韓國政府將從7月起立即啟動18兆韓元（約130億美元）+α的“半導體金融支援計畫”，為半導體企業提供投資融資便利。到2027年，它計畫向韓國產業銀行投資高達2兆韓元（1兆韓元現金+1兆韓元實物），以建立17兆韓元的低息貸款計畫，並從下個月開始向半導體公司提供貸款。

26日，政府在經濟部長級會議上宣佈了《半導體生態系統全面支援計畫》。這項措施體現了上個月23日舉行的第二次經濟問題審查會議上宣佈的價值26兆韓元的支援方向。

首先，政府將從下個月開始實施價值18兆韓元+α的“半導體金融支援計畫”，以促進半導體公司的投資融資。低息貸款對大企業提供0.8~1.0%（p）的優惠利率，對中小企業提供1.2~1.5%p的優惠利率。

到2027年，新的半導體生態系統基金還將籌集高達8000億韓元的資金。半導體生態系統基金將於明年籌集3000億韓元，將從下個月開始促進對材料、零部件、裝置和無晶圓廠（半導體設計）公司的股權投資。 (大話晶片)

瑞士手錶現在毫無疑問已經成為了奢侈品，而和珠寶、鑽石等高端原材料結合的鑲鑽手錶更是貴出了天際。奢侈品的定價邏輯和常規商品不同，但凡使用貴金屬材質或者鑲鑽的都要比常規的鋼殼款式貴出好幾倍。所以這些年手錶開始流行後鑲鑽的改裝玩法。

後鑲鑽顧名思義就是把一個常規的貴金屬款式或者鋼殼款式，通過後期自己買碎鑽和找人鑲嵌的方式，把它改造成帶鑽的款式。

之所以有後鑲鑽這種玩法，歸根結底就是無鑽的常規版和帶鑽款式的差價，通常高達10-30倍。一個鋼款的卡地亞藍氣球系列售價僅5萬元，但是鑲鑽款就要50多萬。唯一的不同就是多了幾十顆很小的碎鑽，錶殼由鋼殼變成了白金錶殼。說白了消費者並不是傻子，幾十克的貴金屬加點碎磚很多人認為品牌溢價也不至於高出45萬。

很多人自己購買碎鑽材料然後找珠寶鑲嵌師傅，把一個常規款改裝成帶鑽款式的佩戴起來瞬間感覺提升了檔次。等到想把表賣掉去詢問回收價格的時候卻接受不了現實。後鑽款的手錶往往比無鑽常規款的回收價格更低，市場彷彿刻意針對後鑽錶款的感覺。

造成這種情況的主要原因就是，官方直接把通過後期加工改裝過的手錶都定義為假錶。手錶的真假定義，從文字層面來講最終的解釋權屬於品牌官方。很多人對於手錶的真假定義十分在乎，像這種本來屬於正品的常規款，只是在錶殼或者錶盤的基礎上做了修改，官方直接拒絕對這類產品進行保修服務。

很明顯因為這種行為對於官方而言，屬於損害了它的利益。如果人人都這樣操作，它的高端系列的品牌高溢價就沒有了。奢侈品的成本往往僅佔售價的10%-30%之間，品牌形象和宣傳費用上面的花費往往才是主要支出。

後鑽錶的出現無疑就是在電腦械錶的成本，奢侈品一旦計算成本不考慮品牌價值。實際上卻是也不會太貴，但是奢侈品的主要目的就是為了滿足少數群體的尊貴感而產生的品牌價值。

老錶友現在很少會去專櫃買滿鑽款式的手錶，即便非常喜歡也更加傾向於直接找人訂做手工鑲嵌好鑽石的熱門款式，這比後鑽款式更具有性價比。在定義上也完全沒有多大的區別。

現在的人佩戴手錶已經不是為了看時間，它更像一種首飾品可以展示個人的實力和品味，讓你能夠在人群中脫穎而出。就好比二十萬的車和兩百萬的車區別也不大，但是很明顯豪車可以提升個人自信。

很多人會詢問，後鑽錶花了不少錢改裝之後偽裝成了昂貴的款式，但是變現的時候卻不值錢。這種做法甚至讓人鄙視，真的有這個必要嗎？實際上即便是原鑽的手錶，回收變現的時候跌價也十分嚴重。因為本身鑽石這類概念性商品的回收價錢通常都不會超過3折。而真正消費這類高檔商品的使用者群體，也從來沒有想過去變現。

手錶並不是投資產品，它就是一個純和個人經濟實力掛鉤的快速貶值型奢侈品。如果你很在意回報率，只能說明你還不夠有錢，那不管是原鑽錶還是後鑽錶都同樣不適合你。如果你有一定的經濟實力覺得原鑽的太貴，那麼後鑽也是一個不錯的選擇。所以也就不存在後鑽錶會被鄙視了，因為手錶本來就是用來佩戴而不是用來變賣的。選擇自己經濟承受範圍內的手錶款式，才是良好的玩錶心態。那麼你會考慮鑲鑽的手錶嗎？   (機械錶大師傅)

對華經貿，歐洲最近有點迷失，有點糾結。應對美國壓力，歐洲需要自主和理性。

6月24日，歐盟宣佈在第14輪對俄制裁中再次列單中國企業。對此，商務部新聞發言人表示，這一做法有違中歐領導人共識精神，對中歐經貿關係造成負面影響。

針對中歐當前出現的貿易摩擦局面，商務部新聞發言人21日表示，歐方不斷升級貿易摩擦，並可能引發“貿易戰”，責任完全在於歐方。

僅2024年以來，歐方就密集出台了31項對華貿易投資限制措施，其中貿易救濟措施25項，還對華發起了外國補貼條例（FSR）調查、國際採購工具（IPI）調查，嚴重干擾中歐經貿合作。

