展起來，內地要顧全這個大局。
另一個大局，當發展到一定時候，沿海要拿出更多力量，幫助內地加快發展。那時東部沿海地區也要服從這個大局。
30多年後的今天，總書記在重慶主持召開了新時代推動西部大開發座談會。
會後，重慶舉行了專題學習會。市委書記袁家軍強調，要扛起責任擔當，深化細化落實，推動總書記殷殷囑託在重慶一貫到底。
站在歷史的節點上，一個新重慶，呼之慾出！
[1]《習近平在重慶考察時強調：進一步全面深化改革開放 不斷譜寫中國式現代化重慶篇章》 新華社
[2]《乘勢而上 推動西部大開發形成新格局》 央視《新聞聯播》 (華商韜略)