此外，歐盟委員會近日宣佈，擬從7月4日起對自中國進口的電動汽車加征17.4%到38.1%的臨時關稅。中國政府堅決反對，並做出明確回應。

不過，就在上周，歐方擬對中國電動汽車加征關稅一事出現新動向。

22日，中國商務部部長應約與歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行視訊會談。雙方商定，就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啟動磋商。

也是在這個周末，德國副總理兼經濟和氣候保護部部長哈貝克對中國進行了訪問。外界普遍認為，哈貝克此行一個重要任務就是為當下的中歐經貿摩擦“降溫”。

合則兩利，斗則兩傷。事實上，中國電動車產業的發展就是良性競爭和開放合作的產物。在電動汽車領域，中國政府尊重市場經濟規則，讓眾多車企同台競技。

匈牙利外交與對外經濟部部長西雅爾多·彼得在臉書上播出的一段視訊講話中指出：“未來一段時間，我們將繼續努力確保歐盟和中國之間不會發生關稅戰，不打貿易戰，而是開展互惠互利的經濟合作……關稅戰、貿易戰將危及數十萬歐洲就業崗位。”

美國《華爾街日報》網站6月23日在《歐洲應對中國衝擊：抱緊中國》一文中指出，歐洲官員在很大程度上支援寧德時代等中國電池製造商投資歐洲，也歡迎中國電動汽車生產商投資歐洲，包括比亞迪在匈牙利的投資以及奇瑞在西班牙的投資。

歐盟第14輪對俄制裁列單中國企業

商務部回應：強烈不滿、堅決反對！

商務部新聞發言人就歐盟第14輪對俄制裁列單中國企業事答記者問。

問：6月24日，歐盟宣佈在第14輪對俄制裁中再次列單中國企業，請問中方對此有何評論？

答：歐盟不顧中方多次交涉和勸阻，一意孤行，在第14輪對俄制裁中再次列單中國企業，這是沒有國際法依據和聯合國安理會授權的單邊制裁和“長臂管轄”。中方對此強烈不滿，堅決反對。這一做法有違中歐領導人共識精神，對中歐經貿關係造成負面影響。中方敦促歐方從中歐全面戰略夥伴關係大局出發，無條件停止列單中國企業。中方將堅決維護中國企業的合法權益。

商務部：中歐貿易摩擦責任完全在於歐方

針對中歐當前出現的貿易摩擦局面，商務部新聞發言人21日表示，歐方不斷升級貿易摩擦，並可能引發“貿易戰”，責任完全在於歐方。中方希望歐方落實好雙方領導人達成的共識，按照世貿組織規則，通過對話協商妥處分歧，回到中歐正確相處之道，避免貿易摩擦升級失控。

有記者問，近期有媒體報導稱，中方宣佈對歐盟產豬肉等發起反傾銷調查，是對歐盟對華電動汽車反補貼調查初裁披露的反制，歐方各界擔心貿易摩擦升級，或引發“貿易戰”。請問對此有何評論？

這位發言人表示中方注意到有關報導，並強調對於中歐當前出現的貿易摩擦局面，中方是不願看到的。中方始終秉持雙方領導人共識精神，在雙邊會見、世貿組織第13屆部長級會議（MC13）等多雙邊場合，通過會見、會談、通話、信函等各種方式，不斷向歐盟機構及成員國闡明中方立場，展示開放合作態度，明確要求通過對話協商妥善解決問題。中方始終遵循世貿組織規則，審慎克制使用貿易救濟措施。

“令人遺憾的是，歐方不斷挑起貿易爭端。”這位發言人說，僅2024年以來，歐方就密集出台了31項對華貿易投資限制措施，其中貿易救濟措施25項，還對華發起了外國補貼條例（FSR）調查、國際採購工具（IPI）調查，嚴重干擾中歐經貿合作。歐方不斷升級貿易摩擦，並可能引發“貿易戰”，責任完全在於歐方，至少歐方有“三個沒有”做到。

一是領導人共識沒有得到落實。中歐雙方領導人在深化合作、妥處分歧方面一直有著廣泛共識。習近平主席多次強調，中歐應該加強戰略性溝通，以建設性對話增進理解、妥處分歧。歐方領導人也多次表示高度認同，希望與中方加強交往對話，開展更多互利合作。此次歐方反補貼調查中，歐方無視雙方領導人達成的重要共識，罔顧客觀事實，不顧中方多次嚴正交涉，預設調查結果，裁出不當稅率，損害雙方企業利益，破壞中歐經貿合作大局，影響全球應對氣候變化合作。

二是世貿組織規則沒有得到遵守。從目前各方反饋的情況來看，歐委會在沒有產業申請的情況下，以保護本土產業為由，自主發起對中國的電動汽車反補貼調查，證據充分性和調查正當性不足；調查過程中，預設調查結果，不當使用反補貼調查工具，未按規則和既往實踐抽取樣本；調查結果出台前的預披露顯示，歐委會完全無視中國企業配合調查所提供資訊，人為捏造和誇大所謂的“補貼”項目，違規裁定高額稅率。上述做法嚴重違背世貿組織開放、公平、非歧視原則和多邊合作精神。

三是企業合法權益沒有得到保護。此次歐方反補貼調查中，對中國企業進行恐嚇、脅迫施壓，以認定懲罰性高額稅率相威脅，要求提供過於寬泛的資訊，很多涉及商業敏感資訊和企業核心秘密，窺探中國企業商業秘密和智慧財產權。歐方暗箱操作，隱匿歐盟生產企業資訊，不及時、不完整披露盟內產業受損評估，擠壓中國企業問卷填答時間，侵蝕中國企業的知情權和抗辯權。歐方不公正地預設結果，以目標導向選取抽樣企業，排除出口量最大的企業，扭曲調查結果，無視企業提交的抗辯意見和證據材料，損害中國企業的正當經營權和公平競爭權。

“歐方的做法是典型的保護主義，中方維護自身正當合法利益的決心堅定不移。中方希望歐方能夠言行一致、相向而行，落實好雙方領導人達成的共識，照顧雙方合理關切，按照世貿組織規則，通過對話協商妥處分歧，回到中歐正確相處之道，避免貿易摩擦升級失控，共同推動中歐經貿合作行穩致遠。”這位發言人說。

據俄羅斯衛星社網站6月26日報導，匈牙利外交與對外經濟部部長西雅爾多·彼得在與中共中央政治局委員、外交部長王毅通電話後表示，匈牙利在擔任歐盟輪值主席國期間將促進歐盟與中國經濟合作的發展，因為這可以提高歐洲因對華貿易限制和懲罰性關稅受損的競爭力。

西雅爾多在臉書上播出的一段視訊講話中指出：“未來一段時間，我們將繼續努力確保歐盟和中國之間不會發生關稅戰，不打貿易戰，而是開展互惠互利的經濟合作……關稅戰、貿易戰將危及數十萬歐洲就業崗位。”

據他介紹，歐洲對中國汽車行業的限制不僅會帶來競爭力問題，還會引發環境保護問題，因為中國在電動汽車方面的進步可能會加速歐洲的“綠色轉型”。

他補充指出：“最近一段時間，歐洲的競爭力大幅下降，我們認為發展與中國的經濟合作將在恢復競爭力方面發揮重要作用……因此，如果歐盟能在未來與中國開展更緊密和更有效的經濟合作，而不是採用基於意識形態的方法，那麼歐盟將在經濟上取得成功。”

此前，匈牙利總理歐爾班·維克托表示，匈牙利打算在7月1日開始擔任歐盟輪值主席國期間發起一項“歐洲競爭力公約”，因為競爭力下降是當前歐洲的主要問題。

“與美國不同，歐洲‘抱緊中國’”

“歐洲並沒有像美國那樣，而是選擇‘擁抱中國’。”這是為什麼？

美國《華爾街日報》網站6月23日在《歐洲應對中國衝擊：抱緊中國》一文中對歐洲的選擇進行了分析。文章摘編如下：

面對目前正在發生的中國衝擊，歐洲並沒有像美國那樣，簡單地對中國進口商品設定更高的貿易壁壘，而是尋求另一種選擇：鋪開紅毯歡迎中國。

歐洲官員在很大程度上支援寧德時代等中國電池製造商投資歐洲，也歡迎中國電動汽車生產商投資歐洲，包括比亞迪在匈牙利的投資以及奇瑞在西班牙的投資。

根據德國墨卡托中國研究所和榮鼎諮詢公司的資料，近年來受歐洲加強審查影響，中國對歐洲企業的收購大幅減少，不過綠地投資——即新建企業或工廠——卻迎來快速增長。

歐盟監管機構本月表示計畫對中國進口汽車徵收相對溫和的關稅——與拜登政府近期宣佈的對中國汽車徵收100%的關稅相比，歐盟的最高稅率不到前者的一半。

布魯塞爾歐盟總部大樓前的歐盟旗幟。（新華社）

對歐洲和中國來說，進行更密切合作是對川普可能重新入主白宮的避險措施。

川普已表示，要對美國進口的所有商品全面徵收10%的關稅。這相當於威脅歐洲不要完全跟美國站在同一陣線。

如此一來，歐洲與中國的產業科技紐帶有望變得更加緊密，而與美國之間的紐帶將進一步削弱。中國汽車品牌將在歐洲扮演越來越重要的角色，但不會在美國發揮影響。

美國彼得森國際經濟研究所高級研究員雅各布·柯克加德說，歐盟的態度是“承認中歐產業綜合體的存在”，同時“明確鼓勵”此類綜合體的發展。

榮鼎諮詢公司的歐中問題專家諾亞·巴爾金說，這給歐洲帶來了風險，“如果歐洲汽車產業仍然與中國深度融合，而美國汽車產業與中國完全脫鉤，很可能導致歐盟與美國之間的關係緊張”。事實上，歐洲對美國的出口是對中國出口的近兩倍。

為什麼要冒這個險？歐洲汽車產業通過合資企業的形式與中國汽車產業深度交織，這些合資企業在中國市場佔有很大份額。德國大眾汽車約三分之一的銷量和大部分利潤均來自中國市場。

此外，一旦全球貿易體系崩潰，歐洲的損失將比美國更大。義大利前總理馬里奧·德拉吉在本月的一次演講中說，歐洲的製造業就業崗位是美國的2.5倍，而且有三分之一以上的製成品用於出口，而美國的這一比例僅為五分之一。

製造業佔歐洲總產出的15%，這一比例在德國達到18%，而在美國僅為11%，這反映出歐洲在高科技工程工具和機械方面的專業化。但在那些中國過去需要從歐洲採購的產品領域，中國自身的競爭力正在不斷增長。中國企業目前生產的工業機器和裝置比美國、德國和日本加起來都要多。

此前中國曾歡迎外國投資，將其作為引進新技術的一個途徑。巴爾金說：“現在我們的處境是，歐洲熱衷於從中國引進技術，技術轉讓換了個方向。”

一些分析人士說，允許中國汽車製造商在歐洲發展可以鼓勵更多人轉向電動汽車，鼓勵政府建設充電基礎設施，從而有利於歐洲車企。另一個優勢是，美國電動汽車市場可能會落後於歐洲和中國，技術更差，價格更高。

新華網財經觀察丨中歐經貿可否實現良性互動？

近日，歐盟委員會宣佈，擬從7月4日起對自中國進口的電動汽車加征17.4%到38.1%的臨時關稅。中國政府堅決反對，並做出明確回應。歐盟委員會為何執意對華加稅？該措施落地將帶來哪些後果？中歐經貿可否實現良性互動？

歐盟反補貼調查和加征關稅是政治選擇的結果

2023年10月，歐盟委員會決定對進口自中國的純電動載人汽車發起反補貼調查，然而這場持續半年多的反補貼調查存在嚴重問題。一方面，調查並非出於歐盟產業的申請，而是歐委會自行發起，明顯違反市場意願。另一方面，歐委會在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業，只選擇中國本土企業進行調查。這暴露出反補貼調查不僅預設了結果，而且實行了“雙重標準”，其本質是將調查工具武器化、政治化，以所謂“公平競爭”之名破壞真正的公平競爭。

事實上，歐盟的反補貼調查和加稅舉動恰恰暴露了其懼怕公平競爭的心態。燃油汽車工業是歐洲傳統優勢產業，而近年來，中國電動汽車在歐洲市場飛速發展，據歐洲研究清潔能源交通的專業機構T&E測算，去年歐洲銷售的電動汽車中近五分之一是在中國製造的，到2024年底，這一比例有望達到四分之一。與之形成鮮明對比的是，歐盟本土汽車產業電動化、智能化轉型步伐相對較慢，難以滿足消費者需求。因此，歐盟企圖通過濫用貿易保護主義，給中國汽車產業設定障礙，緩解自身競爭壓力。

在比利時布魯塞爾，一輛電動汽車在歐盟委員會附近一充電站充電。新華社記者 趙丁喆 攝

從深層次看，加稅做法也是歐盟經濟增長乏力，深層次結構性矛盾外部化的一種表現。中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所新興經濟體研究室主任李大偉分析認為，這幾年歐洲經濟增長動力不足，導致保守主義抬頭，歐洲政局右傾趨勢日漸明顯。政客為獲得選民支援，將社會矛盾外部化，中國的新能源汽車產品這次便充當了歐盟保守主義政策所針對的對象。

李大偉認為，歐盟的決定在某種程度上也是受到來自美國方面的壓力影響。美國財政部長耶倫5月訪問德國時，曾敦促歐盟在應對所謂的“中國產能過剩”問題上與美國步調一致。歐盟委員會隨後做出反應，跟隨美國出台關稅措施。歐盟的做法似乎更符合美國的地緣政治戰略，而非歐洲汽車產業的利益。

歐洲車企高度依賴海外市場，每年創造近千億歐元貿易順差，2023年德國乘用車總產量約為410萬輛，其中約四分之三用於出口。這種情況下，歐盟加征反補貼稅，能提振歐洲汽車產業和經濟增長嗎？答案是否定的。

首先，加稅必然損害歐洲消費者利益。李大偉表示，從歷史上的貿易爭端看，加征關稅必然導致產品價格上漲。對歐洲消費者而言，不僅進口自中國的新能源車將漲價，其他國家的車企也會藉機漲價。比如，在歐盟宣佈擬對華加征關稅後，特斯拉就宣佈在歐洲上調產品售價。貿易保護主義無法降低產品價格，這使得歐洲消費者“很受傷”。

其次，加稅必然對歐洲汽車產業產生巨大衝擊。近期，作為被“保護”的對象，大眾、寶馬、奔馳等歐洲主要車企集體發聲反對歐盟對華加稅。對此，李大偉表示，對華加稅表面上看會減輕歐洲車企面臨的市場競爭壓力，但良性競爭是市場競爭的本質，只有通過良性競爭，企業才有動力不斷改善技術，不斷擴大自身市場佔有優勢。並且在全球化大背景下，任何國家的產業鏈都不可能獨自存在。歐洲的車企需要中國的市場，也需要與中國在上下游、聯合研發等領域全方位合作。“當前歐盟採取的貿易保護主義行徑，不僅保護不了歐洲企業，還會遏制歐洲車企的研發動力，並削弱歐洲車企在中國市場的佔有率。這就是歐洲車企反對加稅的原因。”李大偉說。

當然，歐盟的貿易保護主義做法短期內也會對中國車企帶來一些消極影響，但從長期看反而會激勵中國新能源汽車進一步加強研發，增強產品核心競爭力。李大偉表示，中國車企的競爭優勢在於掌握了新能源技術革命的競爭優勢，比如比亞迪產品之所以受歐洲消費者歡迎，主要還是其設計和技術理念更符合消費者的要求。

歷史早已證明，短視的貿易保護主義“保”不出真正繁榮強大的產業。11年前，歐洲曾把太陽能製造業作為發展重點，企圖通過提升關稅，促進本土光伏產業發展。但這一政策的結果適得其反，歐洲市場被別國企業佔領，許多工廠破產、庫存積壓嚴重。

殷鑑不遠，歐盟如不吸取教訓，繼續“因噎廢食”，其市場參與方、企業和消費者都將深受其苦。

早在今年1月，中國啟動了對原產地在歐盟的高度數蒸餾葡萄酒（白蘭地）的反傾銷調查。2023年中國進口白蘭地總價值接近20億美元，其中多數進口源是法國。

日前，商務部決定自2024年6月17日起對原產於歐盟的進口相關豬肉及豬副產品進行反傾銷立案調查。另據此前媒體報導稱，中國業界正在遊說政府對歐盟乳製品開展反補貼調查。商務部新聞發言人何亞東在商務部例行新聞發佈會上表示，對於國內產業提起的申請，調查機關將依法進行審查。符合立案條件的，調查機關將啟動立案程序，依法對外披露和發佈公告。

李大偉認為，這是一次精準反制，“除此之外，我們手裡還有很多牌”。

復旦大學中歐關係研究中心副主任、上海歐洲學會副秘書長簡軍波認為，歐盟最終發佈徵稅決定並實施是7月4日或之後。在此之前，中國政府通過與歐盟的談判和與個別成員國的商談，有可能促使歐盟就相關關稅水平進行調整。倘若歐盟一意孤行，中方可對歐盟粗暴貿易舉措做好針鋒相對的反制準備。簡軍波還強調，為實現精準回擊，應對所加征關稅的歐盟商品門類進行細分，比如根據產地、碳排放標準、補貼方式、所含化學物質等各標準對歐盟商品進行分類，就某些細分產品加征關稅，以實現精準反制，並借此增加其他國家相關產品進口，在實現精準回擊的同時鞏固與相關歐洲國家關係。

合則兩利，斗則兩傷。事實上，中國電動車產業的發展就是良性競爭和開放合作的產物。在電動汽車領域，中國政府尊重市場經濟規則，讓眾多車企同台競技。比亞迪、蔚來、小鵬等車企以及寧德時代等電池製造商，就是在這樣的創新競爭中相互比拚，不斷強大自己，不斷做大“蛋糕”。

在開放合作方面，德國等歐盟國家與中國汽車產業鏈供應鏈深度交融。近年來，寶馬、大眾等歐洲車企紛紛拓展在華新能源汽車業務。寧德時代、比亞迪、長城等中企已經或計畫在歐洲投資建廠。廣泛的合作空間和共同利益形成了“你中有我，我中有你”的格局。

未來如何進一步增強中歐經貿合作，汽車行業專家表示，要成為全球企業，本土化是中國車企的必經之路。中國企業可以進一步融入歐洲本土，在歐洲建廠、成立研發中心、開拓銷售管道等，為歐洲帶來更多就業，推動中國產業鏈在歐洲獲得更加持續穩定發展。當然，具體在哪一國哪一地建廠發展，企業家們肯定會有各自理性的選擇。

李大偉認為，針對大量的歐洲在華企業，我們可以成立國別合作園區，比如瀋陽的中德合作區就是很好的例子，在園區內為中歐企業開展高水平合作創造更好的環境。李大偉建議，中歐還可以就應對氣候變化、綠色發展等問題開展政府間和企業間的合作和研究，拓展中國與法國在節能環保領域、中國與德國在智能製造領域的合作空間。在未來適當的時候，中歐可以共同探索中歐貿易投資進一步自由化、便利化，或推動歐洲經濟一體化與中國共建“一帶一路”倡議有效對接等。

正如國家發改委新聞發言人李超所說，短視的貿易保護主義不是出路，溫室裡的花朵經不起風雨。歐盟若能認真傾聽各界客觀理性聲音，停止將經貿問題政治化，必將給歐洲汽車產業發展與中歐經貿合作帶來光明前景。

國際銳評丨對話磋商才是中歐化解貿易摩擦的正確之道

剛剛過去的周末，歐方擬對中國電動汽車加征關稅一事出現新動向。

22日，中國商務部部長應約與歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行視訊會談。雙方商定，就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啟動磋商。據歐洲媒體披露，中歐有關談判將於未來幾周在各層級展開。這一進展表明，中歐雙方都有意願通過對話磋商管控貿易爭端，避免其衝擊經貿合作大局。這也讓各利益攸關方暫時舒了一口氣。

也是在這個周末，德國副總理兼經濟和氣候保護部部長哈貝克對中國進行了訪問。外界普遍認為，哈貝克此行一個重要任務就是為當下的中歐經貿摩擦“降溫”。在同中方會面時，哈貝克表示，當前形勢下，加征關稅是最糟糕的手段，將會陷入貿易摩擦升級的惡性循環，只有對話協商才是解決之道。這代表了歐洲內部理性派對歐方加征關稅的反對態度，以及對可能引發嚴重後果的清醒認知。

近年來，歐方不斷挑起對華貿易爭端。僅2024年以來，歐方就密集出台了31項對華貿易投資限制措施，導致中歐貿易摩擦不斷升級。以針對中國電動汽車為例，歐方從發起所謂反補貼調查，到宣佈擬加征關稅，很多做法都違背了經濟規律與市場原則。

比如，歐委會在沒有產業申請的情況下，以保護本土產業為由，自主發起針對中方的反補貼調查，缺乏證據的充分性和調查的正當性；歐方無視中國企業配合調查所提供的資訊，人為捏造和誇大所謂“補貼”項目，違規裁定高額稅率，嚴重違背世貿組織開放、公平、非歧視原則和多邊合作精神。此外，據中國一些車企透露，歐方在反補貼調查中，索取中國電動汽車及電池企業生產經營、發展規劃、技術工藝、產品配方等大量敏感資訊。這實際是在借調查之名，窺探企業技術內幕。

透過上述行為，外界看得很清楚，歐方“維護公平競爭”的說辭根本站不住腳。歐方不過是以此為名破壞公平競爭，搞貿易保護主義打壓競爭對手，遏制中國新能源產業發展勢頭，阻滯中國產業升級。同時也給美國盟友一個交代。

諷刺的是，歐方聲稱對中國電動汽車加征關稅是為了“保護”歐洲汽車產業，但連日來歐洲政界和產業界的批評聲一浪高過一浪。德國數位化和交通部長福爾克·維辛指出，讓汽車變得更便宜的途徑應該是更多的競爭、開放的市場以及明顯改善的生產條件，而不是通過貿易戰和市場封鎖。大眾、寶馬、梅賽德斯—奔馳等歐洲車企明確反對加征關稅的做法，認為這將助長“保護主義、民族主義和孤立主義”。歐洲汽車產業界人士強調，對中國電動汽車設定高關稅壁壘，將損害歐洲消費者利益，破壞歐中汽車產業鏈供應鏈合作，也遲滯了歐盟綠色低碳轉型。顯而易見，歐方加征關稅並不符合歐洲整體利益。

歐洲輿論分析稱，歐盟內部的反對聲浪以及歐方對中方經貿反制措施的忌憚，促使歐方一些人回歸理性。他們意識到，一旦加征關稅，會引發一系列嚴重後果，願意嘗試用談判解決問題。

根據歐盟委員會制定的“時間表”，歐方擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼稅。而關稅是否全面生效，則要等到今年11月歐盟反補貼調查結束後確定。事實上，留給中歐談判磋商解決問題的時間已經不多了。

保護主義保護不了競爭力。中國新能源產業是在激烈市場競爭中發展起來的，不是“補貼”出來的，更不是什麼不公平競爭。中方不願看到中歐貿易摩擦升級，願意通過對話協商，照顧彼此合理關切，用理性和專業的方式解決問題。與此同時，中方也希望歐方不要被意識形態思維和短期利益左右，與中方相向而行，通過對話磋商談出一個雙方都能接受、符合雙方利益的結果來。正如德國經濟學家費迪南德·杜登赫費爾指出，“歐洲和中國展開合作才能使雙方相互受益”。 (上海證券報)

據央視新聞客戶端消息，當地時間6月26日晚間，葉門胡塞武裝對外公佈了此前襲擊以色列船隻“MSC SARAH V”號的視訊畫面，並表示使用了自主製造的新型高超音速導彈“哈蒂姆-2”完成了襲擊。這是胡塞武裝首次正式對外宣佈擁有並使用了高超音速導彈。

葉門胡塞武裝軍事發言人葉海亞·薩雷亞發表講話稱，此次襲擊使用了剛剛通過測試的新型彈道導彈，該導彈射程更遠，精度更高。

胡塞武裝稱與伊民兵組織聯合襲擊以船隻

當地時間26日，葉門胡塞武裝軍事發言人葉海亞·薩雷亞稱，胡塞武裝同伊拉克民兵武裝“伊斯蘭抵抗組織”採用聯合行動的方式，用無人機襲擊了以色列海法港的一艘以色列船隻。

葉海亞稱，胡塞武裝將繼續同伊拉克“伊斯蘭抵抗組織”合作，展開聯合軍事行動，以此支援巴勒斯坦人民，直到以色列針對巴勒斯坦的侵略行動停止、針對巴勒斯坦人民的封鎖解除。

美國中央司令部稱摧毀葉門胡塞武裝一處雷達站

當地時間6月26日，美國中央司令部發表聲明稱，在過去24小時內，美國中央司令部部隊摧毀了葉門胡塞武裝控制地區的一處雷達站。

美中央司令部稱，該雷達站對該地區的美軍、聯軍和商船構成威脅，採取這些行動是為了保護航行自由。

葉門胡塞武裝襲擊紅海和印度洋的兩艘船隻

當地時間6月23日，葉門胡塞武裝軍事發言人葉海亞·薩雷亞發表聲明，稱用無人機襲擊了紅海上的“跨世界導航者”號，並用導彈襲擊了印度洋上的“斯托特紅巨艦”號。胡塞武裝表示，這兩艘船之所以成為目標，是因為擁有這兩艘船隻的公司違反了禁止進入以色列港口的決定。

美軍稱擊毀胡塞武裝無人艇 否認“艾森豪威爾”號航母遭襲

美國中央司令部當地時間22日發佈消息稱，過去24小時，美軍在紅海海域擊毀了3艘葉門胡塞武裝的無人艇。胡塞武裝還從其控制區向亞丁灣發射了3枚反艦彈道導彈，沒有造成人員傷亡或其他重大損失。

此外，美國中央司令部還稱，近期有關胡塞武裝成功襲擊美軍“艾森豪威爾”號航空母艦的說法“毫無真實性可言”。 (中國新聞社)

辛杜佳(Hinduja)是一個富有的印度家族同名的環球商業集團，去年，他們登上了英國最富有家族榜單，以370億英鎊的家族財富值擊敗英國本土財富家族。

這個家族的財富來源於石油、金融、IT、汽車、醫療保健、娛樂和媒體等諸多領域，如今財富仍然呈現逐年上漲趨勢。

在倫敦最金貴的地段，該家族擁有一棟25間臥室的豪宅，以及五星級酒店豪華萊佛士。

但，就是這麼富得流油的家族，其主要的掌控者及其親密家人最近卻坐實了剝削和壓榨家裡傭人的罪名。

而在瑞士法庭審理此案之後，包括集團核心人物Prakash的幾名辛杜佳家族關鍵人物被判處了4年有期徒刑…

原告們提出的自己遭受的虐待細節，也因此見了光。

事發於Prakash和妻子Kamal、兒子Ajay及其妻子Namrata居住的瑞士日內瓦湖畔的超級豪宅。

幾名原先在此工作的印度勞工自述，她們每天都在大房子裡伺候這家人的生活，從早到晚，每日工作時長多至18小時，每天都上班，沒有休息日。

與此同時，70多歲的Kamal給所有家族從印度選過來的保姆們營造了一種“恐怖氛圍”，她們被剝奪了自由出入的權利，不能離開這座大宅子。

（中間的女人為富豪的妻子Kamal）

為了方便控制這些印度保姆，她們的護照還被人收走了。

哪怕她們出逃，她們不會除了印地語之外的語言，沒有身份檔案，甚至，她們連一分錢的瑞士法郎都沒有——她們的工資會直接以印度盧比的形式發放到她們在印度的銀行卡上…

而在宅子裡的時間，保姆們拚命幹活，每天幹活完只有睡覺的時間。

這麼辛苦，被限制人身自由的工作，換來的薪水卻令人咂舌：僅僅6英鎊/天（約人民幣55元）的薪水…

保姆們控訴，這個工錢，實際上比這家人用於養一隻小型寵物犬的費用還要低。

而後瑞士法庭調取了這個家庭的財報，發現這家人給一隻寵物狗的財務預算為7616英鎊…

聽起來，整個情況不難理解：這家人在印度招募了便宜的保姆們帶到了瑞士的豪華度假屋裡工作，利用保姆們的語言不通和與當地文化差異經濟剝削她們，讓明明在瑞士工作的保姆們拿著印度國內的低廉工資，還讓她們瘋狂加班，拿走她們的護照，讓她們無法離開這個豪華的大牢籠。

但，紙包不住火，身在瑞士的保姆們自己心裡也明白這裡的工資水平一定高於印度，為了尋求人身和經濟自由，她們抱團起訴了。

值得一提的是，在審理期間，保姆們曾半途而廢，放棄了起訴。但由於瑞士勞工法的嚴格，檢方一直追著富豪家族不放，並在一開始起訴這家人走私人口。

走私人口是比剝削、非法僱傭嚴重得多的罪名。

最終，走私人口的罪名沒有成立。

對於如今富豪四人被“一鍋端”，初審剝削和非法僱傭罪名成立，家族一位高級管理者也被判處18個月監禁的懲罰。

該家族的律師表示這家人“非常震驚”，一定會上訴。

法庭上，Prakash及其主謀妻子沒有出席，藉口身體抱恙，目睹此事發生而沒有干預的年輕的Ajay及其妻子出席了庭審，但還沒等到判決結果宣佈他們就先行離場了。

從庭外照片看來，兩人沒有多麼緊張。

檢方提出將四人當庭收監，但法官駁回了這個決定，引用Kamal病情嚴重家人陪護左右探視的理由給了四人暫時的自由。

之後四人會否真的鋃鐺入獄呢？看起來還要打個問號。

值得一提的是，早在2007年，Prakash就被以類似罪名告倒過。

而這次歷史重演，也讓外界看到這家印度超級富商家庭的“毫無人性”…

“這本質上是奴役。2024了這種事居然還能發生。”

我猜他們的洗脫話術是‘我們給了你食物，遮風避雨的地方和制服，這也是你們報酬的一部分。’”

“這個工資水平低到能算得上是奴役了。出租制服給這些勞工，租金來放利息，讓利息增長得這些勞工付不起。”

“你本以為有了這麼多錢，你不會想出這麼苛待另一個人的辦法。”

除了這樁家中僕人的官司，Prakash目前還涉嫌逃稅1.25億法郎，官司正在聽證。

2015年，他的兄弟接受《倫敦時報》採訪，自曝家人每周只會在倫敦的超級豪宅裡呆上一個晚上，因為擔心這個豪宅會給他們帶來“厄運”，所以他們更寧願留在自己之前的房子裡。

“印度人非常多愁善感，他們相信預兆和好運。”

與其相信預兆和運氣，倒不如用真心去對待別人。

給出這樣的工資，是真不把傭人當人看待...  (lns優選)

中國高考季剛過，根據中國教育部公佈的數據，2024年全中國高考報名人數達到了1,342萬人，比去年增加了51萬人，再創歷史新高。

這一龐大的考生群體即將進入大學，面對未來工作的巨大變革。

在人工智慧驅動的未來，工作的新圖景會是什麼樣子？需要哪些新技能？會誕生哪些新產業？

麥肯錫最近出了一份報告《工作新未來》，雖然主要關注的是歐美發達國家，但也在一定程度上揭示了人工智慧時代的新技能需求和職業變動趨勢。

它不僅是選擇未來的職涯發展的重要參考，更是教育和技能訓練體系的提醒，更是呼喚相關政策提供更靈活、更前瞻的支持。

畢竟，馬斯克曾說預言：“AI最終將取代所有的工作。”

從現在到2030年　什麼樣的工作/技能會增加？

隨著科技的快速發展和全球經濟環境的變化，在未來工作的格局中，數百萬的工作將需要重新定義和重新分配。

麥肯錫的最新研究和建模顯示，對STEM（科學、技術、工程和數學）相關職業、醫療保健和其他高技能職業的需求將顯著上升，而對辦公室職員、生產工人和客戶服務代表等傳統職業的需求將逐步下降。

到2030年，最高30%的當前工作時間可能會被自動化取代。

其中生成式人工智慧（gen AI）加速了這個過程——生成式AI不僅能夠取代重複性和低技能的工作，還可以在更複雜的任務中提高效率，從而帶來更大的生產力提升。

在報告中，麥肯錫把技能分成了5類：

技術技能(進階資料分析與數學、IT、程式設計、研究開發、工程等）

社會與情緒技能(適應力、持續學習、高階溝通與協商、創業精神與主動性、人際溝通技巧與同理心、領導與管理、教學與訓練)

體力和手動技能(工藝和技術技能、精細操作技能、一般設備操作和導航、一般設備維修和機械技能、粗略操作技能和力量、檢查和監控)、

高階認知技能(高階讀寫技能、複雜資訊處理與解釋、創造力、批判性思考與決策、專案管理、量化與統計技能)、

基本認知技能(基本資料輸入與處理、基本讀寫、算術和溝通技巧)。

技術技能大幅成長(+20%)背後是強勁的經濟發展邏輯：在AI時代，企業需要更多的技術人才來開發、維護和優化這些智慧系統。技術進步會帶來對創新和研發的持續需求——R&D在推動未來創新中扮演關鍵角色，需要大量的技術人才來進行前沿研究、開發新技術並推動科技進步。例如，生物技術、奈米技術和清潔能源等新興領域都需要具備高水準技術技能的專業人員。

炙手可熱的「新寵」技能是社會和情緒技能。預計到2030年，這些技能在歐洲的需求將增加11%，在美國將成長14%。

為何會有這樣的改變呢？答案是在人工智慧時代，人需要更像人，人更需要展現人際同理心和領導能力──這些技能在醫療和管理職位上特別關鍵：在醫院裡，醫生不僅需要精準的醫療技術，還需要能夠理解和關懷患者的情感需求；同樣，在企業環境中，管理者需要具備引領團隊的能力，並能靈活應對不斷變化的經濟環境。

體力和手動技能的需求預計將保持大致穩定。推拉力基本平衡，一方面，基礎建設和低排放行業的投資增加可能會推動這些技能需求的增長；另一方面，生產工作的自動化將繼續削減這部分需求。

在高階認知技能方面，情況有些複雜。創造力的需求仍在高位，預計將增加12%，但其他如高級讀寫和寫作、定量和統計技能的需求卻可能下降19%。也就是說，未來需要更多的創意天才，但對於那些需要深度分析和文字處理的高級技能工作，需求將有所減少，結果就是：一個充滿創意的設計師在未來將比一個統計分析師更搶手。

基本認知技能的需求預計將減少14%。這類技能主要用於辦公室支援或客戶服務角色，這些工作正逐漸被智慧自動化技術所取代。例如，基本的資料處理、讀寫和運算能力，甚至是基礎的溝通能力，都面臨被人工智慧接管的風險——曾經需要一整天才能完成的報表處理，現在只需幾分鐘就能由AI自動完成。

5個技能分類中較細分的技能需求變化

麥肯錫給出的結論是：未來的人才將需要結合先進的技術技能和強大的社交和情緒能力。歐洲和美國的受訪主管強調，資訊科技、數據分析、批判性思考、創造力和教學技能的需求迫切，但現實中這類人才非常緊缺。

具體來說，在技​​術技能中，企業特別缺乏高級IT技能和編程，以及高級數據分析和數學技能。可以說，這些技術高手就是未來職場的「香餑餑」。

在高階認知技能中，批判性思考、問題結構化和複雜資訊的處理能力尤其稀缺。大約40%的高階主管表示，缺乏這些技能的員工成為他們面臨的重大挑戰。


預計到2030年，批發和零售業將是受歐洲就業需求變化影響最大的部門，可能有280萬人需要更換職業。

其一，人工智慧的引進使得庫存管理變得前所未有的有效率。過去，庫存管理依賴人工盤點和經驗預測，而現在，智慧演算法可以即時分析銷售數據和市場趨勢，預測需求，優化庫存水準。

其二，個人化行銷和客戶服務得到了顯著改善。透過分析消費者行為數據，AI可以為每位顧客提供客製化的購物建議和促銷活動。這種個人化體驗不僅提高了客戶滿意度，也增加了銷售轉換率。

此外，配備聊天機器人的自助服務終端能夠24小時提供高效的客戶支持，解答常見問題，處理支付和價格檢查等任務。

在這個行業的就業需求中，成長最快的職業群體是——管理者和團隊領導、材料搬運工和裝載工、健康技術人員和藥劑師、電腦工程師和專家、商業和金融專家。

而傳統的低技能職位正面臨被技術取代的風險：會計記帳職員、批發和零售生產工人、行政助理、資訊和記錄職員以及銷售人員的需求將大幅減少。

到2030年，歐洲製造業部門約有210萬人可能需要更換職業，這是所有產業中第二受影響最嚴重的部門。特別是在生產工作領域，這項轉變尤為顯著。

生產工作曾在歐洲製造業中佔據核心地位，但隨著自動化技術的普及，這些職位逐漸減少。相反，管理、商業和法律等專業領域的角色需求將增加，因為這些角色通常由具有高等教育背景的員工擔任，更難以被自動化取代。

在技​​能需求上，企業需要更多具備先進IT技能、資料分析能力和工程背景的員工，以適應新的技術環境。同時，對社會和情緒技能的需求也在上升。例如，具備團隊管理和溝通協調能力的主管和經理在未來的製造業中將扮演更重要的角色。

然而，基本認知技能、體力和手動技能以及高級認知技能的需求可能會下降。這些技能的替代性越來越高，因為自動化和人工智慧可以更有效率地完成許多曾經需要手動處理的任務。

到2030年，麥肯錫預計製造業中需求成長最快的職業群包括工程師（非電腦類）、材料搬運工和裝載工、電腦工程師和專家、高階主管和經理以及商業和金融專家；

相反，需求下降最快的職業群體是金融會計職員、辦公室支援人員、行政助理、資訊和記錄職員以及生產工人。

在報告中，麥肯錫也分析了金融服務、醫療保健這兩個產業的就業/技能變化。更詳細的內容請後台回覆NEWWORK，下載原文。

在麥肯錫2017年末發的一篇報告中，預計到2030年，最多將有1億中國人將重新就業。

麥肯錫報告特別指出，被機器人取代並不意味著大量失業，因為新的就業機會將被創造出來，人們應該提陞工作技能來應對即將到來的就業大變遷時代。

在自動化的浪潮中，這不僅要靠個人努力，全社會這個系統也需要解決好四個問題：一是維持積極的穩健增長，以確保工作崗位的增加；二是提供工作培訓機會，幫助個人學習適應市場需求的新技能；三是提高商業社會乃至勞動市場的活力和流動性；四是為那些被自動化取代的工人提供收入和重新就業幫助。

總而言之，對於每個個人來說，需要為未來高速發展的工作環境提前做好準備，努力掌握適應市場需求的新技能。

未來對於人類而非機器的崗位需求將持續存在，但人們也應重新思考傳統的工作方式仍是否可行。（TOP創新區研究院）

AI主導下的職業進化，企業如何選擇？

就業環境變了，或許身處職場的每一個人都有所感觸。

個中緣由有很多，如經濟環境、人口結構、產業迭代等等，但如今最無法繞開，也是為人們津津樂道的一個因素便是科技的發展，尤其是AI的逐步應用，可能會對未來各類職業產生更為深遠的影響。

如最近麥肯錫的一項研究表明，在中國，約有2.2億個職位，可能被生成式AI等自動化技術重塑，其中有10個職業受影響程度最大。

當生成式AI走向落地，各大公司已不再追問何為生成式AI，而是希望了解如何提高部署此技術的投資報酬率（ROI）。

簡單來說，從新創公司到產業巨頭，每家公司都不再懷疑AI的價值，而是在考慮怎麼盡快使用AI，用AI提高生產力、生產效率，進而提升自己的產業競爭力。

於是，麥肯錫便專門進行了一次研究，計算生成式AI的經濟社會價值。

這次研究後，有幾個極具價值的觀點。